2019年2月25日

新造?譲渡?ローカル私鉄の四苦八苦 ~昭和後期の電化・非電化私鉄車両事情~

1960年代から70年代、自家用車やバス普及、エネルギー転換により日本各地のローカル私鉄は苦境に立たされていました。しかしもう1つ、当時の私鉄には重大な問題がありました。それは老朽化した旧型電車・気動車の置き換えなどによる、新型車両の購入。 ですが当時は国鉄も大手私鉄も乗客増に対応するべく新型車両製造の真っ最中、地方私鉄に車両を格安で譲渡する余裕なんて到底ありません。 苦しい事情の中で、日本各地の私鉄はどうやってこの問題を解決していったのでしょうか? 当時の北海道の石炭輸送主体の私鉄(運炭鉄道)の動きも合わせ、1970年代後半までのローカル私鉄車両にまつわる一連のツイートをまとめてみました。
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【はじめに:車両更新四苦八苦】
彩葉 @iloha_train

どっちかというと「かつて日本の地方私鉄には、目ぼしい中古車が全く無く、やむなく自前で新車を誂えないといけない時代がありました」だと思う…。 大手私鉄の初期高性能車が出回りだす昭和50年代半ばまでは、マジでどうやって近代化したらわからん状態だったような…。<RT

2019-02-23 21:49:53
彩葉 @iloha_train

んだけどやっぱり、思い切って自前で新型車を誂えた地方私鉄は少なく、そういった私鉄の新型車には片端から鉄道友の会からBL賞が贈られた、なんて時代があったりします(^_^;) (まぁその頃は、国鉄は火の車でロクな新型を作れず、大手私鉄も量産車ばかり、路面電車は中古車の民族大移動でしたが…)

2019-02-23 22:01:39
katamachi とれいん工房 @katamachi

@iloha_train 地方私鉄のローレル賞、長野、山陽、富山地鉄、富士急、上信あたりですね。あとは、樽見のハイモとか。

2019-02-23 22:28:15
彩葉 @iloha_train

@katamachi 箱根登山や江ノ電とかも入りそうです。あとは大手ですが名鉄の600とか、地方じゃないけど北総のゲンコツ電車とか…。黒部峡谷の電機まで出てきたり。 まぁ、伊豆急伊豆箱根とかは貰ってませんが。 正直、上信の1000とか、どうしてコレがL賞貰えたんだ?みたいな車両もあったり…。

2019-02-23 22:38:48

【補足:ローレル賞】
「鉄道友の会」が選定する、その年に最も優れていた特徴ある鉄道車両に授与される名誉ある賞。同じ目的の「ブルーリボン賞」が公募によって決定される一方、ローレル賞は選考委員会によって選ばれるため、通勤電車や路面電車、ローカル私鉄の車両、果ては貨車まで様々な鉄道車両が受賞しています。
上記のツイートで触れられたローカル私鉄の鉄道車両については、「ローカル私鉄として意欲的な車両」という選定理由が多く存在していました。

藤枝ゆうじ @_f205_11j

@iloha_train そう考えたら静岡や近江、三岐が今では考えられない「自社内製」に撃ってでたのも酔狂じゃなく合理的な判断だったのかも

2019-02-24 01:21:06
minamikaze @153_0

@iloha_train @katamachi 「上信の1000が貰えて。静岡の1000が貰えないって、なんで?」と思ったり。

2019-02-23 23:07:19
彩葉 @iloha_train

@153_0 @katamachi (伊豆急1000や伊豆箱、遠鉄もですが、何故か静岡県勢だけが不遇なんですよね…)

2019-02-23 23:10:58
藤枝ゆうじ @_f205_11j

@iloha_train @153_0 @katamachi 多分自前新車で全部置き換えする体力があるかないかが分岐点になってるんじゃないかと

2019-02-24 01:25:09
【1960年代~70年代のローカル私鉄の気動車事情】
特急ニセコ @ExpressNiseco

@iloha_train ただ、少なくとも非電化私鉄に関してはキハ04・07形などの機械式気動車やキハ10・20系列の同型車両など比較的車両調達がし易かった印象がありますね… 1950年代は流石に自前の独自車両が多かったみたいてますが…

2019-02-23 22:36:30
彩葉 @iloha_train

@ExpressNiseco 非電化私鉄の場合は、キハ10系統もですが、北海道の炭鉱鉄道や江若鉄道のような供給源となる廃線が発生していたのか大きかったと考えます。(お陰で関東鉄道とかはカオスになりましたが…) これが無かったら、台湾の自強号のような独自色の強い気動車が国鉄に先行して出た可能性があったかと…。

2019-02-23 22:41:52
特急ニセコ @ExpressNiseco

@iloha_train 大規模な非電化私鉄が一気に廃止になりましたからね… 関東鉄道、常総筑波鉄道と鹿島参宮鉄道が合併して設立された後、鹿島鉄道と筑波鉄道が分離するまで新規に作ったのはディーゼル機関車1両だけだったそうで…

