コンクリートロード

gelsy @gelsy

耳をすませばの前にちゃんと予習してライバルに差をつけよう。 / “コンクリート舗装” http://t.co/snXZQBHChw

gelsy @gelsy

やめた方がいいと思うぜ？に全力で反論するセメント協会。 / “なぜコンクリート舗装を活用しないのですか？” http://t.co/TQBMhjyWS0

gelsy @gelsy

広義のコンクリートは骨材を結合材で固めたもの。だから、一般的な舗装に使われているのは正式にはアスファルトコンクリートという。ちなみに普通のコンクリートはセメントコンクリート。

高根たかね @dambiyori

コンクリートロードは転圧がいらないのがメリット？

TcodeF @TcodeF

@dambiyori メンテナンス頻度が極めて低いのが最大のメリットかと・・・（トンネル内に多い理由です）

高根たかね @dambiyori

@TcodeF なるほど、だからトンネルにー

まーうぇい （新作準備中気味） @poniponipony

@dambiyori 路面凍結時、アスファルトより表面の凹凸によって粘着力が保たれるのがメリットではないかと。

高根たかね @dambiyori

@poniponipony おお、そういうことも。

まーうぇい （新作準備中気味） @poniponipony

@dambiyori 中央道が昔、韮崎から諏訪までが勾配が連続し、かつ標高が高く凍結しやすいという事でコンクリ舗装でした。最近うるさくて乗り心地が悪いということで、アスファルト高機能舗装になりましたが。

高根たかね @dambiyori

@poniponipony おお、高速道路がずーっとコンクリ舗装とかあったんですか！なんかコンクリ舗装って細い路地とかくらいのイメージだったんですけど、ほー。

Marimo_B @Marimo_B

@ev_Akina @tetetep 寿命が２０年なのd長い目で見るとアスファルト舗装よりやすいっすね

gelsy @gelsy

アスファルトの熱膨張率は590×10＾-6、コンクリートの熱膨張率は10×10＾-6 RT @ev_Akina 「コンクリートロードはやめたほうがいいと思うぜ？温度変化による膨張・縮小が激しく車両通行時の騒音も問題だ。工期が長く交通解放にも時間を要する。そして何よりアスファルトに

gelsy @gelsy

だから、予習しとけと言ったのに。

土木愛好家_玉津卓生 @sym180

@gelsy @ev_Akina 日東道、鶴岡～温海間も、ＬＣＣが安いからという理由で、５０％近くの区間でコンクリロードになっている。