年始から日本政府を悪者にするために羽田空港事故を利用し「ガンガンいこうぜ」する深田萌絵さん
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yascosanwan
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深田萌絵 MoeFukada
@MoeFukada
いきなり海保機長が業務上過失致死罪で捜査されるのはおかしくないですか？ 空港業務はヒューマンエラーを防ぐ為に何重ものシステムがあります。 それが何一つ作動しないなら、空港に予算がなくシステムアップデートを怠ったとか、機材の不具合の可能性もあるわけです。 msn.com/ja-jp/news/oth…
2024-01-03 15:26:24
リンクされているニュースではこのように書かれています。
東京・羽田空港で日本航空の旅客機と海上保安庁の航空機が滑走路上で衝突し、5人が死亡するなどした事故で、警視庁は3日午前から、事故が起きたC滑走路と日本航空の旅客機を業務上過失致死傷の疑いで現場検証を行っています。
また、5日と6日に亡くなった5人の司法解剖も行う予定だということです。警視庁は特別捜査本部を3日設置していて、今後、関係者への聴取などを行うなどして業務上過失致死傷の疑いを視野に捜査を進めます。
C滑走路と日本航空の旅客機を業務上過失致死傷の疑いで現場検証を行っている。
つまり、この事故は「業務上の過失」があった疑いがあるために、C滑走路と日本航空の旅客機を現場検証しいている。
この段階で誰かを名指しで業務上過失致死傷罪の疑いなどと言っているものではありません。
深田萌絵 MoeFukada
@MoeFukada
ＪＡＬ乗務員を罵る方。 乗客脱出作業は金もらってるから当たり前ですか？ 航空燃料が隣にあるなかで、貴方は同じことできますか？ 秒単位で数百度に達する航空燃料のなかでの作業で、自分が逃げられるのは最後でその瞬間爆死するかもしれないわけです。 民間人の仕事なんですよ。 #ありがとうJAL #ＪＡＬは日本の誇り
2024-01-03 15:43:04JALを罵っている人なんているんですか・・・？
私のTLではJALを称賛する声ばかりです。
本当にJALっを罵っている人なんているんですか？？？
深田萌絵 MoeFukada
@MoeFukada
後ほど調べます。 レーダーやセンサー不具合の可能性もお話ししたと思います。 twitter.com/Daino21/status…
2024-01-03 15:58:18
Daino🗣
@Daino21
@skzero1356 そんな縮尺表示じゃわからんだろ DAL276便はC-1で待機。衝突はC-5の先で海保機はフライトレーダーには表示されていない。 pic.twitter.com/I8Po3KkHw6
2024-01-03 01:52:28
レーダーとか出してきた・・・
また半導体に関する陰謀論に繋げる予感がしますね。
何度も言いますが、事故は現在捜査中です。
JAL、海上保安庁の機長、管制、誰かの味方になっているかのようですが、政府の悪事が日本国政府に対する憎悪が見られます。
わかりやすく政府に関しての部分に色を付けますね。
深田萌絵 MoeFukada
@MoeFukada
【海保機長の業務上過失致死罪は冤罪】 宮本元気機長が業務上過失致死罪に問われていますが、国交大臣はダンマリで国土交通省が航空法で定められた安全管理を怠った可能性がある。 ① 海保機をホールディングポイント 停止位置に誘導したあとに海保機は滑走路に侵入。指示から２分後に爆発したが、管制塔は進入禁止で戻るように言わなかった。警告システムが作動しなかった可能性。 ② 海保機に最新のトランスポンダが搭載されておらず、GPS情報や移動情報が周囲の飛行機や管制塔に知らされていなかった。海保機が誤った場所に移動したことに気が付かなかった原因に。 ③ 羽田空港の滑走路警告灯が１２月２７日に故障がある事が報告され、修理日程は未定だった。 ④ 一般の人が傍受したATCを確認したが、国交省が開示した交信記録と一致しない。国交省記録では、管制塔からの指示に対して海保機が返信しているが、私がATCを聞いた限りでは存在しない。CNNニュースでも海保機と管制塔の通信音声が公開されたが、海保機は最後に返信したとは報道されてない。 【JAL機衝突】米報道で浮上する日本政府４つの隠ぺい工作。 #海保機長は冤罪 #ありがとう海保 #日本政府に情報公開を求める #宮本元気機長の回... youtube.com/live/qaVtYrL2f… via @YouTube
2024-01-04 14:06:31何度も何度も言いますが、事故は現在捜査中です。
「冤罪」やら「罪に問われている」とはどういう事でしょうか？
↑のポストにはコミュニティーノートもついています
以下内容
国交省は「機長が10:0で悪い」と発表していません。事故調査は3日から本格化、報告書がまとまるまで数カ月から１年かかるとされています。滑走路誤進入を管制塔が確認できたかどうかも不明です
https://www.mlit.go.jp/report/press/houdou202401.html
https://jp.reuters.com/markets/global-markets/CG2I7AFGBRKPJL7B5DBKO3YY3U-2024-01-03/
Stop Bar Lightは故障ではなく工事です。25日のNOTAM 8124/23 RJTTにて28日〜2月21日に停止と周知されています。参照先のAIP SUP 225/23(11月2日付190/23の差替)によれば工事に伴う運用制限です
https://aisjapan.mlit.go.jp/Login.do
