自活研セミナー「おのずと自転車が選ばれる都市デザイン」2024.3.22参加報告

くうのる @kuunoru

小畑氏＞空気が良くなったから50km制限に戻そうとかそんな感じ。 宮田氏＞リーダーシップが変われば、ドイツのように市民の動きがあってもつらい。 小林氏＞無関心よりはいいけど。 宮田氏＞そうだけど自分の時間を費やしても無駄に終わるというつらさ。 #自活研セミナー20240322

くうのる @kuunoru

宮田氏＞リーダーシップの話。パリ。車のためのスペースの多さを変えるように。ネットワーク整備。イダルゴ市長が道路のほとんどが車のためだったのを、変えていった。 小林氏＞ここにあった車はどこに行ったの？　駐車スペースは？　政策的にどうしたか知りたい。 #自活研セミナー20240322

くうのる @kuunoru

小畑氏＞パリは補助金制度が強力。 宮田氏＞車を手放して自転車にすると最大30ユーロ。パリが目指すのは徒歩15分、自転車5分のまち。ジェントリフィケーションで中心街の地価が上がり、人が追い出されることを警戒しないと。 #自活研セミナー20240322

くうのる @kuunoru

宮田氏＞パリは排ガス規制などでもともとやってきていた。コロナ禍で自転車道。めっちゃ自転車乗ってると世界中で話題になった。 小畑氏＞車道を完全に徒歩と自転車の空間にしている。トンネルを変えたのは市町のリーダーシップ。 宮田氏＞生活に使えるように。 #自活研セミナー20240322

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宮田氏＞メインは物理的に分けてトリプルA。パリはもともとバスと自転車共有、コペンハーゲンで指摘。そうしないように。 小畑氏＞左はだめ、右にしないと。 #自活研セミナー20240322 pic.twitter.com/Y0fR8i22Z3

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宮田氏＞信号があっても歩行者がいなければ自転車は通っていい。欧州も狭い道はたくさんある。車は一方通行、自転車は両方。 小畑氏＞車の速度が落ちて安全性が増す。 宮田氏＞ドア開け事故を防ぐ駐車設計。 #自活研セミナー20240322 pic.twitter.com/x5aRtxY0Gx

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宮田氏＞駐輪スペース。防犯上はあんまり。量も足りない。数十台レベル。変化のペースは速いが周辺環境はまだ。パリでは180カ所で走行空間の実証。学校も時間の空いているときは使える。（時間切れで終わり） #自活研セミナー20240322

くうのる @kuunoru

あらためて紹介。もっと知りたい方はこちら。 『世界に学ぶ自転車都市のつくりかた　人と暮らしが中心のまちとみちのデザイン』 （編著：宮田 浩介、著：早川 洋平・南村 多津恵・小畑 和香子、2024年11月、学芸出版社） book.gakugei-pub.co.jp/gakugei-book/9…