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リンク Wikipedia 三江線 三江線(さんこうせん)は、かつて島根県江津市の江津駅から広島県三次市の三次駅までを結んでいた西日本旅客鉄道(JR西日本)の鉄道路線(地方交通線)である。2015年(平成27年)に全通40周年を記念して、三江線改良利用促進期成同盟会・三江線活性化協議会による公募で決定した「江の川鉄道」の愛称があった。2018年(平成30年)3月31日をもって旅客営業を終了し、翌4月1日付で全線..
しろいねこ999 @shiroineko999
島根)「三江線の廃線、JRの意思固い」 江津市長:朝日新聞デジタル asahi.com/articles/ASJ8V…
リンク 朝日新聞デジタル 島根)「三江線の廃線、JRの意思固い」 江津市長:朝日新聞デジタル JR西日本が9月1日に三江線の沿線自治体に存廃について回答するのを前に、島根県江津市の山下修市長は26日の記者会見で、「JR西日本の廃線の意思は相当強固で、(沿線自治体側から)それを覆すものが出てい…
オオカワ~れいわ・野党共闘応援🇯🇵~ @okawa_hi
三江線は江津から三次まで観光客を除いての利用者が8人ほど。石見川本までに4人降り、中間で2人乗りすぐに降り、後半で2人乗り、1人は広島駅まで一緒でした。直通が1日2本でこの人数、さすがに厳しいかなぁとは思いましたね。
鉄道事故関連ニュース @TrainAccident
(08/29 11:25) trafficinfo.westjr.co.jp/chugoku.html #三江線 では大雨のため、江津駅〜石見川本駅間で運転を見合わせています。 このため、江津駅〜三次駅間の列車に遅れがでています。…
ゆーるー @hunbart
【島根)「三江線の廃線、JRの意思固い」 江津市長:朝日新聞デジタル】 bit.ly/2bFOHKP 市長が「江津市の財政を壊してまで(鉄道は)やらない」と断言し、バスへの転換が現実的との見解を示した。 各々市町村で事情はあるだろうが、これが冷静な判断だよな。
鉄道事故関連ニュース @TrainAccident
(08/29 15:05) #三江線 transit.yahoo.co.jp/traininfo/deta… 大雨の影響で、終日、江津~浜原駅間の運転を見合わせています。なお、代行輸送を行っています。(8月29日 15時00分時点の情報です。最新情報はYahoo!路線情報で)
赤い砂兎@時々黒くなる @suna_usagi
朝日の三江線の記事見ると、新幹線やクルージング列車をやるくせにローカル線廃止することに文句言うTLが大量にあるしな。金を稼がないでどうやってローカル線を維持するのか。 twitter.com/0beroffer/stat…
たまのねこさん @tama_necosan
廃線の動きがあり、先日ようやく三江線を乗って来ました。江の川添いの山間部を走り風光明媚で廃線にするには惜しい。山陽ー山陰を結ぶ観光列車とかで何とか残って欲しい。 島根)「三江線の廃線、JRの意思固い」 江津市長:朝日新聞デジタル asahi.com/articles/ASJ8V…
三江線の情報 @sankohsen
三江線を廃止するのなら、「地域共生企業」というキャッチフレーズは下してほしいです。
ベタ藤原 @betafujihara
遅い。 JR三江線:体験型企画で観光客を誘致 活性化協 /島根 - 毎日新聞 mainichi.jp/articles/20160…
三江線の情報 @sankohsen
持続可能な公共交通を構築するのであれば、順番としては、代替バスの運行が始まってから三江線の廃止を決定してください。三江線に並行する県道40号線にバスを走らせることは絶対不可能です。いまだに2車線化のめどはたっていません。
三江線の情報 @sankohsen
JR西は、三江線廃止後、本当に代替バスを運行させる気があるのでしょうか?
