ハブ空港議論続き

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

@suna_usagi 羽田成田の手荷物託送サービスって一昔前ならT-CATみたいにできたのかもしれませんがねえ、などと飛行機に乗らない人がいろいろ考えてみるｗ

赤い砂兎@時々黒くなる @suna_usagi

@Atsasebo そもそもハブ空港とは何ぞやとか、ヨーロッパのハブと言われているスキポールと成田を結ぶ路線からＪＡＬが撤退したのを見れば、ハブ空港と呼ばれるから何なのよとか。そのへんをハブ必要論者には聞いてみたい。

赤い砂兎@時々黒くなる @suna_usagi

日本の地方空港－仁川路線が引き合いに出されることはあるけど、それらの多くは韓国の航空会社が飛ばしているわけで。反対になぜ日本の航空会社が成田や関空－地方空港路線を飛ばさないのか。と考えると、地方－ソウル以外の海外需要の絶対量なんかしれているという傍証だと思うが。

不条理なフライヤー💉💉💉💉 @ta1000islands

確かにソウルだけとは言わんまでも、東アジア以外の需要がたいしたことないというのは実際そうなんでしょうね。地方空港から直行のホノルルとかグアム・サイパン線も一時期より減ってないか？

不条理なフライヤー💉💉💉💉 @ta1000islands

鉄道や道路の話に比べると、航空は利用頻度が低くてあまりなんとも言えないなぁ。反省。

不条理なフライヤー💉💉💉💉 @ta1000islands

航空で「マイル修行僧」とかいう話を聞くけど、無料航空券とかアッパーへのクラスチェンジのために必要のない移動を黙々と移動して、お金を浪費してるようにしかみえないけど、それにどういう楽しみがあるのか知りたい。修行って言うからにはとんぼ返りで観光とかしてないわけでしょ？

不条理なフライヤー💉💉💉💉 @ta1000islands

そうか。上級会員資格取得のためか。その発想はなかった。

赤い砂兎@時々黒くなる @suna_usagi

@ta1000islands 地方からは仁川乗継ぎで海外へ。なんてのがハブ空港論にはつきまといますが、乗り継ぎ需要で飛行機１機分の客を集められるのなら、なんでJALやANA系列の地方－成田・関空便がこんなに少ないのか？と思う訳ですよ。

不条理なフライヤー💉💉💉💉 @ta1000islands

@suna_usagi 基本的には地方－仁川便も、仁川での乗り継ぎ需要は主従で言えば「従」だと思いますよ。ツアー利用が多いんじゃないでしょうか。

赤い砂兎@時々黒くなる @suna_usagi

スウェーデン出張で相手が「(人口75万の)ストックホルムは混雑してるし自然が少ないから嫌いだ」とか言ってた。人口100万に満たない政令指定都市が田舎扱いされる日本はどんなところに見えるのだろう。

赤い砂兎@時々黒くなる @suna_usagi

@ta1000islands そのとおりで、ソウル発着需要で基本的には客は埋まってます。仁川についた飛行機の客は乗継ぎゲートじゃなくて入国審査ゲートに向かう方向に人の方が多いですし。でも、それだと仁川はハブじゃなくてゲートウェイですよねぇ。

不条理なフライヤー💉💉💉💉 @ta1000islands

@suna_usagi 結局は地方空港の乗り継ぎ需要ってのは航空会社からしてみればニッチな話ということなんでしょうかねぇ。私が人生で唯一海外旅行した時に新幹線＋在来線乗り継ぎでせっせと成田に移動してたのを考えると、車は空港に置いて、成田に飛行機が飛ぶ今は結構便利だなーとか思います