１１０年ほど前に廃止された「関西鉄道大仏線」の本当の姿

猿沢の亀　国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？ @sarukame999

＃大仏鉄道の嘘　関西鉄道大仏線の遺構を巡るツアーが、木津川市からも奈良市からも盛んになってきたことは、大変うれしい話だけど、ときどき「眉唾物」の「お話」が混じるのは困った話。かつて、まとめたこともあるけど、改めて再確認したい。togetter.com/li/515565

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#大仏鉄道の嘘　そもそも関西鉄道大仏線を「大仏鉄道」と呼ぶことから、話がおかしくなってる。同じ廃止路線の「近鉄小房線」（興味ある方はお調べ下さい）を「小房鉄道」とよぶようなもの。山陽鉄道や日本鉄道とともに鉄道国有化前の大私鉄であった関西鉄道の戦略的な意義を持つ支線だったわけで。

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官設鉄道の東海道線に対抗して、名古屋・四日市から京都（草津線経由）や大阪（片町線経由）へ路線を延ばしてきた関西鉄道が、大阪鉄道（初代）や奈良鉄道（現・JR奈良線）が既に押さえている奈良の町へ入り込むための苦肉の策が、大仏線・大仏駅の設置だった。#大仏鉄道の嘘

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それを「大仏」という駅名だから「大仏参拝の鉄道」などと、さもさもらしく脚色してホラを吹く爺さんたちや、それを疑いもなく信じ込む若い新聞記者や自治体職員が居るわけで、まことに困ったもの。#大仏鉄道の嘘　だって「奈良駅」は大阪鉄道・奈良鉄道が設置していて、別の名前が必要なんだから。

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まとめの更新は、明治41年測量の大仏駅を含む国土地理院地図が提示されたツイートを組み込んだものです。togetter.com/li/515565 「参拝客で賑わった」と毎日新聞の記者が書いていますが、その大仏駅の周りは、家も無く、田んぼばかりが拡がっています。

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twitter.com/sarukame999/st…　こちらの地図を拡大して見ると、大仏駅周辺の当時（明治41年）のようすの他いろいろと見えてくるものがあります。駅の右手の方の宅地が並んでいる中に「○」印がありますね。これ、何だと思います？　＃大仏鉄道の嘘

猿沢の亀　消費税廃止！　奈良に維新の県政は樹立させない！ @sarukame999

おお、ほんとうだ。貴重な地図ですね。RT @SilveryBluewave 大仏鉄道健在！ ktgis.net/kjmapw/kjmapw.… …

2013-09-19 09:17:02

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大仏駅が設置された同じ年の明治31年に、奈良町は市制を施行して「奈良市」となります。一方、この付近の「法蓮・法華寺・半田開」は「佐保村」として独立したままでした。この「○」印は「佐保村役場」を示すものです。「大仏駅」は、奈良市内ではなく佐保村にあったのですね。#大仏鉄道の嘘

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年代を確認すると、関西鉄道大仏駅設置が1898年（明治31年）、奈良まで乗り入れが1899年（明治32年）、大阪鉄道が関西鉄道のものになり奈良～湊町と、大仏・加茂方面とが直通可能になったのが1900年（明治33年）で、この時点で大仏線は名阪間の幹線の一部となる。#大仏鉄道の嘘

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明治33年時点で現片町線ルートは幹線から支線に格下げ。さらに、1905年（明治38年）に、奈良鉄道（京都～木津～奈良～桜井）が関西鉄道に譲渡されて、1907年（明治40年）に木津付近の線路が現在のような形になり、大仏線（加茂～大仏～奈良）は不要となって廃止される。#大仏鉄道の嘘

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つまり、1900年（明治33年）から、木津駅付近の経路が変わる1907年（明治40年）までの間、大仏線は、名古屋と大阪を結ぶ関西鉄道の本線であったということになります。官設鉄道の東海道に対抗して、急行列車を走らせ、サービス競争を挑む関西鉄道のメインラインです。#大仏鉄道の嘘

