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TL周りより
神沢野並@11/2-4東京 @nnm_t
【画像集】まさに税金の無駄!衰退する地方都市に「無駄に豪華な高架駅」が急増中 - NAVER まとめ matome.naver.jp/odai/214214018… ここまで悪質な記事も凄いな
神沢野並@11/2-4東京 @nnm_t
1路線しかないのに4つも乗り場あるとかバカかよ。上下線で緩急接続取ったら2面4線いるだろ
神沢野並@11/2-4東京 @nnm_t
それこそターミナル駅なんて折り返しで線路塞ぐ時間長いんだから多めに設置するもんだよ。2面4線でもギリギリなくらい
神沢野並@11/2-4東京 @nnm_t
ターミナル駅でキャパが少ないまま輸送力が増え続けると名鉄名古屋とか中之島線できる前の淀屋橋みたいなことになる
神沢野並@11/2-4東京 @nnm_t
淀屋橋なんてたった1面のホームに4列車詰め込む運用こなしてたからな
神沢野並@11/2-4東京 @nnm_t
地方主要駅で高架化が割と積極的なの、踏切を廃止するのもそうだが市街地の分断を防ぐためだよな(そもそもターミナル駅は構内が広すぎて踏切すらない所が多い)
横綱若三杉@しのぴー(天然知能) @wakamisugi
【画像集】まさに税金の無駄!衰退する地方都市に「無駄に豪華な高架駅」が急増中 - NAVER まとめ matome.naver.jp/odai/214214018… 地方都市に高架駅が不要って、どんな理屈じゃ?踏切渋滞解消などのためにも高架化は必要なんだが。
赤い砂兎@時々黒くなる @suna_usagi
RT しかし、もっと大きい都市内の道路上に線路を敷いて、優先信号という名の踏切もどきを大量に導入しろという人もいるので、それに比べりゃ、地方鉄道の踏切なんてかわいいものだと思う。
Kuropen @kuropen_aizu
会津若松駅、高架化されたわけではないけど雰囲気の欠片もないからね(ぉ
Hiro.S @Hiro_Eclipse
@kuropen_aizu あれはあれでいいですけどねぃ
Kuropen @kuropen_aizu
一応駅の外装だけ城郭風にされてるけど
Kuropen @kuropen_aizu
@Hiro_Eclipse 確かにあれはあれでいいんですが、没個性的というかなんというか
☭えじょ姉☭ @ejo090
会津若松駅、頭端ホーム部が良かった
清新明朗な加賀内閣 @hirataitaisho
matome.naver.jp/odai/214214018… 高知駅ホーム 乗り入れ路線はたった1つの土讃線だけなのに4つも乗り場が存在し、1両編成の「列車」ですらない小さな車両がすべりこんでいる。電化されていないから「電車」でもない はぁ???それがどうした?何か犯罪か???
