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おくいひな🐣
@okuihina
近江塩津と敦賀の接続はお世辞にもいいとは言えないから直通してほしいってのはわかる ただそれって新幹線延伸で解決しそうじゃない？
2020-05-13 18:41:31
まー
@mtfs125
都会人サマはいい加減地方線区において快速列車は返って日常利用で不便になり得るケースがあることを認識してくれ そりゃあ快速も各駅停車もそれぞれ毎時4本とか6本とかあるところならいいかもしれんけどさぁ、根本的にこっちじゃ普通列車が毎時1本しか無いんだよ。
2020-05-13 19:02:56
おくいひな🐣
@okuihina
もうこのへんは感覚に任せるしかないけど、昼間毎時1本普通列車が走ってた路線が普通1本快速1本になるのか、普通2本になるのかどっちが便利なのかは場所によりけりだから
2020-05-13 19:08:34
しーさいど@3/31【URC】4枠25番
@SeasideExp
朝イチに設定がある福井→敦賀のリレー新快速号みたいなのを増やせって意味なら、現状各停毎時1本ベースだから特急が抜けた穴にもう毎時1本入れるのは主要駅停車の快速でいいやん、的な話ならわからんでもないが……。既に三セク化した所は基本普通ばっかだし、そも駅間長いからあんま意味ないですね
2020-05-13 19:36:59
まー
@mtfs125
地方幹線において快速があって便利！って思えるのはまず「各駅停車も本数が確保されている」ことが前提としてあり、その上で「快速列車が普通列車比で速達優位性を確保できている」かつ「途中駅で普通列車との相互接続を行える」という条件が必要なのでこれに適合しないものはダメです
2020-05-13 19:42:46
まー
@mtfs125
敦賀〜金沢で快速を走らせよう！ってなら普通列車は最低毎時2本を確保しその上で設定する、かつ武生・小松等の「中間主要駅」にて普通列車と相互接続を行うのがマスト。(「県都ターミナル」の福井駅で接続しても意味がない) これができないなら返ってデメリットの方が多い。
2020-05-13 19:46:21
おくいひな🐣
@okuihina
普通2快速1とかで途中駅接続するとその前後で列車間隔が不均等になるデメリット付きだからなあ 個人的にはターミナル接続を推したい
2020-05-13 19:48:30
おくいひな🐣
@okuihina
ターミナル駅周辺の通過駅の需要＞近郊の快速停車駅の需要なら遠近分離でターミナル駅接続がいいし、逆なら近郊快速停車駅の有効本数が多く取れる途中駅接続が優位になる
2020-05-13 19:58:16
おくいひな🐣
@okuihina
まだ岡山まで新快速運転のほうが10000000000000000000000000000000000000000000000000000000000倍可能性ある
2020-05-13 20:06:06