そうだ 三江線、行こう。 @souda_sankosen
廃線の危機にあるJR三江線を魅力化し、利用者を増やしたい!- 9月9日、10日、さんいん鉄道旅&読書「鉄読(てつどく)」 - READYFOR (レディーフォー) readyfor.jp/projects/6933/…
乗車率@代行バス本/日高線本通販中 @riding_rate
三江線の途中駅利用状況(2013年度1日平均) 江津本町 - 作木口間25駅中 利用者1人未満:5駅 利用者10人未満:16駅 その5駅:江津本町、竹、宇都井、伊賀和志、江平 利用者10人以上:川戸、石見川越、石見川本、粕淵 輸送密度:83人/(km・日)(2008年)
乗車率@代行バス本/日高線本通販中 @riding_rate
三江線のこの区間の距離は84.9キロ(江津から) ほぼ距離が同じ根室本線の富良野 - 新得間(81.7キロ)と比較してみる
そうだ 三江線、行こう。 @souda_sankosen
マンガ「三江線クルーズ」第61話「落石注意③」(作者:Dangyo.K @dangyok2 )を掲載しました。 - 石見川本鉄道研究会 sankosen.jimdo.com pic.twitter.com/CuikGYIVg9
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乗車率@代行バス本/日高線本通販中 @riding_rate
三江線/根室本線の順に 駅数:26/9(端を含む) 利用者数10人以上の駅:5/4 1人 - 10人:16/4 1人未満:5/1 輸送密度:83(全区間)/155
産経ニュース @Sankei_news
赤字が年9億円、打つ手なく…JR三江線、廃止の公算 sankei.com/west/news/1608… pic.twitter.com/rQrOj1Ivvk
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リンク 産経WEST 赤字年9億円、打つ手なく…JR三江線、廃止の公算 JR西日本が、広島県三次市と島根県江津市を結ぶ三江(さんこう)線について、9月1日にも廃止を表明する公算が大きくなっている。利用者減に歯止めがかからず、年間赤字…
きゃんどる(10/20東京ドーム) @Intercandle
赤字年9億円、打つ手なく…JR三江線、廃止の公算 sankei.com/west/news/1608… @SankeiNews_WESTより むしろJR西日本はよくぞ今まで残してきたと思う。
ほれ、ちょちょんがチョン @jiubay
赤字年9億円、打つ手なく…JR三江線、廃止の公算 - 産経 sankei.com/west/news/1608… @SankeiNews_WEST その線路でバス走らせればいいじゃん
鉄狼 @y_tetsurou
廃線になる三江線に乗れて良かったです( ˘ω˘ ) ただ島根から向かう方は乗客が2人しかいなかったので、やはり特急連絡が無いのがダメなのかもしれません。 川の横をずっと走るので綺麗そうですから(大雨と夜で見えなかった)、最後までに是非どうぞ٩( 'ω' )و
TIX @TIX_Daisuke
三江線って、昔作った区間と公団が作った区間の落差を活用して「現代産業遺産」か何かに登録できないのかな?
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コメント

各務 菜桜子 @nahco_gifu 2016年9月2日
名鉄美濃町線も廃線になる2,3年前に新車両を投入してたりしましたね 今その新車両は富山辺りで活躍しています
zaqron @zaqron 2016年9月2日
地域のために企業が犠牲になる道理はないわなぁ
Chariot @BLACK_RX_24 2016年9月2日
民営化して数十年経つのに未だに国鉄みたいな感覚残ってる人が一部いるな。山手線や東海道新幹線みたいなドル箱路線持ってなきゃあこういう不採算路線が廃線になるのは民間企業なら当然と言えば当然なんだよな。
nekosencho @Neko_Sencho 2016年9月2日
普通に補助金出してやればいいと思うけどな。 うちの前にあったバス停(今は廃止)みたいに本数減る→利用者減る→本数減る→利用者減る→……→廃止なんだろうなと考えるとなんかこういろいろと
対馬守 @enanji 2016年9月2日
三セク化しても、阿佐海岸鉄道と営業係数の西日本最下位争いをする未来しかみえない。
ねこだいすき @b7a1ryusei 2016年9月2日
極端に本数減らして利便性を限界まで削った上で「利用客が居ない、赤字!!」とか死ねやボケ以外に表現を持てない。
ねこだいすき @b7a1ryusei 2016年9月2日
BLACK_RX_24 JRは公共交通機関なんだよ、利益追求だけすればいいなら商社でもやってろ。大体、東海道新幹線ですら周辺の在来線との接続という利便性で利用客を確保できている。赤字路線だからって切ってよいもんじゃねーの。
ねこだいすき @b7a1ryusei 2016年9月2日
つうかよ、上下最大5本づつしかない路線を利用できますか?普通に無理だろ。せめて1時間に1本とかあれば使えるけどよ。
はやし・しのぶ @Hirarinmac 2016年9月2日
BLACK_RX_24 国鉄時代、東海道本線は超不採算路線でやり玉に上げられてかなりの数が廃線に追い込まれた赤字83線(ちなみに三江線もここに入る)の赤字総額を上回ってて宮脇御大が嘆いてたなぁと。まぁJR西日本がJR東日本並みに関西圏とJR東海並みに新幹線で大儲けしてりゃなんと……もならんわなぁ……。
緑川⋈だむ @Dam_midorikawa 2016年9月3日
コレを予期してあらかじめ生前葬していた人が勝ち
緑川⋈だむ @Dam_midorikawa 2016年9月3日
つか、乗り通して浜田に着いたら広島行きのJR西高速バスが大量に走ってるのを見るとこうなるのは当然か
緑川⋈だむ @Dam_midorikawa 2016年9月3日
http://www.chugoku-jrbus.co.jp/highway/detail/816 浜田-広島間の高速バスが1日16本、2時間で広島から浜田に着く。三江線経由なら7時間
Yoshiteru Kawai @yoshikun2009 2016年9月3日
そもそも人の動線を考えて作ったとは思えないようなムダ路線。先に広島浜田とか倉吉勝山とか作ったほうが良かったのでは?
