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サマンサ
@dan564
一見無駄に見える6M2T編成も、各駅停車で界磁チョッパの特性をいかした回生ブレーキを最大限活用するという条件下ではとても理にかなっている。もっとも、後にできた750ボルト車は理想から少し離れてしまったけど
2010-07-05 18:28:41
サマンサ
@dan564
もうひとつ、各駅停車用としてギア比を高めに設定した関係で、汎用的に急行として使われたりする今となっては騒音が気になるというのがある。仕方がないとはいえ100キロでは上品さに欠けた走りになるのが残念だ
2010-07-05 18:31:21
サマンサ
@dan564
最後に、旧２０００系の座席は文句ないんだけど、袖仕切りの形状には疑問が残る。どんな意図があってこんなすっとこどっこいな形状にしたのか。まあ、新２０００系で改善されたけど
2010-07-05 18:43:18
サマンサ
@dan564
あとスタイリングな。こういうのをグッドデザインっていうんだと思うよ。シンプルかつ機能的で古くならないデザイン。通勤電車として満点をあげてもよいんじゃないかな
2010-07-05 18:44:51
サマンサ
@dan564
池袋線の普通電車だから駅間距離１～２キロで、回生ブレーキを効果的に使えるセッティング。ならば界磁チョッパで６M2T、1コント8モータはよいチョイスと言えます。問題はモーター車が増えると車両価格が上がることですが、これもなかなかうまいことやってコストを押さえています。
2010-07-09 16:22:13
サマンサ
@dan564
MM'ユニットのうち真ん中のユニットは、機器類をほかのユニットと共用することでコストを抑えています。モハのくせに床下スッカスカなんだよね。性能と越すとのバランシングはさすが西武鉄道
2010-07-09 16:28:53
サマンサ
@dan564
起動加速力は2.6とやや物足りないけど、池袋線の駅間ならハンデになりません。その分ガッツリ効く回生ブレーキがありますから。性能だけ見れば実に理想的な電車です。起動でがっがっがっと軽いノッチングを聞かせながらぐんぐん加速。60キロ付近からもよどむことなく伸びる加速は実に力強い
2010-07-09 16:34:06
サマンサ
@dan564
ギア比5.31だもんな。70キロ付近、すなわち普通列車のもっとも美味しい速度域にトルクの美味しいところがバシッと来ている。実にいいセッティングです。1C8Mでも雨天時の空転も十分押さえ込めるでしょうこれなら
2010-07-09 16:37:03
サマンサ
@dan564
さっき、3000系は池袋線の普通列車用にピンポイントなセッティングを出しているって書いたけど、足回りはある程度汎用性が高くて、新宿線の急行とかでも性能に不足は感じません。100キロまでの速度なら十分使えます。実に練り込まれた足回りです
2010-07-09 16:39:23
サマンサ
@dan564
池袋線は長距離通勤が多い。だから座席数が多い3ドアをというのは理想的ですが、すぐに混雑という現実が3000系を襲います。座席数が多いなら遠距離通勤用に急行として使えばとも思いますが、急行は10両でないと話にならない。機構上8両しか組めない3000系は使いづらい車両になっちまいます
2010-07-09 16:46:49
サマンサ
@dan564
まあ、走りに関しては2000系とたいして変わらんのですが、来ればかならず界磁チョッパ375ボルトモータの6M2Tなんで、750ボルト車が混ざることもある2000系と比べ伸びやかな加減速が楽しめるというもの。750ボルト車は55キロくらいで回生落ちちゃうからな
2010-07-09 16:54:29
サマンサ
@dan564
ギア比の選択、モータのトルクと美味しい回転数、そしてほどほどの車重などの要素が絶妙に絡み合って趣味的にしびれる熱いブレーキが生まれるわけです。性能をとは違う官能的な部分なんで表現が難しいんですが
2010-07-09 17:00:04
サマンサ
@dan564
補償巻線を巻いた複巻モータが、ミドルギアードで高回転で走るときの甲高いモータ音は、趣味的にはとても官能的なのです。3000系が急行ではいると、そんなわけでちょっと嬉しい。まあ、休日くらいしか楽しめないんですが
2010-07-09 17:02:56
サマンサ
@dan564
最後にスタイリング。好みもあるだろうけどこの正面は今一つじゃないかな。機能的には高運転台に平面ガラスの組み合わせで窓の周囲がブラックフェイスになっているので運転しやすいと思いますが、かっこ悪いよなこれ
2010-07-09 17:06:50