Kuropen @kuropen_aizu
会津若松駅の頭端ホーム部は確かにいいけどね(後付けだけど)
赤い砂兎@時々黒くなる @suna_usagi
まあ、高架駅ってったて鹿島線や大洗鹿島線の駅とか、ホームに上がる階段しかないようなものもあるわけだしな。
Kuropen @kuropen_aizu
@ejo090 ちなみにあそこは元々小出方に側線が伸びてたのを切って通路をつけたものなので、通路の向こう側にいま駐車場があるけどそこまで架線が張られている。その向こう側の側線跡地はJR系のスーパーマーケット「ピボット」になっている
うえぽん @kaorurmpom
【画像集】まさに税金の無駄!衰退する地方都市に「無駄に豪華な高架駅」が急増中 - NAVER まとめ matome.naver.jp/odai/214214018… まとめ主は人類社会の無駄だな。ま、無駄って大事だからね。
都市商業研究所(都商研) @toshouken
鉄道高架のやつ「JR博多駅は関東で言えば武蔵境駅程度の小さな駅!」くらいの面白いボケをかまして欲しかったですね(まぁ乗降客に関しては両駅共に1日10万人くらいなので事実なんですが
yukai3chome @yukai3chome
@toshouken 武蔵境は乗車人員7万程度なので博多には全く及びません。首都圏JRで博多と乗車人員が同程度なのは、町田、戸塚、国分寺、千葉あたりでしょうか。つまらない指摘ですみません。。
K.Linerfil @Linerfil
まぁ、都会ぶる田舎を馬鹿にする記事をみたらgudachanだと思えというの、最近の鉄則になってきたな。JOEさんの「正規雇用は絶滅しろ!」みたいなもので、こういうのは、一本芸風が立てば食えるので立派になったもんだと思う。
市野川 @irsaitama
車社会な地方ほど本数少なくても踏切は邪魔(一旦停止で渋滞の原因になる)ので連立で鉄道を高架にするケースが多いのではないかと。後は高架化すると平行して環境道路が必要になるけど、大都市部ではその用地確保が難しいというのも、地方ほど連立が多くなる要因なのかなと
都市商業研究所(都商研) @toshouken
@yukai3chome 多摩境駅は西武線含めて10万人くらいだったはずですよ。
憑かれた大学隠棲:再稼働リプレイスに一俵 @lm700j
ボンなんとかいう糞アカが地方都市の連立事業についてヘイトを垂れ流しておるが、そもそも車への依存度が高いので、踏切をなくす価値が大きいのと、駅に車庫とか貨物駅とか併設されてるのでそれを移転して再開発するためという意味合いが大きいんだぞ
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コメント

あかさたな @emesh 2015年2月7日
ボンタイはツリロンアルファだから良いとして、田んぼのど真ん中を高架化していると嘘つく未開発都市もどうかと思う。
ロバート(呉出張 @asurokku 2015年2月7日
実家も市街地だけ高架化してたしな。田んぼのあるところは地上線だし。くろ鉄後免・奈半利線は元の線路が高架で作られてたからなぁ
パナマ某 @panamabou 2015年2月7日
確か新規開業路線って、踏切の設置自体が原則禁止だった記憶が あと、本数が少ない路線ほど踏切道が邪魔なのも事実で、「一時停止義務の解除」議論って、この辺が土台になっているんじゃ…
パナマ某 @panamabou 2015年2月7日
因みに、廃線となった理由の一つに「踏切道の存在が邪魔」だったと明確に示されているのが南海和歌山港線(和歌山港~水軒間)だったりする 当該区間を知っている人なら、これ以外の理由で廃線になったことはよくご存じだとは思いますが
MUNEGASHI Isako @isako134 2015年2月7日
茅ヶ崎駅北口が駅ビル化・南口との自由通路ができる前の木造駅舎および硬券の手売りに戻るのが理想なんですかね、発言主は。(さすがに今回は我慢ならないのでTogetterへのコメントを介して突っ込まさせてもらいますよ。自分、茅ヶ崎におりますし。)
ユグドラシル @Yggdrasill8888 2015年2月7日
この論、単なる「大都市圏の中のいつまでも発展しない郊外」民の嫉妬でしょw
うえぽん @kaorurmpom 2015年2月7日
やっぱり未発育ちゃんもセットになってたか。
kartis56 @kartis56 2015年2月7日
高架化どころか長らく単線だった野田線みたいな子もいるんですよ…
reesia @reesia_T 2015年2月8日
この場合の地方は首府以外の土地の意味だから、横浜、名古屋、大阪などの大都市圏の高架駅も無駄って事だな。 高架化されてなかったら交通網が大混乱だろうなぁ。
未知神明(みちがみ・あきら) @ontheroadx 2015年2月8日
NAVER まとめは記事じゃないんじゃないかな。
