Rába Magyar Vagon- és Gepgyár ( eredetileg Magyar Vagon- és Gépgyár Részvénytársaság )

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

Az összehasonlító próbákra 1938-ban Hajmáskéren került sor. 　両試作車の比較試験は1938年，ハイマーシュケール Hajmáskér にて実行．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

A hadvezetés végül a Rába Botond mellett tette le a voksát. 　軍首脳は結局，ラーバ「ボトンド」に軍配を上げた．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

A Botond-gyártási programban a Rába mellett a Mávag, a Weiss Manfred, a Ganz, a Láng és a Hofherr-Schrantz traktorgyár is szerepet kapott.

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

ラーバに加えてマーヴァグ、ヴァイス・マンフレート Weiss Manfred，ガンツ Ganz，ラーング Láng，ホッファーシュランツ Hofherr-Schrantzトラクター工場も，「ボトンド」生産計画に参画した．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

A végszerelést a Mávag és a Rába végezte, míg a részegységeket a többi gépgyár állította elő. 　最終的な組立はマーヴァグとラーバが行ったが，コンポーネントは他の機械工場が製造した．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

A második világháború során a Magyar Waggon- és Gépgyárban a Botond, majd később a Maros teherautók készültek. 第二次世界大戦中，「ボトンド」やその後継車両である「マロシュ」といったトラックを，MWGは生産した．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

ここまでを保存．＞　Rába Magyar Vagon- és Gepgyár ( eredetileg Magyar Waggon- és Gépgyár Részvénytársaság ) - Togetter togetter.com/li/1629937

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

A háború után a korábbi Super és Speciál típusok gyártását folytatták. 　大戦後は，以前に行っていた「シュペル」や「シュペチアル」型の生産を続けた．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

1947-ben a gyár állami ellenőrzés alá került, majd a rá következő évben államosították. 　1947年，工場は国家管理下に置かれ，そして翌年，国有化された．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

Ennek ellenére továbbra is gőzerővel folyt a haszonjárművek előállítása, sőt megkezdődött egy új típus előkészítése is az osztrák Steyr mintája alapján.

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

にもかかわらず商用車生産は，蒸気動力を用いて引き続き行われ，オーストリアのシュタイアー Steyr のモデルに基づく新型車生産の準備さえ始まった．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

Az autóipar átszervezése miatt e típus gyártására végül új vállalatot alapítottak, s 1950-ben Győrben megszűnt az autógyártó tevékenység. 　自動車産業再編により最終的には，この新型車を生産するための新しい会社が設立され，1950年，ジェールでの自動車製造活動は停止．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

次は ipartortenet.hu/hu/ipartortene… より引用：

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

Győr 19–20. századi történetének legjelentősebb gépipari vállalkozását, a Magyar Waggon- és Gépgyár Rt. osztrák vállalkozók 1896. december 28-án alapították.

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

ジェール Győr の19～20世紀の歴史の中で最も重要な機械工業企業であるハンガリー車輌＆機械工場株式会社（MWG）は，1896年12月28日にオーストリアの企業家が設立．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

Az 500.000 osztrák értékű forint alaptőkével létrehozott társaság részvényeinek 88%-át az Osztrák-Magyar Monarchia gyáripari vállalkozásaiban vezető szerepet betöltő Lederer család tagjai jegyezték.

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

同社設立の資本50万HUFの株式の88％は，オーストラリア・ハンガリー二重君主国の製造企業で主導的な役割を果たしていたレデラー家の一族が管理していた．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

訂正： 　株式の88％　→　株式資本の88％

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

Győrött a gyár megalakulása után néhány évig kizárólag egyszerűbb szerkezetű vasúti tehervagonokat, tartálykocsikat, platós és szállító vagonokat gyártottak. 　ジェールでは工場設立から数年間は，よりシンプルな鉄道貨物貨車，タンク車，長物車，輸送車のみが生産されていた．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

Rövid időn belül kialakult a vagongyár két fő termelési profilja, a vasúti gördülőanyag és a közúti járműgyártás. 　短期間で，車輌工場の2つの主要な生産遍歴となる，鉄道関連品と道路車両生産が立ち上がった．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

A két alapvető termelési profil a gyár megalapítása óta a vagongyártás megszűnéséig párhuzamosan – bár egyáltalán nem egyforma ütemben – fejlődött. 　2つの基本的な生産遍歴は、工場設立から貨車生産停止まで，同じペースではなかったが並行して進展していった．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

Alig három évvel a részvénytársaság megalakulása után az igazgatóság ülésén már felvetődött az autógyártás ötlete, 　合資会社設立から僅か3年後，取締役会で自動車生産案が提起され，

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

majd az 1900-as évek elején elkészültek az első, kis sorozatú – lényegében egyedi gyártású – alvázak az osztrák Spitz kocsikhoz, その後の1900年代初頭，オーストリアの自動車メーカー「シュピッツ」用の最初の小型車シリーズ――基本的にカスタムメイド――のシャーシが完成し，

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

majd Csonka János szabadalmának felhasználásával postai csomagszállítókat, 1907-től pedig Austro-Daimler licenc alapján személy- és kisteherautókat gyártottak.

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

次にツォンカ・ヤーノシュ Csonka Jánosの郵便車の特許を使用し，1907年からオーストロ・ダイムラー Austro-Daimlerのライセンスの下，車とバンとが生産された．