新型YZF-R7で峠ツーリングしてみた感想 #YZFR7

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新型 #YZFR7 でショート峠ツーリングした感想① ・寝かし込みの初期は軽い感覚 ・深めのバンク角ではしっとりとした感触(悪く言えば、ハンドリングが重くなる) ・ペースが上がるとどんどん楽が出来なくなる ・セルフステア弱め、ただし他のYZFシリーズよりは若干強め pic.twitter.com/pQKe7gqKt0

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新型 #YZFR7 でショート峠ツーリングした感想② ・きちんとブレーキングしてタイヤを地面に押し付けながら寝かすと、前後タイヤが綺麗に整列し、ジュワッと路面に吸い付きながら曲がる ・リヤタイヤのトラクション感覚が希薄(これはもっと高い回転域使えるようになれば変わるかも) ・楽しい(重要)

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新型 #YZFR7 でショート峠ツーリングした感想③ ・ペースが上がるにつれ、寝かし込み途中でリヤサスが早々に入りきってしまう傾向が出始める。ある程度はプリロード締め込んで誤魔化せそうだが…純正サスには圧側減衰調整機構がないので、社外品が欲しくなる。

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新型 #YZFR7 でショート峠ツーリングした感想④ ・フロントブレーキは絶品の一言。ブレーキディスクを指で直に摘んでいるような感覚でレバーを最後まで引き込んでいける。純正ブレーキにありがちな「途中でタッチがガッツリ固くなってコントロールし難くなる」といった事は皆無だった、マジで。

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新型 #YZFR7 でショート峠ツーリングした感想 まとめ MT-07の時に感じていた不足・不満をほぼ完璧に解決してあるが、若干やり過ぎでは？というポイントをタイヤとサスセッティングでまろやかにしてある印象が強い。 逆に言えば、その分走りの伸び代はまだまだ残されているので、今後が非常に楽しみ。

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#YZFR7 ショート峠ツーリング後の前後タイヤ。 空気圧はフロント2.4 リヤ2.7 (指定空気圧はフロント2.5 リヤ2.9) 新車装のS22だけど、フィーリングはかなり良い。ただ、中間バンク角付近の溝の浅さが気になる…5000km保てば御の字かな。 pic.twitter.com/3QhLyu2B4f

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「フルカウルセパハンの07があればなぁ…」 「07のブレーキ、最初からラジポンだったらなぁ」 「07のフロント、もっとがっつり荷重かけられたらなぁ」 →全部YZF-R7で解決

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R7のコーナーリング 感覚って、コーナーの前半で荷重移動を駆使して車体の鼻先をイン側に向け（セルフステアは意識しない）、あとはスロットル操作でニュートラル〜アンダー気味に立ち上がっていくんだけど、立ち上がりでのリヤの軌跡をもう少しスロットルで制御したいんよな。#YZFR7