新幹線変形ロボ　シンカリオン　の鉄道用語を解説してみた

のーべん @kazesayo

駅弁 シャショットがお取り寄せしようとしていた駅弁。どれも有名な実在する駅弁。 ちな駅弁の定義は定まってないが、狭義では日本鉄道構内営業中央会の加入業者が駅構内で販売する弁当。それには駅弁マークがあるし、交通新聞社発行の一番大きなJR時刻表にも情報が掲載されている #シンカリオン解説08

のーべん @kazesayo

リンク合体 みんな大好き新幹線の連結。そもそも、どうして連結なんて面倒なことをするのかとう言うと、ＪＲ東の新幹線は多方面からやってくるのに大宮～東京は線路が一本。とても混雑してしまうので連結してまとめて走らせるのだ youtube.com/watch?v=_eYLKl… #シンカリオン解説08

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のーべん @kazesayo

リンク合体の難しさ 聞くところによると鉄道の運転で最も難しいのが連結だとか。ただ止まるだけでなく、極めて低速で接近して乗客に衝撃を与えることなく連結する。しかも近づくと連結器は運転席から見えないらしい。 #シンカリオン解説08

のーべん @kazesayo

速杉指導長の見送り 乗り込むのはグリーン車の模様。東京駅までなら３０分ほどなのにグリーン車に乗れるとは流石は偉い立場である。 ところで地下ホームのように思えるだけど。地下ホームなら埼京線だからこの車両は来ないし、そもそも東京も品川にも行けないんですがそれは #シンカリオン解説08

のーべん @kazesayo

「正においしさの宇都宮駅定刻に通過って感じだね」 安定したおいしさって事なんだろうか。 ３８話の運動会でもそうだったけど、ハヤトくんが焦ったときに放つ鉄道格言って意味不明になるよね。 #シンカリオン解説08

のーべん @kazesayo

「山岳部を走るＥ７のパワーモーターがあれば」 北陸新幹線の高崎～軽井沢は100m走ると3m登るという鉄道にしてみればかなりの急勾配が約30kmも続くという路線です。そりゃパワーも必要なワケですよ。 実は登るパワーよりも下るときのブレーキのが重要だったりするけど。 #シンカリオン解説08

のーべん @kazesayo

「イェーイ！夢のE5系E6系連結最高！」 E5系E6系にはパンタグラフがそれぞれ２基付いてるけど新幹線区間では後ろ側の１基しか使わず、前側のは下ろしてる。騒音対策なんですが、この一瞬の走行シーンでそれがちゃんと描写されてる。流石は鉄道変態アニメである。 #シンカリオン解説09

のーべん @kazesayo

「シンカリオン3機、車両センターに移送完了しました。新花巻駅まで10分で・・・」 シンカリオン関係でいつも思うのは、いつもは走ってない車両が走ってると凄く目立つと思うんですがそれは。Ｅ７系が新花巻まで走ってたら事件ですよ。 #シンカリオン解説09