緑川⋈だむ @Dam_midorikawa 2016年9月3日
次は木次線、芸備線、姫新線の山奥側、因美線あたりか
林 伯文 @borshch77 2016年9月3日
三江線は1960年代末に赤字83線で廃止候補になっていたものを、無理矢理全通、しかも人の流れと違った方向でさせたことからして間違っていた。こうなること、全通以前からわかっていたはず。交通弱者が使うとしても、デマンドバスにした方がコストも利便性も高い状況では、廃止はやむを得ないでは。
上野 良樹@C96お疲れ様でした! 日曜日西し-23a @letssaga3 2016年9月4日
昔は本数の少ない路線でもそれなりの乗客がありました。鉄道線存廃の目安として輸送密度(旅客輸送人キロ÷営業キロ)がありますが、三江線は1977-79年度の算定で641。これも非常に低い数字ですが、2014年度には50。これはJR全線最下位です。列車本数が8~9本から5本に減った為もありますが、それ以上に乗客が逃げています。http://news.mynavi.jp/series/diagram/065/
上野 良樹@C96お疲れ様でした! 日曜日西し-23a @letssaga3 2016年9月4日
letssaga3 結局自家用自動車の普及が全てです。昔は多少不便でも、鉄道の時間に生活サイクルを合わせていました。しかし今は、本数が少なければ躊躇無く自家用車を選びます。かつて三陸鉄道は、コンサルタントに「40分に1本必要」と指導されたという話ですが、ローカル線でも本数を増やさなければ客は乗らない。しかし本数を増やしても、それに見合った乗客増は望めない。それだけ鉄道の地位は下がっています。
上野 良樹@C96お疲れ様でした! 日曜日西し-23a @letssaga3 2016年9月4日
letssaga3 土地が足りずに自家用車を持てあます大都市なら、狭いスペースで大量輸送可能な鉄道は今でもフルにその能力を発揮出来ます。反面ローカル線沿線は、鉄道やバスは苦しくなるばかりです。
上野 良樹@C96お疲れ様でした! 日曜日西し-23a @letssaga3 2016年9月4日
letssaga3 当時の国鉄線は、1977-79年度の測定で、以下の全ての条件を満たす路線が廃止対象になりました。 1.旅客輸送密度4000未満 2.ピーク時乗客が1方向1時間あたり1000人未満 3.代替輸送道路がある 4.代替輸送道路の積雪通行止めが年10日未満 5.平均乗車キロが30km未満または乗車キロが30キロ以上でも輸送密度が1000未満 6.貨物輸送密度が4000トン未満
上野 良樹@C96お疲れ様でした! 日曜日西し-23a @letssaga3 2016年9月4日
letssaga3 三江線は、輸送密度641ですから当時でも廃止レベルでしたが、条件3の代替輸送道路が無かったためにJRに継承されました。今は道路が出来たので、いつ廃止されても不思議では無かった。せめて民営化直後の乗降客数を維持していれば、見込みはあったかも知れませんが…。
上野 良樹@C96お疲れ様でした! 日曜日西し-23a @letssaga3 2016年9月4日
国鉄・JRでa,旅客輸送密度8000以上または貨物輸送密度4000トン以上の路線は「幹線」(時刻表では黒線)、それ以外の路線は「地方交通線」となり、「地方交通線」は割増運賃になります。さらに、letssaga3 で廃止対象になった路線は「特定地方交通線」と呼ばれました。ただし、新線以外は今でも1977-79年の基準で設定しているので、今再測定を行うと、幹線でも地方交通線・特定地方交通線になる路線が続出します。
上野 良樹@C96お疲れ様でした! 日曜日西し-23a @letssaga3 2016年9月4日
letssaga3 加筆。時刻表では青線なのが「地方交通線」です。
ひかる @hika22 2016年9月5日
よく廃止にならなかったなってのが、正直な感想です。 JR西日本も民間企業だから、赤字路線を維持できないでしょう。この結果は納得ですし、JR西日本はよく頑張ったと思いますね。 これからバス転換へと動くんでしょうけど、他の方も言ってる「バス運転手の確保」が難点になっていくんじゃないかと思っています。三次~江津間の需要はないんですから、各地域で運行することになるんじゃないでしょうか。
愚者@ C97申込済 @fool_0 2016年9月5日
ちなみに三江線の現在の利用者は一日50人程度で、廃止にならない方が不思議なくらいでした。しかしこの手のニュースを聞く度に思う事ですが、鉄道の旅客輸送そのものが限界にきているのではないかと。ほぼ唯一まともに利益を上げられている関東圏でさえ、その莫大な維持費に頭を悩ませている鉄道会社ばかりです。
撃壌◆ @gekijounouTa 2016年9月8日
b7a1ryusei 鉄道とバスで2倍の本数に増やしても2割しか乗客が増えなかったですし、そもそも沿線人口が少ないのでどっちにしろ無理な話ですねぇ。東海道新幹線区間は人口多い所走ってますし、JR東海はそのドル箱があるので多少の赤字路線は持ってても問題無いですし(名松線は廃止になりかけましたが)。
AC後屋 @acgoya 2016年9月12日
ローカル線を廃止したら祟りだの天罰だのって、どんな呪術国家だよという。
コスモ101号 @cosmo101gou 2017年9月19日
観光の目玉になりそうなところがない。
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