2019-02-23 22:46:06
靖間 誠 @SEI_YASUMA

@iloha_train @ExpressNiseco 炭鉱私鉄が黒ダイヤの威光で札びら切って目の覚めるような買い方で新造液体式気動車をあれだけ沢山新造してくれてなかったら、1970年代の非電化地方私鉄は相当悲惨な事になっていたかと思います。あるいは、鹿児島交通の動きを見るにレールバスの復活がもっと直截的な形で早まった可能性すらあります。

2019-02-24 20:06:42
靖間 誠 @SEI_YASUMA

@iloha_train @ExpressNiseco 直截的というのはつまり、山鹿温泉鉄道キハ101・102のような路線バス改造レールバスが出現した可能性があったという事ですが。

2019-02-24 20:07:45

【補足:山鹿温泉鉄道キハ101・キハ102】
かつて熊本県にあった私鉄「山鹿温泉鉄道」は、水害により甚大な被害を受けた事で経営が厳しくなり、その結果本物のバスを改造したディーゼルカーを導入した経緯があります。
(詳細:wikipedia記事)

靖間 誠 @SEI_YASUMA

@iloha_train @ExpressNiseco あと、一つ指摘しておかねばならないのは、10系の廃車や払い下げが始まったのは1973年以降で、しかもその数はわずか25両に留まることです。加えて言えば20系でも払い下げ両数は41両で、その内6両は3セク転換線への譲渡ですから、譲渡されただけでも24両に達した炭鉱私鉄車の影響は甚大です。

2019-02-24 20:22:05
靖間 誠 @SEI_YASUMA

@iloha_train @ExpressNiseco もう一つ。機械式気動車の譲渡された時期に於いて一番影響力が大きかったのは、やはり買収線由来の車、特に車格の大きな芸備・中国の車でしょう。1940年代~50年代の非電化私鉄においては気動車増備に占めるこれらの割合が突出して高かったのです。これらの中には電車化されたものもあった訳でして。

2019-02-24 20:26:40
靖間 誠 @SEI_YASUMA

@iloha_train @ExpressNiseco ちなみに中国鉄道の車は気動車のまま国鉄に引き継がれただけでも17両、その内最後の4両は国鉄キハ41000準同型車で、その大半が西日本の非電化私鉄へ譲渡されました。芸備でもまともに使えただけでも12両に達しており、これ以外にも50両近い気動車がありましたからざっと80両程の供給となっています。

2019-02-24 20:41:04

【補足:芸備鉄道/中国鉄道】
「芸備鉄道」は現在のJR芸備線、「中国鉄道」は現在のJR津山線・吉備線。第二次世界大戦中に国策により国有化が行われた際、導入されていた気動車もそのまま国鉄の車両となりましたが、元々私鉄の車両であったためか早い時期に各地の私鉄へ譲渡されました。特に九州の島原鉄道には多数の車両が譲渡され、第二次世界大戦後の近代化に貢献しています。

また、上記ツイートの「電車化された車両」は西鉄宮地岳線(現:貝塚線)に譲渡された車両の事。パンタグラフ・モーター付きの電車と連結して使用され、車体も後年に電車っぽい感じに改造されました。

【※江若鉄道廃止に伴う譲渡について】
靖間 誠 @SEI_YASUMA

@iloha_train @ExpressNiseco なお、話題に上がっていた江若ですが、あそこからの廃車気動車の譲渡は意外と少なく9両に留まっています。11両を数えた省41000・42000相当車の譲渡は4両で5両はそのまま三井寺下でスクラップになっており、自社発注のC4・C9も含め半数以上が解体処分されています。

2019-02-24 20:59:25
靖間 誠 @SEI_YASUMA

@iloha_train @ExpressNiseco 身もふたもない事を言えば、譲渡されたのは江若最末期の「気動車列車」構想に基づく貫通化・総括制御対応化工事を施工された車が大半を占めており、そうでなかった≒機械式のまま譲渡されたのは御坊臨港へ行ったキハ16と岡山臨港へ行ったC9の2両だけでした。

2019-02-24 21:56:21
靖間 誠 @SEI_YASUMA

@iloha_train @ExpressNiseco おかげで日本の気動車史に燦然と輝く初の18m級120人乗り大型車にしてキハ41000のルーツ、江若C4は1両も残らず、欠陥車だったが故に大改造されて貫通化されたC6が車体更新されつつ延々と残ってしまったという…。

