個人的備忘録

木曽崇／Takashi Kiso @takashikiso

「二階建て鉄道の実現性」に対して話が及ぶ以前のところで、論議が終了に向かってる模様。ナンダコレ状態。

阿部　等 @Light_Rail

.@takashikiso 行政は将来の鉄道建設計画に関して鉄道事業者に強い影響を与えています。 twitter.com/takashikiso/st… 既存の鉄道インフラを有効活用した輸送力増強やプライシングの適正化を図ることも同様です。 twitter.com/takashikiso/st…

木曽崇／Takashi Kiso @takashikiso

いずれにしても行政が私企業の経営に対して介入するような話ではないですね。阿部さんが鉄道会社に雇われてそれを助言されるのであれば、ご自由にどうぞ、の世界ですが。 twitter.com/Light_Rail/sta…

2016-11-25 12:03:48

木曽崇／Takashi Kiso @takashikiso

運賃料金の設定に関しては許認可権がありますね。一方、行政の許認可権のないものは鉄道会社の自由意志です。それとも認可権限をタテにして、私企業たる鉄道会社に対して半ば強制的に阿部さんのおっしゃる施策を突っ込めという話でしょうか？ twitter.com/Light_Rail/sta…

木曽崇／Takashi Kiso @takashikiso

一連の論議とは切り離して阿部さんに凄く素朴な疑問なのですが、人口構成の変化や郊外居住から都心居住に回帰が進んでる事で、鉄道の混雑率というのは昭和末期くらいからずっと低減に向かってますよね。阿部さんが本件にそんな心血をそそぐ理由って何なんでしょう? @Light_Rail

木曽崇／Takashi Kiso @takashikiso

都内鉄道の混雑率が課題になっている路線って全線の中でこれ（添付の図）だけで、しかも時間帯は7時半から8時半の1時間だけ。しかもここ30年くらいの傾向としてずっと鉄道の混雑率は下がってきているのに、そこにどんだけのリソースを投下しろというのか？というのが凄く素朴な感想。 pic.twitter.com/1JX11X0Ka9

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木曽崇／Takashi Kiso @takashikiso

ちなみに混雑率の目安というのはこういう事になってるそうです。↓ pic.twitter.com/v9aafw7mus

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