ハンガリー空軍のエンブラエルC-390動画から始まるC-390とC-2話TL -C-390はC-130の代替でC-2はダウンサイジング戦略輸送機、空自C-130H後継は？、米国産の長所は供給性、など-

Embraer @embraer

The first #C390 #Millennium of the Hungarian Air Force is now airborne. Watch and check all details of the 4-hour maiden flight. #EmbraerStories #KC390 #Defense #Airlift pic.twitter.com/aD4nCffQuj

ミリレポ @sabatech_pr

ハンガリー空軍に納入されたブラジル・エンブラエル社製のC390輸送機 同機は韓国軍も導入を決定している C-130(21.7t)よりも多い搭載量(23t) コストは日本のC-2輸送機の半分以下 pic.twitter.com/vuCQSepGdR

MASA(航空宇宙・軍事) @masa_0083

C-2の航続距離はC390の倍ぐらいだから性能は単純比較できないんだけど、それはそれとしてC-130に近い性能のジェット短距離輸送機を国際市場に出せてるエンブラエルはすごいと思う。 twitter.com/sabatech_pr/st…

imgurの人／とほほ電池@充電中 @chageimgur

C-390、速度がC-2と同等など見てるとこはだいぶ近しいとこある期待ではあるのだが、貨物室高さがだいぶ違う。 大ざっぱにいうと、ミサイル積んだトラック（色々種類あるけど）はC-2には載せられるが、C-390は重量の前に高さが無理といった差異がある。 x.com/sabatech_pr/st…

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このあたりは「あくまでC-130の後継」でしかない、しかしそれゆえの需要を狙ったC-390と、 今まで空輸したかったけどできなかったものを運ぼうとしたC-2の差、ともいえる。 実際、BMDのためにPAC-3システムをC-2が空輸したりしたが、C-390では難しい。 やりたいことの違いというほかない。 pic.twitter.com/eH3EEgGM7t

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ふゅ〜りあす @tebasaki_s

@chageimgur 旅客機と同じ航路に乗れる速力だけでも特異な機体という感じがしますし、競合機と比べてあちこちの要求仕様を盛ってますよね。 自主開発するより海外から輸入しろマンの財務省が開発を認めるくらいには。

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C-390、航続距離はさほどでもないが、ペイロードも天井高さもC-130よりちょい上、ってくらいなので、国内向け輸送機として悪くはない感じってのはあるから導入論を唱える人の気持ちはわからんでもない。 ワイも海自向けの航空基地間輸送用途ならワンチャンあるか？と思わんでもない。 pic.twitter.com/ONrE0vkOJq

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ただ、空自向けだとな…… C-2と併用するには、C-2とサイズ差がそこまでないのでC-2が降りられないとこに降りる、みたいな使い分けが厳しかろう。 そして国内に仕事が落ちない。 C-2が20機以上いるのを前提にしてるとうまみがいまいち……なかんじが。 pic.twitter.com/r4tMZLHOGl

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空自C-130H後継はどーすんでしょね？ 個人的には ・このままC-2増やして統一 　　　or ・C-27JやC-295などの国内向け小型輸送機で補完 のどっちかになるのではと思ってたりもするが、空自C-130Hの寿命はあとどんだけやら。 pic.twitter.com/rKhmhZcVGn

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@tebasaki_s 高速輸送機という点でかなり特異ですよね>C-2とC-390

ふゅ〜りあす @tebasaki_s

@chageimgur そういう点ではC-2を引き合いに出すのは間違えではないんですよね。 ツイ主は要求の違いを知ったうえで「C-2は高い！」とやってそうな感じがしますけど。

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@tebasaki_s ツイ主の持論は知りませんけれど、C-2は「小振りな戦略輸送機」であり、C-390はいわば「スーパージェットC-130」ですからなぁ。 海外に飛ばしたいかどうかでも価値が変わってしまう。 また、「PAC-3急派、大至急！」ができるのもC-2ですしね。

ふゅ〜りあす @tebasaki_s

@chageimgur 私は大型バスと大型トラックを比較しているように感じました。 そらどっちも高速道路乗れるけれど　と。

imgurの人／とほほ電池@充電中 @chageimgur

個人的にはC-2で空自輸送機部隊を統一すべき派ですけどね。 1.スタンドオフ兵器の大規模配備が進む中で増援や損失の補充のために発射機の空輸能力は重要と考えるが、これにはC-2以上の輸送機が必要なこと 2.F-35B機動運用のために大重量の物資輸送が必要と考えること の2点ゆえ。 pic.twitter.com/Xeit9AnOPZ

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C-2で16MCV1両を空輸できる価値は小さいかもしれませんが、 滑走路が無事なら必要とあらばSSM発射機などが突如として展開し得る、ってことの価値は小さくないと思うのですよねぃ。 C-130やC-390だと、予備弾の運搬には便利でしょうがそれで終わってしまいますし。自走して降りてもくれませんし。 pic.twitter.com/ExFcq0ZEqT

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瑞西仏蘭 @chf_littlemosa

空輸フリート規模がかなりデカいってんならワンサイズ小さいパレット輸送向きな機材を適度に混ぜるのも選択肢に入るだろーけどそらじ輸送機は現有枠全部C-2にしてもまだ足りねえよ？？

瑞西仏蘭 @chf_littlemosa

取得費なのか維持運用費なのか知らんがコスト半額以下としても果たせる役割がそれ未満ならPと人員と施設の運用リソースを食い潰すだけで入れる価値は無い

imgurの人／とほほ電池@充電中 @chageimgur

米軍のHSVTOLのHEAVY型がほんとにできるんなら、興味あるんだけどなぁ。 VTOLモードでの輸送能力に不満はあるが、STOLでの輸送能力が13トンほどあるなら陸上基地と艦艇間の輸送には良さげだろうし。 輸送可能なパレット枚数が2〜3枚では、CH-47（3枚）と変わらないのでは？とか思ってしまうが。 pic.twitter.com/vvDTGrFyRj

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V-22が輸送機としての役割を期待できるくらい大きければ……意味の無い仮定だな…… pic.twitter.com/sjXehzCzQh

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C-2が20機以上配備されるなかで、16機のC-130H後継を考えると悩ましくありますよ。 さらにC-2を増やしてC-2でやれることをよりよくやれるようにするのか、 （ツリーにあるスタンドオフ兵器の空輸はコレ） C-2でやれないことをやろうとするのか、 それとも単なるケチな節制だけか。 pic.twitter.com/7vFuoEXvY3

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瑞西仏蘭 @chf_littlemosa

あとクッソ身も蓋も無いこと言うと実運用開始から現在までの量産機配備ペースただでさえライン細いC-2と大して変わらんのではほんぽ的には何を評価すればええのさ＞C-390

瑞西仏蘭 @chf_littlemosa

実際にコトが生起した時に備えた態勢構築を以て抑止の一助とする じゃダメなんか

瑞西仏蘭 @chf_littlemosa

べいて採用機材で一番価値ある特性は巨大な需要に応えるぶっとい製造ラインがもたらす供給性の良さだよ なお供給性が良いことは安価であることまでは保証しない

瑞西仏蘭 @chf_littlemosa

装備品欧米出羽の盛りも大西洋の西と東とで方針全く一緒なんてこーたないしEU内でも結構差異があるのでだいたい分裂症みてーなおもしれーことになる