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Tamon
@Tamon0703
ただ、国有化の際にほぼ全部の路線を買う国が多かったけど、日本は民鉄もそれなりに残ったのが特徴的。日本以外ではスイスがこれに当たる。とはいえスイスは株式会社と言っても州や国が株主の会社が多く、国鉄と何が違うの、という感じである。
2016-03-01 12:40:33
Tamon
@Tamon0703
日本は全国輸送は国がやるが、地域輸送は民間でもよし、という方針だったけど、結果的に民鉄が都市輸送で大きな役割を担う原因になった。民鉄との併存は、経営的にも技術的にも後から見た利益は大きかった感がある。
2016-03-01 12:43:49
82式後藤
@type82gotoh
収益だけでみりゃ、日本の鉄道なんてズタズタに切り裂かれるのはその通りだわ。でも、全体のバランスがそれで取れるんか？ってワシは思う。
2016-03-01 12:44:03
82式後藤
@type82gotoh
なんかワシの中でもまとまりきっているワケではないし、小難しい言葉を並べるつもりはないんだが「交通機関が果たしている、社会のバランスという観点での役割」を考えると、どーしても京福福井がやった「冬季における京福電鉄運休による交通網の崩壊」を思い出す。
2016-03-01 12:47:25
うえぽん
@kaorurmpom
赤字鉄道はどんどん廃線！北海道新幹線なんてもっての外！という理屈を敷衍すると、空港も高速道路もどんどん無くなってくんすけどねぇ。鉄オタｗｗｗなんて言ってる場合じゃないですよ。 米国の鉄道事情を中途半端に引っ張ってきて鉄道は衰退しましたって言う割に、日本では独立採算を求めるのもなあ
2016-03-01 12:49:42
全部のせ大満開たかぴー
@loveeearth
結局、どういうスタイルをとるにせよインフラおよびアプリケーションサービスの整備維持に税金投入は避けられず、特定インフラ極振りか、それともベストミックスで行くか、そのどれが一番税金投入額とリターンの効率がいいかを探すことになるんじゃないかなぁ。
2016-03-01 12:54:56
全部のせ大満開たかぴー
@loveeearth
(๑╹ω╹)ただ、北海道でJR北海道vs地元バス会社vsマイカー爆走とかやってるのが効率的とは思えず。最低限の二重化は必要でも過剰な感？
2016-03-01 13:00:10
ポートラム＠とやま
@TLR0600
これは阿鼻叫喚としか言いようが無い事態でした…たかがローカル線と甘く見てるととんでもないことになるのがよくわかる事件でした。 ＜RT
2016-03-01 13:19:37
ポートラム＠とやま
@TLR0600
マイカー通勤の渋滞だと、100人が1箇所通過するのに10～15分ほぼかかることも普通に起こるので、ローカル線の1両分と言えども、通勤通学輸送の負担は相当なものです。ちなみに旧来の路面電車1両でさえ定員90人とか。
2016-03-01 13:25:34
全部のせ大満開たかぴー
@loveeearth
インフラ赤字無駄論を使い過ぎると「子育てや老人施策などの社会福祉は赤字！やめ！」っていう特大ブーメランが帰ってくる件(๑╹ω╹)
2016-03-01 13:34:01
NAL（11/5 サンクリ2023Autumn・G-22b）
@NAL_MUTHU
「アメリカでは鉄道が廃れた」？ 「鉄道は残っているが貨物列車しか走ってない」？ ではここで、現在アメリカ合衆国で最速を誇る高速列車「アセラエクスプレス」の動画をご確認ください。 youtube.com/watch?v=5XGK7t…
2016-03-01 14:15:20
NAL（11/5 サンクリ2023Autumn・G-22b）
@NAL_MUTHU
米国の都市では、地下鉄やLRT（ライトレール）が走るだけでなく、都市と近郊を結ぶ通勤列車が走っていることも。編成端に制御客車（運転席付き）を連結した機関車牽引列車は、行きは機関車が牽引して、帰りは推進運転で戻ってくる。 youtube.com/watch?v=GhH4HX…
2016-03-01 14:30:01
全部のせ大満開たかぴー
@loveeearth
(๑╹ω╹)本論からはずれるが、それだと新千歳と神戸が業績暴走で残りそうだなw …道路と船は基礎サービス、鉄道と航空はオプションとして全体最適が得られる場合に整備および存置、ってことになるか
2016-03-01 19:41:37