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そういう、国有化前の大私鉄のメインラインで、いかに勾配が厳しいとは云え田舎のローカル私鉄じゃあるまいし「客が降りて村人と共に機関車を押す」なんてことは、そもそもあってはならぬことです。黒髪山越えでそんな状態なら、あの人家もない加太越えはどうなるんやという話。#大仏鉄道の嘘

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ついでに言えば、大仏線が存在した1898年から1907年に、大仏線や大仏駅、一条通を小学生以上で「見た」という人が存命ならば、115歳から124歳以上ということになる。成人なら129歳から138歳、彼らは前回の東京オリンピック時にすでに77歳から86歳ですな。#大仏鉄道の嘘

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つまり、現在80歳代の爺さんたちにしても、実際に大仏線を見たことがあるのは、彼らの親ではかなり怪しげで、祖父の世代でないと見ているとは言えないという話。あちこちで「爺さんがしばしば話を盛ってしゃべる」ということはバレてきておりますから、大仏線についても要注意です。#大仏鉄道の嘘

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「大和鉄道」というのは、大仏鉄道と違って独立した鉄道会社で、現在の近鉄田原本線にあたるのだけど、王寺から田原本を経て桜井までを結んでいた。こちらは、1067ミリの蒸気動力で、開通初日の祝賀列車が機関車故障でストップし、来賓が歩かされたという話が残っている。

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また、後に「ガソリンカー」を導入したこともあるようだけど、「客が降りて推す」ような話は、だいたいこっちの鉄道、大仏ではない大和鉄道の方の話。tasukinokai.sakura.ne.jp/yamatetu_a5.ht… …　#大仏鉄道の嘘

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この写真は、後に大和鉄道へ移されてレカ21となる大軌長谷線のガソリンカー「レカ1」 library.pref.nara.jp/supporter/nara… 大和鉄道には、その以前に単端式という小型のボンネットバスをレールに乗せたようなガソリンカーもあった。＃大仏鉄道の嘘

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こちらは、library.pref.nara.jp/supporter/nara…　大和鉄道ではなくて天理軽便鉄道・法隆寺線の方の単端式ガソリンカー。戦時にはガソリンの代わりに木炭ガスで代用されていたようだ。このあたりは、昭和戦前戦中の話なので、80代の爺さん達も見聞きしている可能性は高い。#大仏鉄道の嘘

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大仏ではない大和鉄道では、意外な車両も働いていた。私自身も鹿児島で会ったことがあるけど、今は梅小路に保存されているＢ2010号機。ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD… 大和鉄道が、改軌・電化される直前の半年ほど、国鉄から借り入れして使っていたようだ。#大仏鉄道の嘘

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ともかく、大仏線を含む関西鉄道が、今で言うなら近鉄に相当する大私鉄で、官設鉄道（国鉄）と運賃、速度、サービス競争を繰り広げる関係にあり、大仏線はそのメインラインの一部であったということはこの記事などで判るはず。ktymtskz.my.coocan.jp/kansai/kansais…　#大仏鉄道の嘘

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「昔話」をせがまれた爺さんが、面白おかしく「大仏殿の前に駅があって参詣客で賑わった」「客や村人が推した」などと話を盛り上げたりしたら、官設鉄道との間で「大仏参詣」などではない都市間輸送のバトルを繰り広げた関西鉄道の経営者達は、泉下で悔し涙を流すことだろう。#大仏鉄道の嘘

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今でこそ実質三分割された関西本線ですが、国有化前の｢関西鉄道」の本線で、かつて、東京と大阪・湊町を結ぶ急行「大和」や、最初のディーゼル準急「かすが」が走った幹線です。その経路の一部であった大仏線を、大仏参詣のために作られた田舎のロ… twitter.com/i/web/status/7…