これは滑走路視距離600m以下時に運用する灯火であり、本事故発生時は映像から条件に該当しないと思われます
https://www.global.toshiba/content/dam/toshiba/migration/corp/techReviewAssets/tech/review/2001/05/56_05pdf/f04.pdf
http://www.tomyokota.com/shoumei5.pdf
深田萌絵 MoeFukada
@MoeFukada
【責任は羽田空港】 人的ミスだけではありません。 視界良好だったから人的ミスを主張されていますが、皆様、羽田空港の動画を見て分かるように暗くて小さな海保機は見えません。 こういった時のために誤侵入防止システムがあるのですが作動していなかったようです。 羽田空港側は視界良好だから必要なかったと説明しているようですが、それは違います。 ヒューマンエラーを防ぐために、何重もの事故防止装置を必要としてます。 そういった観点では、JAL側の対応は最悪の状況のなかでの最良の対応でした。 海保側の対応を死人に口なしで封殺するのは、非民主主義的で、残酷なことです。 恐らく政府は機長に弁護士も付けず、彼には守られる権利があることも告げられず重傷の中、自責の念に追い込まれているのではないでしょうか。 彼一人の責任ではありません。 空港がシステムとして、防げる事故を防げなかった可能性について、今後の事故防止のためにも検証すべきなのです。 #ありがとうJAL #ありがとう海保
2024-01-05 01:55:07
深田萌絵 MoeFukada
@MoeFukada
正月から被災地支援に向かった海保に全責任を押し付けて逃げようとする日本政府が残酷すぎます。 残された遺族、機長のご家族のことを考えないのか。 twitter.com/MoeFukada/stat…
2024-01-04 11:25:53
深田萌絵 MoeFukada
@MoeFukada
【１月４日１２時からLive】 管制塔音声、NOTAM、海保機設備、航空法と照らし合わせると、海保機長宮本元気氏に全責任はない。腐れ政府 【JAL機衝突】 米報道で浮上する日本政府４つの隠ぺい工作。 #海保機長は冤罪 #ありがとう海保 #日本政府に情報公開を求める youtube.com/live/qaVtYrL2f…
2024-01-04 11:23:08
深田萌絵 MoeFukada
@MoeFukada
【１月４日１２時からLive】 管制塔音声、NOTAM、海保機設備、航空法と照らし合わせると、海保機長宮本元気氏に全責任はない。腐れ政府 【JAL機衝突】 米報道で浮上する日本政府４つの隠ぺい工作。 #海保機長は冤罪 #ありがとう海保 #日本政府に情報公開を求める #宮本元気機長の回復を祈る youtube.com/live/qaVtYrL2f…
2024-01-04 11:40:25ここ最近、深田萌絵さんの投稿やリポストした投稿には、コミュニティーノートがついたものが散見されます。
2023年12月頃に、深田萌絵さんはX（旧Twitter）に課金を始めた模様。
viewを稼ぐと収益にもなるのかもしれませんね。
日本の航空機事故に対しての対応が問題視されている事は事実で、私も再発防止が大切だと思いますが、「おそらく政府は機長に弁護士も付けず」など、たとえ刑事事件になったとしてもあり得ない事を、日本政府が責任逃れの為にやるなどという間違った話を前提とした政府批判は、百害あって一利なしだと思います。
石津祐介(Y-Kay)
@DontendonY
アメリカでは故意に起こした航空機事故でなければ、パイロットや整備士など関係者が刑事責任や民事責任に問われる事はありません。 ところが日本では、警察や検察が事故調査を主導し再発防止策より刑事責任を追求します。 航空事故の再発防止を目的とし、今後いかにして安全運航を行うかを検討すべきところを、あくまでも個人に責任を取らせようとします。 運輸安全委員会が事故の調査を行いますが、あくまでも原因究明であって、事故の責任を問うために行うのではないとしていますが、事故調査と警察当局の間で覚書の取り決めが行われており問題視されています。 調査と捜査の関係については、国際民間航空機関（ICAO）の第13附属書（Annex13：3.1条には、「事故または重大なインシデント調査の唯一の目的は、将来の事故またはインシデントの防止にある。罪や責任を科するのが調査活動の目的ではない」と明記されている）の条約違反ではないのか？という声も関係者から上がっています。
2024-01-03 21:28:10
TRAICY（トライシー）
@traicycom
業務上過失致死傷容疑を視野に 警視庁が捜査、羽田空港事故 dlvr.it/T0scVC pic.twitter.com/4ejddBBZdt
2024-01-02 23:48:11
石津祐介(Y-Kay)
@DontendonY
この度は、貴重なご意見やご指摘ありがとうございます。 知らない方も多いと思いますので、簡単に自己紹介します。私は、飛行機関係の取材や撮影を行うフリーのライター＆カメラマンでして、雑誌やWebなどで記事を書いております。今は、どちらかと言うと航空自衛隊の取材がメインとなっています。 航空会社や空港、国土交通省への取材も行なっており、航空行政の問題点については関係者からよく話を聞いておりました。 航空機事故についてはセンシティブな話ですので、記事として取り上げる事はあまりありませんでしたが、こういう機会なのでポストしました。 リポストや返事は一通り目は通しており、疑問点には返事なり解説しようと思いましたが、あまりにも数が多くて対応できず申し訳ありません。
2024-01-04 22:16:49