奈良「大仏鉄道」の真実

猿沢の亀　亡国の消費税は廃止を。 @sarukame999

nhk.or.jp/nara/program/o… この動画見てて、「大仏鉄道研究会」を名乗るオバハンにムチャクチャ腹が立ってきた。官設鉄道との熾烈な速度競争、サービス競争、価格競争を戦って、「鉄道国有法」によって屈せざるを得なかった「関西鉄道」の先人たちに対して、あまりにも失礼だ。

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「わずか三駅だけの鉄道」「大仏参拝のために作られた鉄道」それ皆ウソ。四日市を拠点に、現在の東海道本線を走らせる「官設鉄道」に対抗して、名古屋と大阪を結ぶ「急行列車」を走らせ、スピードやサービス、運賃でとことん戦ったのが「関西鉄道」だ。「大仏線」はその関西鉄道本線の一部区間だ。

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その本線で、官設鉄道に対抗して急行列車を走らせる中で、「黒髪山トンネルで汽車が止まってしまって、住民が押して」なんてことがあるわけがない。食堂車まで繋いだという急行列車、近所の人間が押してどうにかなるはずもない。注目されるために「話盛る」のもいい加減にして欲しい。

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この動画に出てくる英国ダブス製「雷光」形（国有化後7850形）の他、米ブルックス製「鬼鹿毛」形（7650形）、平坦線用の米ピッツバーグ製「早風」形（6500形）など、当時の最新鋭の機関車を揃えて官設鉄道と渡りあった「関西鉄道」の事績は、まさに「プロジェクトX」ものだと思うのだが。

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実際に、関西鉄道の「汽車課長」島安二郎こそ、関西鉄道国有化後の「鉄道院」鉄道作業局技術幹部を経て、「弾丸列車」つまり新幹線の原型となる広軌化計画を主唱した人物。その長男の「島秀男」氏が、国鉄技師長として、新幹線を実現させた。

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関西鉄道は、合併で路線網を築き、官設鉄道に対抗した点で、近鉄の「前世の姿」にも見える。関西鉄道大仏線は、近鉄にとっての「青山トンネル（旧線）」のようなネックだったかもしれないが、後世のオバハンが「アーバンライナーが登り切れずに近所の人が押してた」と話してたらどう思います？

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そういう、受け狙いで盛った話をする高齢者って、結構多いですよね。 自分らの家族の話で、面白おかしく盛るのは勝手やけど、実在した鉄道の、熾烈な企業競争の話を、勝手に盛るのは許せない。「大仏駅」は大仏参拝の駅ではなくて、奈良駅乗り入れのための「暫定ステーション」ですから。#関西鉄道