2019-02-24 22:11:17
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コメント

k_wakita Fully vaccinated でも油断禁物 @k_wakita 2019年2月25日
先日某鉄道関係工場を見学させて貰った事があるのですが、「最近は18m級の改造元車がなくなってきて地方私鉄は大変だ」と伺いました。
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はやし・しのぶ @Hirarinmac 2019年2月25日
k_wakita 出せそうな関西大手私鉄(京阪とか阪急とか)が「ボロ車を大切に末長く使いましょう」計画発動中だもんな。結果阪急はまだ使えるタマを能勢電に追いやるしかなく京阪も大津線系統は地下鉄乗り入れ車以外はボロ車更新車体で誤魔化す始末。
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ue280 @cd2023 2019年2月25日
あとは京急京成だけか 18メートルというとHirarinmac
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テレジアさん(Theresia) @Theresia 2019年2月25日
松山で井の頭線の車両が走ってるのを見たときはビックリした。
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特急ニセコ @ExpressNiseco 2019年2月25日
Theresia 井の頭線のステンレス電車はローカル私鉄にぴったりの大きさだったのと京王電鉄による売り込みが功を奏したらしく、松山以外にも石川や上毛、岳南、松本など日本中で第二の人生を歩んでいるそうです
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いとけい @itokei_ 2019年2月26日
狭軌だと、東武20000は8両固定からの改造がネックということかな?あとは東急池上線系か
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青列車@leTrainBlue @EF61501 2019年2月26日
cd2023 譲渡先が1435mm軌道の鉄道なら苦労は少ないけれど、1067mmなどだったら改軌の問題が出て来るから結構大変かも。台車だけ別に手配せねばならないけれど巧くハコと合わせられるか否か?ハコに合う[脚]が手配できるか否かが成否のカギかと…
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ue280 @cd2023 2019年2月26日
EF61501 廃車発生品のストックに頼るのも限界があるしそのうち中小私鉄もボルスタレス化が進行していくのかなと
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憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j 2019年2月26日
各大手私鉄で初めて冷房車の老朽廃車が出たタイミングって調べてみるといいかもね。
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ue280 @cd2023 2019年2月26日
lm700j 阪神だと京福電鉄に譲渡された3301形が1986年廃車 そもそも完全冷房化自体が1983年で大手私鉄最速
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わっつんDJハゲ太郎 @wats4936 2019年2月26日
静岡県地方の車両がブルーリボンやローレル貰えてないってあったけど、リゾート21もろとるやんけ… もうあの車両もだいぶ長く使われてますね。
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Knappertsbusch @Knappertsbusch 2019年2月26日
上信電鉄の1000形の評判が悪い…あれが登場した当時の印象は「おお、地方鉄道にこんな素敵なデザインの車両が!」ってイメージでローレル賞に納得したのに…
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川田零三 @kawada0zo 2019年2月26日
k_wakita 18m級で廃車といえば、営団03系は熊本以外の譲渡先は決まってないんですかね?
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川田零三 @kawada0zo 2019年2月26日
kawada0zo あ、まとめで触れていたか。「メトロ03とか東武20000といっても結局改造費が億単位になってしまい、それならば新車買った方が良い」…なるほど。
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Yoshiteru Kawai @yoshikun2009 2019年2月26日
京福系2社(叡電と嵐電)は今後アルナで新車作って入れ替えだろうな。 木造車廃止の際も叡電が阪神の小型車入れただけ(それも後に車体を新製)で創業以来ほぼ自社車両で賄ってる。
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はやし・しのぶ @Hirarinmac 2019年2月27日
EF61501 おけいはんの先代3000系が富山地鉄に譲渡された際は営団の台車履いたんだっけかな(Wデッカー車の時はどうしたんだろうか)。まぁ京阪は(先に譲渡の噂があってポシャった阪急2300系も)車体幅狭いから……。
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はやし・しのぶ @Hirarinmac 2019年2月27日
yoshikun2009 川重の鉄道車両製造撤退報道が真でなければ嵐電や叡電はおけいはん系なのでアルナに触らせずに川重が触ると思うよ(現に叡電「ひえい」の改造は川重が携わってる)。川重が国内向け完全撤退すればヤバイけど。
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刑事長/理事長 @DekatyouNy 2019年3月2日
k_wakita 東武が8000系廃車用に回してるので、東京メトロぐらいしかない…〉18メートル車
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刑事長/理事長 @DekatyouNy 2019年3月2日
itokei_東急は弾切れ。福島交通がまとめて引き取って終わり
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刑事長/理事長 @DekatyouNy 2019年3月2日
Hirarinmac 仮に川重そうなったら、他の会社の生産ラインがパンクしそう…(新幹線のN700Sが控えてる)
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ue280 @cd2023 2019年3月4日
DekatyouNy 8000系は20メートル 旧型の機器流用車(上毛が2度買ってえらい目にあった)と地下鉄乗り入れ用だった2000系(冷房化不能だったから残しても意味はなかったか)は18メートル
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ネキ=ソバヤネン @deccaphone 2019年3月7日
南海2000系(17m2扉)が余ってなかったか?
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