タイヤとショックと面圧と。
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SlipperyRider
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有馬桓次郎
@aruma_kanjiro
ちなみにドライバー時代の俺も言葉では判ってたけど、完璧にマスターしてたかといえば全然そんなことなかったり。だからふわふわの足回り車に乗ってる今はちょう楽しい
2011-02-02 14:21:36
有馬桓次郎
@aruma_kanjiro
ただ、今のようにふわふわだと最大荷重よりずっと前でアブソーバに吸収される。固ければもっと面圧かけられるけど、その前に間違いなくコケるという諸刃の剣。Keiってツンデレだよぬ（違
2011-02-02 14:30:36
茶利ぞう＠スラローム骨折ヘルニアおじさん
@chari_zum
街乗り車で運転するとき、乗り心地をよくする、タイヤを痛まないようにする、ブレーキングを丁寧にする。送りハンドルでゆっくり丁寧に切る をやってます。普通の人が乗り心地いい運転するやり方のさらに上を行くやり方で操作しております。
2011-02-02 15:41:11
有馬桓次郎
@aruma_kanjiro
@chari_zum ものすごい大雑把かつ極論をいうなら、ロールだのピッチだのライン取りだのアクセルコントロールだのステア操作だのはすべてこの面圧制御のためだったり。
2011-02-02 14:56:51
シグナス
@LyricalCygnus
@melon_navi 会社のタウンエースは、ただでさえ重心高いのに安いスタッドレスを入れたので、新品時は８０キロでもふらつくというマジやばタイヤです。高速では追い越し車線に出れないどころか速度規制装置付いてるトラックに抜かれるありさまですwww
2011-02-02 15:05:45
たむ@12月?
@tamuv
@melon_navi 「アブソーバに吸収される」というのはつまり荷重掛けきるのに時間がかかるってことを言いたいという理解でようござんしょか・・・バネがやわいから面圧掛けられないというのじゃなくて・・・（理解ズレを防ぐために質問
2011-02-02 15:10:59
有馬桓次郎
@aruma_kanjiro
@tamuv 後者に近いですかぬ。バネてよりショックの縮み側減衰がヤワいんで、ロールしてもタイヤに面圧あんましかかってない。最大バンプまでいってようやく重量かかる感じすかね極端にいうなら
2011-02-02 15:49:32
たむ@12月?
@tamuv
@melon_navi なるほどなるほど、縮みが弱いから突っ張る感じになってくれないってことですかね・・・ラリー用ショックはジムカーナ用ショックと特性が逆みたいな話を昔に聞いたことありましたけど、ようやく納得
2011-02-02 16:04:57
有馬桓次郎
@aruma_kanjiro
@tamuv 超高級なのになると、バンプストッパーの反発調整も入って３ウェイバルブ仕様なんて訳わからんのまであるとゆー
2011-02-02 16:22:38
たむ@12月?
@tamuv
@melon_navi 確かに理屈としてはそれも必要・・・とはいえ、ちゃんと設定出そうと思ったら荷重対ストロークを計る機械が要るから生半可なユーザじゃ使い切れないですね（汗 さすが超高級・・・
2011-02-02 16:30:22
有馬桓次郎
@aruma_kanjiro
あの時はSS3のスタートから2kmでショックが死んで、それからは生き残るのに必死になった。150km/hオーバーでフロントガラス一杯に流れ去る地面が見えたとき、轍のなかで亡くなったおじいちゃんが微笑んでた
2011-02-02 16:34:01
有馬桓次郎
@aruma_kanjiro
判らないだろうなあ。バシュン、と飛んで１、２秒の無音。その間ずっと前方には視界の上から下に流れてく地面が見えるという、あの感覚てのは。あ、こりゃまじで死ぬわ、と思った('A｀)
2011-02-02 16:40:28
ツルギ
@tyurugin
減衰マジ大事。リヤ死んでるけど（ぁ RT @YawChang: 「タイヤとショックと面圧と。」をトゥギャりました。 @melon_navi http://togetter.com/li/95975
2011-02-02 17:06:35