MUNEGASHI Isako @isako134 2015年2月8日
NAVERに『「地方の駅開発はアメリカを見習うべき」ブログに田舎のオタクが下ネタ交えて大バッシング』という記事を自作していますが、茅ヶ崎市民である私の指摘は見事にガン無視してますね。
Megatherium @Dairanju 2015年2月8日
やっぱりまとめられてたw。このまとめにあったリンクをいくつか見たけど、やっぱり劣化版「ファスト風土」。この人のツイッター垢 https://twitter.com/bonniichan 
MUNEGASHI Isako @isako134 2015年2月8日
@maroncarpbaka さんからの指摘も、NAVERでのまとめでは無視してますね。湘南地元からの意見は無視して「田舎者やオタクに叩かれてるかわいそうなボク」を演出したいのでしょうか。実は湘南が嫌いなのでは。
ひろ@猫もふ欠乏症 @hiro_h 2015年2月8日
上にも下にも横にも拡張出来なくてぐぬぬってる、大和西大寺駅も思い出してあげてください(ぇ
MUNEGASHI Isako @isako134 2015年2月8日
編集可とのことなので、自分のツイートも追加しました。
neologcutter @neologcuter 2015年2月8日
クソ真面目な話、名古屋市南区の名南工業高校付近は高架駅にしてほしい。名鉄名古屋本線全駅じゃなくていいからさあ。
MUNEGASHI Isako @isako134 2015年2月9日
さらに追加しました。
MUNEGASHI Isako @isako134 2015年2月10日
締めにおまけも追加。とりあえず今回の編集はこれまで。
MUNEGASHI Isako @isako134 2015年2月11日
NAVERのまとめ一覧をみると、今回の高架駅の記事が《更新日: 2015年02月10日》となっており、しばらくこれで閲覧数稼ぐつもりでしょうけど、なるべく見ないように。
SY1698 @SY1698 2015年2月11日
つ「道路法第31条」「鉄道に関する技術上の基準を定める省令第39条」踏切なんてよほどのことがないと新設できなくなってるんだが
MUNEGASHI Isako @isako134 2015年2月14日
NAVERの高架駅まとめが《更新日: 2015年02月13日》に変更されており、随時リスト上部に上げてPVを稼ぎ続けるつもりのようです。
MUNEGASHI Isako @isako134 2015年2月14日
「茅ヶ崎住まいなので茅ヶ崎のあの人の発言に引っかかる点について」と題したまとめを別途制作しましたので、リンクをこのまとめの末尾に追加しました。
MUNEGASHI Isako @isako134 2015年2月19日
旧セゾングループ関連で追記しました。
MUNEGASHI Isako @isako134 2015年10月25日
1980年代前半の茅ケ崎駅の画像を追加しました。
MUNEGASHI Isako @isako134 2016年3月7日
まとめの整備をしました。
佐渡災炎 @sadscient 2016年3月7日
現在の法律では、道路と鉄道の平面交差(いわゆる踏切とか)は違法なので、新規の敷設は許可されません。既にある踏切は「既存不適格」という扱いで、可能な限り解消(踏切の閉鎖、立体交差化等)しなければならないという努力義務があるのですよ。
わかばだい @wakabadaiad 2016年6月16日
まとめ主は旧名鉄三河線寺津高架橋にはどう申されるのでしょうか…。
わかばだい @wakabadaiad 2016年6月16日
あれは空港アクセスの関係で西尾市が21億円かけて高架化したけど、 完成した直後に名鉄が廃止を表明したから批判が噴出したという…。 (1998年完成、2004年名鉄三河線一部区間廃止) それでも既存不適格であった以上本当に間違っていたかどうかは…。
わかばだい @wakabadaiad 2016年6月16日
そもそも鉄道と道路が平面交差していることによって事故が発生するリスクは都会でも地方でも変わらないじゃない。
MUNEGASHI Isako @isako134 2016年7月16日
テックランドダイクマヤマダ厚木店についての修正と、茅ヶ崎のイオンに関するツイートのログ取りをしました。
モンターク提督&指揮官@IO2&うちの娘IF執筆 @top4641 2017年9月12日
身の丈にあった駅ってさ その身の丈ってなに基準なのか まさか東京ジャイアニズムじゃないだろうな?
わかばだい @wakabadaiad 2018年4月23日
このまとめができてから3年後、まとめ主は新潟駅の高架化を批判してまた炎上することになるのでした…。
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