”交通機関”にはなれなかったヘリコプター

たたわん @Tatawidepine

ちなみに旭化成が日豊本線高速化のために負担したのは2億9000万円で後は全部県の負担 これで延岡～宮崎が最高85キロから110キロになって所要時間も15分くらい短くなった

せとたか@12/31（日） 東3エ49b @setotaka5746

@Tatawidepine この話は当時の某鉄道雑誌で読みましたが、旭化成のコメントとして「ヘリは遺族を思うと１００%安全になるまで心が許さない」という反面で「２７.5億で１５分・・最初は新車を入れれば早くなると思ってた」というだけに、現実の裏話を興味深く拝読した覚えがあります。

たたわん @Tatawidepine

一応付け加えとくと旭化成の自社ヘリは延岡工場から90キロほど南の宮崎空港まで約25分で結ぶ社員向け定期便でした（開設後1年半で事故が起きた）今は特急電車で延岡～宮崎空港が75分前後なのでなかなかいい線いってると思いますよ

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

@uchujin17 @kyu190a4 @TFR_BIGMOSA ヘリでの旅客輸送だと旭化成の宮崎空港～延岡が鉄道ファンには有名ですね。視界不良で山に衝突する事故があって、日豊本線高速化事業へ。総事業費24億円中、旭化成が3億円出資。

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

@uchujin17 @kyu190a4 @TFR_BIGMOSA あとトヨタも事故をやってて社員を失ってるので、バブル崩壊とか東京一極集中でまずは企業向け人員輸送の芽がなくなって、一般旅客はなおさらになったのでは

ウチューじん・ささき @uchujin17

@lm700j @kyu190a4 @TFR_BIGMOSA 「２回しか乗ったことがない」という１回目が阪急交通がやっていた神戸の遊覧飛行で、確かまだ大学生だったから86年か7年。その数年後に悪天候で山岳衝突事故をやっちゃったと記憶しています。VFRでは天候キャンセルが出るけどIFRでは採算が合わない、厳しいですねヘリ旅客業…。

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

@uchujin17 @kyu190a4 @TFR_BIGMOSA というか高解像度DEMや送電線情報とGPSとでかなり安全性は高められるハズなんだけど、ヘリがプロのみが使う道具を脱していないので、システムや制度面が穴に、とは三鷹のあの研究所の中の人談

ウチューじん・ささき @uchujin17

@lm700j @kyu190a4 @TFR_BIGMOSA たしか、旭化成のヘリ事故については加藤寛一郎さんの著書で言及があったと思います。基地側に気象観測できる要員も設備もない運用態勢下で、パイロットの判断でGOサインを出したことを「パイロットエラー」とする報道に反発を覚えた、という記述があったと覚えています。

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

@uchujin17 @kyu190a4 @TFR_BIGMOSA そんだけ人が行ったり来たりするくらいなら、ヘリ輸送で優秀な社員の命のリスクを負うよりも、本社の横に研究所を移設するのが昨今のトレンドでは、という

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

@uchujin17 @kyu190a4 @TFR_BIGMOSA data.jma.go.jp/obd/stats/etrn…　data.jma.go.jp/obd/stats/etrn…　事故があった21時だと延岡側だけ視程が悪化してますね

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

@uchujin17 @kyu190a4 @TFR_BIGMOSA しかも延岡だけ湿度が100％近い、ということは、雲なのか霧なのかが急激に下がってくるかもしれない、ということでもあり