地方私鉄向け標準車両はあり得るか？

T-24（08nl） @3710dc205

@dentetsu_363738 @puyotaroh イメージとしては、ＪＲや大手の車両と部品を共用しつつ、ひとまわり小さくて安いやつがあればいいような気がします。いわゆるＬＲＶと鉄道線用車両との間を埋めるくらいの。

でんてつ @dentetsu_363738

輸送量の小さい路線だとLRV並の車輌が適していますが、輸送量が小さいと更に車輌価格が割高になってバス転換の方が有利という結論に至る不安が。　@3710dc205 イメージとしては、ＪＲや大手の車両と部品を共用しつつ、ひとまわり小さくて安いやつがあればいい～ @puyotaroh

ぷよ太郎 @puyotaroh

@lm700j @dentetsu_363738 富山地鉄の場合、先日の立山駅での車両機器からの出火事故がありましたから、老朽化した車両のメンテナンスや置き換えで悩み始めているのではと思います。他の地方私鉄各社も、この事故は他人事ではないと思ったのでは。

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

@puyotaroh @dentetsu_363738　一本だけどっかの中古車を入れるってことはないだろうから、一気に数本入れないとねえ。京阪3000の8編成導入はいい買い物でしたｗ　そっからさきは並行在来線の車両戦略もにらみつつ

でんてつ @dentetsu_363738

野岩・会津6050は東武車と全く同一だから事例には含めないとしても、他の地方私鉄が6050系のように自社の条件にも合うような車輌を別途発注できればよかったのに、と思うことはあります。　@ryot1204

ぷよ太郎 @puyotaroh

@dentetsu_363738 @lm700j あるいはほくほく線の普通車(HK100)のスタイルもひとつの標準化車両のモデルになるのでは。あれは少々性能よさすぎですけど（笑）

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

@lm700j @dentetsu_363738 @3710dc205 @puyotaroh そもそも地方私鉄って親密な大手私鉄やJRがあるのが普通なので、そういうグループ共同調達という縦割りの標準化も。同レベルの会社での横串型標準化とはまた違った考え

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

@dentetsu_363738 @3710dc205 @puyotaroh 京王重機の場合、内装までリニューアルしちゃったのが高コスト化の原因だったと一畑で聞きましたｗ　自社工場のある会社でないと選択肢がすごく狭くなる罠

ワルダー@デザフェスK-269 @waruder

ただ18m車両の中古車両が少なくなってきてます。20m2~3両で組めるならまだしも RT @3710dc205: 電車の場合、今のところ大手私鉄の中古車が、地方私鉄の標準車としての役割は果たしてしまっているようにも思います。 @dentetsu_363738 @puyotaroh

ryot @ryot1204

@dentetsu_363738 @3710dc205 結局自社の条件に合う＝18m以下且つ短編成ってことになって、そんな新車は大手ではなかなか出ないから、並行導入の機会を狙うより同じ大手の中古車調達という流れになってしまうんでしょうね。

ぷよ太郎 @puyotaroh

@waruder @3710dc205 @dentetsu_363738 石川線の場合、新西金沢の直角カーブがあるんで20m車は入れないのではと思います。他にも線形が悪いところは多いのでは。

でんてつ @dentetsu_363738

18m車までしか入れられない所は、今頃東急1000系の廃車計画とにらめっこしていると予想ｗ　@puyotaroh 石川線の場合、新西金沢の直角カーブがあるんで20m車は入れないのではと思います。他にも線形が悪いところは多いのでは。 @waruder @3710dc205

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

@puyotaroh @dentetsu_363738 ただ中古電車との競争って問題もあるし、また並行在来線でもラッシュ時だけ動く中古電車によるハイローミックス戦略とかもあるべき。阿武隈急行はうまいことをしたなあ

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

@dentetsu_363738 @3710dc205 @puyotaroh 今あるインフラを食いつぶすまでは手持ちの車両か中古車使い捨てで持ちこたえて、インフラが持たなくなったらバス転換、というところまでみえたｗ

でんてつ @dentetsu_363738

その中古車両で使える物が見当たらないのが昨今の問題かと。解決策は近江モハ220並の魔改造（構体縮小＋他車機器の組合せ）しかないか？　これは自社での改造だから費用を抑えられたわけで、京王重機で同じ事やっても価格でNGか。　@lm700j @3710dc205 @puyotaroh

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

@dentetsu_363738 @3710dc205 @puyotaroh 武庫川車両の京福MC5001のアプローチは面白いかもしれませんね。あとラッシュ時だけ動かすポンコツというハイローミックスの発想も

でんてつ @dentetsu_363738

えちぜんMC5001や近江モハ220は「普通鋼で路線に合わせた安価な車体＋中古機器」を実現した例ですが、更に「メンテ費低減のためのSUS構体やVVVF機器」も地方私鉄の手が届くようにできないか？というのが今後の課題かと　@lm700j @3710dc205 @puyotaroh

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

@dentetsu_363738 @3710dc205 @puyotaroh インバータは素子の寿命がなあ、という。東急1000系も中間車は7915Fの機器で改造したの以外は売れなかったしなあ

でんてつ @dentetsu_363738

その辺の条件比較も含めて「地方私鉄には抵抗制御とVVVFとのどちらが適しているか？」にはまだ調査が必要かなと。まずは上田や伊賀での現場の声が木になるところ。十和田観光も重要なサンプルなので廃止が惜しまれます。　@lm700j @3710dc205 @puyotaroh

でんてつ @dentetsu_363738

名鉄モ780を他社の鉄道線に転用できたら面白いのに･･･と思った事も。併用軌道では高速性能を活かせないし、連結運転ができないので今の使い方は実にもったいない。

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

7700とか6000の2連の使い捨てってのあってもよかったのかも RT @hugu100: 名鉄の中古は不人気だな、そういえば

でんてつ @dentetsu_363738

名鉄鉄道線の中古車は見事に壊滅しましたね。パノラマカーは論外としても7700・5300は普通鋼で結構経年が進んでて、2扉転クロでラッシュにもワンマン運転にも向かないなど売れるための決め手を見事に欠いていたのが敗因か。　@puyotaroh @lm700j @3710dc205