Rába Magyar Vagon- és Gepgyár ( eredetileg Magyar Vagon- és Gépgyár Részvénytársaság )

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

Az I. világháború kirobbanása előtt megvásárolták a Praha autógyár licencét és ennek alapján 1928-ig 500 teherautó és 250 Rába Grand személyautó készült Győrött.

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

第一次世界大戦勃発前にプラハの自動車工場のライセンスを購入し，1928年までにトラック500輌，ラーバ「グランド」250輌をジェールにて生産した．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

Az autóbuszokat és a motorokat ugyancsak Praha-licenc alapján gyártották. 　バスやエンジンもプラハのライセンスの下で生産された．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

A Vagongyárban tehát régi hagyományai vannak annak, hogy új termékeket a gyártási eljárás megvásárlásával és adaptálásával vezetnek be. 　車輌工場にはこのように，製造工程自体を購入して適用することで新型車を導入するという長い伝統があった．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

Az I. világháború alatt a Vagongyár (mint elsőrendű hadiüzem) a polgári célú termeléssel kénytelen volt felhagyni, 　第一次世界大戦中，車輌工場は（主要な軍需工場となったことにより）民需生産については放棄を余儀なくされ，

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

a már legyártott autókat katonai célokra vették igénybe és a gyár ettől kezdve hadi megrendelésre dolgozott. すでに生産された車は軍事目的で使用され，それ以降，工場は軍需生産に追われた．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

A Tanácsköztársaság bukása után a Győrt közel egy hónapig megszálló román hadsereg a Vagongyárból is elvitt berendezési tárgyakat. 　ハンガリー＝ソビエト崩壊後，ほぼ1か月もジェールを占領していたルーマニア軍は，車輌工場の設備を掠奪した．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

1927-ben megvásárolták a Krupp, egy évvel később az Austro-Fiat teherautóinak és autóbuszainak a gyártási jogát. 　1927年，クルップから，その翌年にはオーストロ・フィアットからトラックやバスのライセンス生産権を正式に購入．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

A korábbi egyedi, műhelyrendszerű gyártást felváltotta az ipari jellegű, modern autógyártás. それ以前の特徴的である，作業場ベースの生産は，近代工業的な自動車生産に置き換えられた．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

A kor technikai színvonalának megfelelő szürke- és acélöntödét, kovács- és forgácsoló üzemet, hőkezelőt és anyagvizsgáló laboratóriumot létesítettek. 　当時の技術基準に追いつくため，鉛や鋼の鋳造所，鍛造および切断プラント，熱処理および材料試験の研究所が設立された．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

Az első Rába-Krupp teherautót a Telefongyár rendelte meg, amely 1929 tavaszán el is készült. 　ラーバ＝クルップのトラック第1号はテレフォンジャールが注文したもので，これは1929年春に完成した．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

とりあえず，ここまでを保存．＞　Rába Magyar Vagon- és Gepgyár ( eredetileg Magyar Waggon- és Gépgyár Részvénytársaság ) - Togetter togetter.com/li/1629937

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

Speciális gépjárműveket is gyártottak megrendelésre, pl. locsoló és aszfaltmosó, hóseprő és kotrógépeket, létrás tűzoltóautókat, tankautókat stb. 　特殊車両も注文に応じて製造された．たとえば散水車とアスファルト洗浄車，除雪車，掘削車、消防梯子車，油槽車等．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

A Vagongyárnak – termékei jellegéből adódóan – az állam és a közületek voltak az első számú megrendelői. 　車輌工場にとって――その製品の性質上――国や公共組織が最多の顧客だった．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

A teher-, személy- és speciális vagonok túlnyomó többségét belföldön és külföldön is az állami vasúttársaságoknak adták el, 　貨物車，乗用車，特殊車の大部分は，国内外の公共鉄道会社に販売していたが，

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

de hasonló volt a helyzet a közúti járművek terén is, hiszen a közúti szállítójárművek (autóbuszok, teherautók) túlnyomó többsége a két világháború között szintén közhasznú üzemek, gyárak tulajdonában volt.

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

状況は道路車両の分野でも同様だった．というのも，両大戦間の道路輸送車輌（バスやトラック）の殆ども公益事業や工場が所有していたためだ．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

A személyautó – az Amerikai Egyesült Államok kivételével – egy törpe kisebbség kiváltáságának számított és nem csak Magyarország, de a nálunk jóval fejlettebb nyugat-európai országok többsége is messze volt még attól, hogy az autó mindennapi használati tárggyá váljon.

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

アメリカ合衆国を除けば，車は妖精の如き希少な存在であり，ハンガリーだけでなく遥かに発展した西欧諸国の殆どでも，自動車を日常の道具とする生活からは程遠い状況だった． （※かなり意訳）

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

ここまでを保存．＞　Rába Magyar Vagon- és Gepgyár ( eredetileg Magyar Waggon- és Gépgyár Részvénytársaság ) - Togetter togetter.com/li/1629937

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

Minden bizonnyal a jelentéktelen belső kereslet volt az oka annak, hogy a Vagongyár, amely a közúti járműgyártás hajnalán gyártott személyautókat, az 1920-as évektől kezdve soha többé nem állt rá ezeknek az előállítására.

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

事実，国内需要が少ないことから，自動車生産の黎明期には乗用車を生産していた車輌工場は1920年代以降，二度とそれらを生産しようとはしなかった．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

Az 1929–33-as gazdasági válság éveiben autóból évi 22–72 db-ot, fő termékükből, a vasúti személy- és tehervagonokból pedig 1933-ban egy darabot sem termeltek, egyébként pedig évi 60–312 vagont.

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

1929〜33年の経済恐慌期には、年間22〜72台の自動車が生産され、1933年には主力製品である鉄道の客車および貨物車は生産されず、それ以外の年は60〜312輌の車輌を生産した．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

A Vagongyár az I. világháború alatt 3–4.000 főt foglalkoztatott. 　車輌工場は第一次大戦中，3~4000人の労働者を雇用していた．