新潟駅高架化に対するDisまとめがあまりに批判だらけだったのでまとめといた

ともっち @arusuran5010

じゃなにかい。新幹線と既存の特急の乗り換えの便を活かして酒田とか秋田とか行くのがそんなにおかしいのかい。寝台特急あけぼのがあのルートでしぶとく生き残ったのはなんでや？ 【地方特権】新潟駅高架化に見えるJR東日本の経営センスのなさ - Togetter togetter.com/li/1220464 @togetter_jpから

ぷよ太郎 @puyotaroh

ちょっとTLを賑わせてた話。「地方駅の高架化は無駄」と言うなら、新幹線開通の遥か前、90年代に高架化された金沢駅はどうなるのだろうと思った。見事にスルーしてるけど。 ■【地方特権】新潟駅高架化に見えるJR東日本の経営センスのなさ - Togetter togetter.com/li/1220464 @togetter_jpから

ぷよ太郎 @puyotaroh

あと、高架化を急ピッチで進めているのが富山駅。ここは南北路面電車の直通化を控えているけど、これも在来線が完全に高架化されてこその計画。他にも、今まで地下通路を通る必要があった南北間の徒歩連絡も、地平の高架下をくぐれば済む。あの地下通路、知らないとけっこう迷うんだ…

ぷよ太郎 @puyotaroh

なので、「地方駅の高架化なんて無駄」は、富山の人に「ふざけんな」って言われると思うぞ…。というわけで、富山駅の高架化事業の完成は今から楽しみにしてます。今後高架下に商業施設が拡充される予定だし。

彩葉 @iloha_train

@puyotaroh 新潟だって、高架化完成後はBRTが南北貫通するんですよねぇ…。

ぷよ太郎 @puyotaroh

@iloha_train そう、高架化で都市交通の利便性も向上するんですけどねぇ…。新潟は南部にスタジアムやコンベンションセンターを抱えてますから、BRTの南北直通は効果が大きいはずなのですが。

ねこでん（ねこ電車） @nekoden

@puyotaroh 富山駅の南北横断通路は出口が多過ぎてそれが迷う原因になっていそうですね。金沢駅は駅の高架化と同じタイミングで地下街を無くして新たに「金沢百番街」としたのは画期的だったと思います。

ちょろ @y_choro1

頭を冷やすのはあんただ、ごじゃばかり言いおって。あと熊本駅も改築計画あるんだが知らんでいいよるのか？ togetter.com/li/1220464

ちょろ @y_choro1

そもそも「新潟は完全な車社会では鉄道は誰も使っていない」という「根拠」を彼は一度も明確な形で示したことないよね

ちょろ @y_choro1

新潟で鉄道は使われていないのならなぜ越後線は内野あたりまで15分間隔で動いているのか、新車が導入されたのか、Suicaが導入されたのか、そのへんを地方特権言うたら怒るよ俺

ちょろ @y_choro1

だから東京に行くために新潟経由で出るんだろうが庄内の人は そんな人間はいないとこいつはほざくだろうが pic.twitter.com/Dlk0Oci40d

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ちょろ @y_choro1

こいつが愛媛と広島に加えて新潟を馬鹿にする理由がわからん　案の定データでそく否定されてるのに pic.twitter.com/xw7viGYUdG

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ちょろ @y_choro1

「在来線3つと新幹線を合わせた新潟駅の乗車人数は7345人」 JR東日本のデーターだと37345人（jreast.co.jp/passenger/2016…）なんですが、その7345人というデーターはどこから出してきたんですかね？ 最初の3という数字を意図的に削除したのならデーターの改ざんですぜ pic.twitter.com/ZI2EiHWaU3

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ちょろ @y_choro1

ちなみに海老名駅の143102人は、小田急海老名駅の「乗降」人数なので、これまた都合の良いデーターの切り貼りにすぎないことを付記（海老名駅は小田急・相鉄・JRの接続駅なので、乗り換えで重複する人数もあるとは思うけど） twitter.com/y_choro1/statu…

🍟🍔TAKA Kawasaki🍰🍨 @tedcube

冗談じゃない。むしろ遅すぎたくらいじゃないの。 【地方特権】新潟駅高架化に見えるJR東日本の経営センスのなさ togetter.com/li/1220464 @togetter_jpから

your-z@宮和田提督 @your_z

【地方特権】新潟駅高架化に見えるJR東日本の経営センスのなさ - Togetter togetter.com/li/1220464 「ぼくのかんがえたさいこうのてつどうとそのけいえい」とか恥ずかしくないのかなぁ。何一つ明確なエビデンス、データを持ってこないで批判とか頭おかしい。

とあるド田舎の工務店 @doinakakoumuten

庄内～首都圏移動メインはいなほ＆ときじゃろが！と地元民は言ってみる ～東北にものすごく詳しい。。。お、おう・・・。 【地方特権】新潟駅高架化に見えるJR東日本の経営センスのなさ - Togetter togetter.com/li/1220464 @togetter_jpさんから

とあるド田舎の工務店 @doinakakoumuten

鶴岡から、いなほ＆ときのサブとしてSYOHNDの空路はまあ、ある。 けど、陸羽西線＆つばさはない。西線乗るために余目まで戻るのが勿体ないんよね

こみゅー@けっぱって櫻子スペシャルデー2023 @Comyu400ER

@doinakakoumuten かといって米坂線経由でも蛇行していて距離があるし時間的に厳しそう

とあるド田舎の工務店 @doinakakoumuten

@Comyu400ER 坂町から米沢着くまでで１時間以上・・・。そのまま羽越線乗り通したほうが圧倒的に早いです

KEN爺 @T_KKGT

【時事】新潟駅高架化と相模線を同列に見る発想はどこから来るのだろうか。もはやポエムのレベル。 【地方特権】新潟駅高架化に見えるJR東日本の経営センスのなさ - Togetter togetter.com/li/1220464 @togetter_jpさんから

ヤン @eco2yang

新潟駅周辺はオフィス街であって商業集積地ではないので、エキナカ開発は充分勝算のあるプロジェクトだと思う。新潟駅から先は車でも、新潟駅までは新幹線で来る。今まではどこかに立ち寄ってから目的地に向かってたのが、エキナカで完結するならありがたい

きよまる @kiyomaru_FR4RS

事業主体は指摘の通り新潟市。 新潟駅高架化に対しての、新潟市とJRの目的は違う。 新潟市は、高架化によるBRTなど基幹交通軸の形成と踏切解消、市街地南北一体化に向けた道路整備が目的。 JRは、高架化による新幹線と特急の乗り換え負担軽減と時間短縮。 メリットはJRよりも新潟市の方が大きい。

ゆめじゅ @YUMEJYU

まとめ主は都会で開かずの踏切が解消されないのを地方のせいにしているけれど、実際は大抵地元民がゴネるせい。 戸塚大踏切にせよ小田急線にせよ京王線にせよそうだった。 【地方特権】新潟駅高架化に見えるJR東日本の経営センスのなさ - Togetter togetter.com/li/1220464 @togetter_jpさんから