【宇都宮市】LRTを市民に説明するオープンハウスを開催

長野家🇺🇦 @nekonekocyan

今日まで宇都宮オリオンACプラザで開催されたLRTのオープンハウスに出かけました。かなり具体的な計画になったようで各予定電停での細かな需要予測の資料を頂きました。また関東自動車発行のバス路線図も頂きました。という事は関東自動車がこの企画に協力したという事です@NAL_MUTHU

NAL（11/5 サンクリ2023Autumn・G-22b） @NAL_MUTHU

宇都宮市が東西基幹交通として導入する #LRT（次世代型路面電車システム）のPRスペース「公共交通ネットワークの構築と東西基幹公共交通に関するオープンハウス」を見学しました。明日まで「オリオンACぷらざ」で、来月からは市内各地を巡回。 http://t.co/Glo0El0RmD

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（続き）オープンハウスの中央には、JR宇都宮駅をまたいで東西に延びる #LRT の全体像がざっくり分かる簡易ジオラマが。市民団体が製作したもので、トランジットセンターと清原工業団地については、精密な展示用ジオラマとして別途再現。 http://t.co/K5YLqEQ7E6

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（続き2）オープンハウスには、お子さん連れには嬉しい模型運転スペース＆ぬり絵スペースも。模型はNゲージ（KATO「ユニトラム」）。ちょうど居合わせた若いママさん達は、子連れでも移動しやすいLRTの早期整備を楽しみにしていました。 http://t.co/ItyZWXZmiH

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（続き3）先程とは別角度からの写真。最近、お子さんをベビーカーに乗せて公共交通を利用する子育て世代が増えています。行き先や目的によって、いつもマイカーではなく、公共交通も選択できるというのは、それ自体が「価値」になります。 http://t.co/smPBH72mnr

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（続き4）簡易ジオラマのJR宇都宮駅部分。#LRT は、地平の在来線と、高架（3F部分）の新幹線の中間、2F部分を東西に横切る想定。従来は北側に迂回する想定でしたが、最短ルートで駅構内を横切る案も（それをジオラマで再現しています）。 http://t.co/D76vTXC6Et

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（続き5）清原工業団地を想定した精密な展示ジオラマ。同地域はスペースに余裕があるため、このジオラマでは4車線道路の横に別途専用軌道を整備する想定です。郊外では駅間距離が長く、高速運転するのが望ましいですね、と職員さんに話してきました。 http://t.co/UQt9cTmjeE

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（続き6）先程と同じ、清原工業団地を想定した展示ジオラマを別角度から。#LRT の芝生軌道の奥に、自転車専用道がありました。自転車の街・宇都宮を意識したジオラマですね。海外ではLRTの電車に自転車をそのまま持ち込み乗車できるケースも。 http://t.co/hzqP9Rme0M

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（続き7）簡易ジオラマの駅西側。中央の鳥居＆高台にある神社は二荒山神社を表現。神社の周りを走るバスは、#LRT と緊密に連携して運行する路線バス・フィーダーバス・循環バスを想定。LRTとバスが相互補完関係になれば、相乗効果が増します。 http://t.co/qDijfTBJoJ

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（続き8）こちらはトランジットセンター（乗り換え拠点）を表現する展示ジオラマ。もし「とちぎ健康の森」のロータリー付近に #LRT が乗り入れたら……という想定です。手前に並ぶクルマは、パーク＆ライド用駐車場のクルマを表現しています。 http://t.co/UqDtmXkkTT

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（続き9）さまざまなパネル展示やパンフレットも行われています。写真のこの範囲には、宇都宮の交通事情を巡る現状を紹介。過度なクルマ依存で、極めて非効率・不経済な都市構造になっていることがデータからも理解できます。 http://t.co/0aNKUXFkKD

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（続き10）#宇都宮 #LRT に関するオープンハウスでは、市が構築中の公共交通ネットワークの全体図が。既存の鉄道と東西基幹LRTを軸に、バスや地域内交通を密接に連携して公共交通ネットワークの質を高め、市街地拡散を食い止める方針です。 http://t.co/V6stoKtxyB

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（続き11）#LRT（次世代型路面電車システム）についての解説パネル群。欧米先進国などでは路面電車が近代化してLRTに昇華していますが、日本では旧態依然とした状態で廃止された例も多く、路面電車＝旧式というイメージをお持ちの方も。 http://t.co/kQ4w3Z6LmC

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（続き12）#LRT についてのパネル。LRV（LRT用の電車）は、チンチン電車然とした古い車両とは異なる先進的なもので、輸送力が大きいことを説明。宇都宮でも広島電鉄「グリーンムーバー」のような30m級の長大編成を想定しているのかも。 http://t.co/zbOrXSMWGe

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（続き13）#LRT 導入の相乗効果でバス利用者も増えた米国・ポートランド（オレゴン州）の解説パネル。中心街での運賃無料措置は終了したけど、LRT・路面電車・バス・郊外路線が共通料金で、時間内なら何度でも乗降可能。宇都宮でも参考に！ http://t.co/R9f8vwrIcf

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（続き14）#宇都宮 の東西基幹 #LRT、まずJR宇都宮駅からテクノポリスセンターまで約12kmを先行整備。この区間の整備費は約260億円、先行開業時の運行頻度はラッシュ時は10分ごと、日中でも15分ごと。西側開業時はもっと増発。 http://t.co/oP9rdHOBBy

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（続き15）#宇都宮 #LRT の先行区間（JR宇都宮駅～テクノポリスセンター）約12kmの整備費は、軌道など143億円、車庫など26億円、電気・信号で48億円、トランジットセンター×5で18億円、車両25億円で、約260億円と試算。 http://t.co/8kUwpVnXMT

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（続き16）「人形は顔が命」ですし「電車も顔が命」。どんなデザインの車両が走るかは大きな関心事です。具体的な想定図が出るのは、運賃授受方法や運行想定区間などが固まり、車両の仕様が決まってからになるはず。「良い顔」を期待したいですね。 http://t.co/wvq96DmNJL

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（続き17）……というわけで、宇都宮市の公共交通＆ #LRT に関するオープンハウスのレポートでした。今後は市内各地を巡回。11月14日～30日には再び「オリオンACぷらざ」で開催します。http://t.co/pXsD0p7Zgv http://t.co/vZ0l1HsfJs

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