Rába Magyar Vagon- és Gepgyár ( eredetileg Magyar Vagon- és Gépgyár Részvénytársaság )

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

A húszas évek elején három, már korábban is gyártott autótípus szerepelt a gyártási programban: 　1920年代初頭、先に製造されていた3車種が，生産計画にまだ含まれていた．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

a licensz alapján készített Grand személy- és V típusú tehergépkocsi, illetve a Csonka János közreműködésével a posta számára tervezett, de az első világháború miatt soha meg nem valósult csomagszállítóból kifejlesztett P típus.

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

その3種とはライセンス生産された乗用車「グランド」とトラック「V」，そしてツォンカ・ヤーノシュの参加を得て郵便局向けに計画された「P」型だったが，「P」型は第一次大戦によって生産出来ずに終わった貨物運搬車から開発された．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

E három modell közül a legnagyobb darabszámban a V típus készült; 　これら3車種の中ではV型が最も多く製造された；

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

1927-ig közel 500 darabot állítottak elő különböző felépítményekkel. 1927年までに、さまざまな上構を持つ500輌近くの車体が製造された．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

A modernizált Grand típus 1925-ig maradt gyártásban, s 1923-ben egy Grand az Osztrák-Magyar Túraúton ezüstérmet nyert el. 　近代化された「グランド」型は1925年まで生産され続け、1923年に1台の「グランド」がオーストリア＝ハンガリー・ハイキングトレイルで銀メダルを受賞した．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

A Rába 1927. végén liszenszerződést kötött a német Krupp gyárral, majd 1928. tavaszán az Austro-Fiat-tal. 　ラーバは1927年末にドイツのクルップ工場と，次いで1928年春にオーストロ・フィアットとの間でライセンス契約を結んだ．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

Az Austro-Fiatok k-, e- és p-, valamint a- és h- jelöléssel, sorrendben 1,5-2,0 és 2,15 tonnás, k-，e-，p-，a-，h-の型式名称が与えられたオーストロ・フィアットのライセンス生産型は，それぞれ1.5〜2.0トンそして2.15トン，

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

とりあえず昨晩までの分を保存．＞　Rába Magyar Vagon- és Gepgyár ( eredetileg Magyar Waggon- és Gépgyár Részvénytársaság ) - Togetter togetter.com/li/1629937

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

a Kruppok L 3,6 H, L 3 N, L 3,5 N és L 3 H jelöléssel 3 tonnás, valamint L 5 N jelöléssel 5 tonnás kivitelben különböző teher- és autóbusz-felépítményekkel készültek.

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

クルップのライセンス版は3tのL3,6H、L3N、L3,5N，L3H，および5tのL5Nという型式名称がつけられ，それぞれ異なるトラックやバスの上部構造を載せて生産された．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

A RIMA ösztönzésére az autógyártó részleg karosszériaműhelyét kibővítették, ahol főleg acélvázas, hegesztett felépítményeket gyártottak, leginkább saját célra, illetve esetenként külső vásárlók részére.

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

RIMA支援のために車体製造部門が拡張され，主に溶接で作られたスチールフレームの上構が製造された，主に自社で使用するため，時には外部の顧客向けに．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

A harmincas évek második felében az autógyártásnak, illetve az újonnan létesített repülőgép-javító és -gyártó részlegnek a hadimegrendelések növekedése új lendületet adott.

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

1930年代後半，軍の発注の増加は，自動車生産部門，および新設された航空機修理および製造部門に新たな追い風となった．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

A másfél tonna hordképességű Rába-AF típuscsalád tökéletesen megfelelt a Honvédelmi Minisztérium követelményeinek, s így a cég hamarosan nagyarányú hadimegrendeléseket kapott. 運搬能力1.5tのRába-AF系列は国防省の要件を完全に満たしていたため，同社はすぐに大型発注を軍から受けた．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

A különböző AF-változatokkal szerzett tapasztalatok alapján 1936-ban elkészült a Rába 3,9 méter tengelytávú, 2,5 tonnás „Super”, majd egy évvel később a 4,4 méter tengelytávú 3,5 tonnás „Special”.

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

色々なAF派生型製作で得られた経験に基づき，3.9mのホイールベースを備えた2.5tのラーバ「シュペル」が1936年に完成，その1年後には4.4mのホイールベースを備えた3.5tの「シュペチアル」が完成した．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

Ezekre az alvázakra nagyméretű platós tehergépkocsi-, valamint 30-34 személyes autóbusz, továbbá locsoló-, tartály- stb. felépítményeket készítettek. 　これらのシャーシは，大型フラットベッドのトラック，30〜34人乗りのバス，さらには放水車，タンク車などになった．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

E típusok fokozatosan felváltották a Rába-Krupp családot, amelyek gyártása 1939-ben véget ért. 　これらのタイプは徐々にラーバ＝クルップRába-Kruppファミリーに取って代わり，1939年に生産は終了した．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

Újabb előrelépést jelentett, hogy 1937-ben kapcsolatba léptek a MAN-gyárral és megvásárolták tőlük dízelmotorjuk és tehergépkocsijaik gyártási jogát. 　もう一つの前進は，1937年にMAN工場と接触し，ディーゼル・エンジンとトラックを製造する権利を取得したことだった．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

A dízelmotorok a Super és Special autóbuszokba kerültek. 　ディーゼル・エンジンはシュペルやシュペチアルのバスに搭載された．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

Az 1930-as évek második felétől nőtt az igény a hadsereg fejlesztésére, korszerűsítésére. 　1930年代後半からは，軍備を拡大・近代化する必要性が高まった．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

Ennek keretébe tartozott egy katonai célokra szolgáló, jó terepjáró képességű, személyek és anyagok szállításra szolgáló, lövegek vontatására is alkalmas jármű kifejlesztése. 　優れたオフロード機能を備え，人員物資を運搬でき，砲を牽引できる軍用車輌の開発も，これに含まれていた．

消印所沢 @KCin_Tokorozawa

A feladattal, a prototípus elkészítésével két gyárat bíztak meg, a győri Rábát és a budapesti Mávagot. 　試作車を準備するという作業は，ジェール Győr のラーバ Rába とブダペシュト Budapestのマーヴァグ MÁVAG の2工場に委ねられた．