奈良の観光にとって、鉄道とバスとの接点は大切、しかし現状は？

猿沢の亀　国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？ @sarukame999

市政候補者と市民の対話で、ＬＲＴの話が出たようだけど、#交通結節点 ということでは奈良には大きな問題が残っている。大宮通りプロジェクトといいながら、奈良県がその問題に触れず、手持ちカードの「登大路ターミナル」プランでごまかそうとしているのはなぜだろうか。

猿沢の亀　国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？ @sarukame999

マイカーの利用を抑制し、公共交通の使用を勧めるには、#交通結節点 をきちんと整備することが不可欠だ。端的に言えば、鉄道路線同士や、バス路線との接続の場所を整える。奈良のような観光地では、団体の観光バスとの接続も必要。

猿沢の亀　国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？ @sarukame999

奈良へはいる修学旅行生などの団体が、なぜ京都で宿泊して京都からバスで奈良にはいるのか、それは奈良市内に鉄道から団体バスへの接続点がないというのも一因だ。一時、高の原駅での電車から観光バスへの乗り換えが話題になったが、現在も行われているのだろうか。#交通結節点

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ＪＲ奈良駅の連続立体工事では、三条アンダー（三条本町線）から奈良駅との間の高架沿道空間に、観光バスの待機乗降スペースが予定されていて、三条アンダーの平面道路化が完成すればバスを入れることが出来るはず。http://t.co/m9MdXFHcjF　#交通結節点

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県の「登大路ターミナル」プランは、県庁駐車場や諸施設を、観光客のためのパークアンドバスライドや、バス同士の乗換場所として総合的に再編成・利用しようということで、公園前に立地した県庁の特徴を活かす大胆な計画。ただ、本格的にマイカー抑制考えるなら鉄道との連絡、#交通結節点 が必要。

猿沢の亀　国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？ @sarukame999

肝心の、近鉄奈良駅でのバス接続は、何よりも観光バスとの乗り継ぎができないのが欠点。近鉄エリアからの団体バスは、商工会議所前の坂道になった路上に停車して乗客を乗せている。#行基広場 に屋根を懸けても、これではバスへの乗り換えに傘が必要なままだ。#交通結節点

迷企羅‘めきら’大将 @mekira_taisho

@sarukame999 奈良駅周辺に大型バスのターミナル的な場所がないということですか？ なんか意外な感じ！ でも確かに歴史ある土地は新たに広いスペースを確保するの難しいのかもしれませんね。

猿沢の亀　国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？ @sarukame999

近鉄奈良駅で、修学旅行などの団体バスの乗り継ぎができない問題は、早くから指摘されていた。高の原駅を使ってみたり、当時空いていたＪＲ西側の土地を市が一時借りて団体バスを駐車させて凌いだりしてきた。結局、今では京都などの他府県からバスに乗って奈良に入るのが主流に。#交通結節点

猿沢の亀　国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？ @sarukame999

もう一つ、今の近鉄奈良駅は観光客のバス乗り継ぎについて大きな欠陥がある。肝心の公園やならまち・きたまち方向へのバス乗り場に上がるルートがバリアフリーではないことだ。つまり、大宮通りの北側へあがる出口が、すべて階段のままで、エスカレータもエレベーターもないということ。#交通結節点

猿沢の亀　国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？ @sarukame999

近鉄奈良駅構内のホームと改札階との間は、上りエスカレータとエレベーターとで結ばれている。しかし、地下の改札と地上との間は、駅ビル内に上りエスカレータ１基とエレベーター２基、小西通り側に上りエスカレータ１基があるだけで、道路北側に向いては普通の階段が３ヶ所あるだけだ。#交通結節点

猿沢の亀　国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？ @sarukame999

つまり、奈良へ近鉄でやってきて、博物館や大仏殿などへ行こうとすると、西側改札を出たあと、西北出口の階段を登って、奈良交通の１番乗り場へ出る必要がある。http://t.co/iFHn6EHxkS　http://t.co/JOkPDjgX5V　#交通結節点

Natter F (なた) @Natter

@sarukame999 近鉄駅ビル西側のタクシー溜まりをバスターミナルにして、東方面のバスを入れるのは無理ですかね？入出とも右折になるので所要時間が延びるとか渋滞誘発するとか、やらない言い訳はいくらでも出来ますが、実際は車線の引き直しや信号機のパターンの工夫で対応可かも。

Natter F (なた) @Natter

(承前)現状で東方向のバス乗り場、本線上に直列なので前後に長すぎてわかりにくい上に、間違った乗り場に行ったときのダメージが大きすぎる。南側の駅ビル脇から乗れると、観光客にはものすごい改善。

猿沢の亀　国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？ @sarukame999

ところが北側の三つの出口には、エスカレータの設備がない。なので、高齢者などは、一旦駅ビルの中に上がって、あらためて地上の横断歩道を渡ることになる。しかしこの横断歩道が、６車線もの道幅を渡るわけで、横断途中で青点滅から赤に変わってしまうのだ。ましてや高齢者の足でだ。#交通結節点

Natter F (なた) @Natter

私はたいてい行基広場側に出て、横断歩道渡ります。(笑) QT @sarukame999: 奈良へ近鉄でやってきて、博物館や大仏殿などへ行こうとすると、西北出口の階段を登って、 #交通結節点

Natter F (なた) @Natter

たしかにこれは大きな問題です。かといって歩行者の青を長くすれば車が渋滞するだろうし、難しいですね。 QT @sarukame999:６車線もの道幅を渡るわけで、横断途中で青点滅から赤に変わってしまうのだ。ましてや高齢者の足でだ。 #交通結節点

猿沢の亀　国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？ @sarukame999

一つの確かな解決策は、観光のメインルートである北側の地上出口階段に、エスカレータを設置すること。東西二つの北出口に設置されればかなりの効果が期待できる。観光客などの動線からみて、とりあえず下りはなくとも良いかも知れない。むしろ下りエスカレータが必要なのは、南側だ。#交通結節点

猿沢の亀　国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？ @sarukame999

奈良公園やならまちを観光して、やれやれと行基広場に戻り、駅へ降りようとビルを入ったときに、目の前にあるのは上りのエスカレータと階段。最近ようやくエレベーターの表示がわかりやすくなったけど、高齢者が途方に暮れる姿を見ることも多い。屋根作る金があればそっちが先決。#交通結節点

猿沢の亀　国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？ @sarukame999

.@Natter 東方面のバスのためには、やはり大宮通り北側の路外にバスターミナルを設ける必要があるでしょう。かつて近鉄モータースなどがあった場所が、現在放置されたままになっています。民間モータープールなども併せて、開発を行う必要があるのではと思います。#交通結節点

猿沢の亀　国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？ @sarukame999

https://t.co/1g7fed5H2M　この写真でわかるように、近鉄奈良駅すぐ北側にかなりの空き地が存在します。ひょっとしたら、やすらぎの道とも繋がるかも知れませんし、ぐるっと回って出入りできる可能性も考えられます。#交通結節点

Natter F (なた) @Natter

リンクおかしい。四国の新居浜に飛んだ(笑) RT @sarukame999: http://t.co/jTj6kHdiar　

猿沢の亀　国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？ @sarukame999

この近鉄奈良駅北側の空き地は、南都銀行が本店移転用に確保したと言われています。しかし、高さ規制のために思うような建物が建てられず、放置状態になっているようです。近隣にも未利用地が広がってきている状況ですし、近鉄とバス（路線、観光）との結節点に活用できないかと。#交通結節点