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宇都宮とかをケーススタディにした都市交通談義

いつも通りまとめ人が一番すっとぼけたことを言ってます。平常運転です。
ログ 交通
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のっぺ @Noppe0
さて、新潟のBRTの予算はおいくらさんと思ったら第一期事業費が29.5億。H26年開業までは12.7億だいぶお安い。そして半分は国庫補助。これだったらやらない手は無い
のっぺ @Noppe0
宇都宮市LRTの初っ端400億ってのはやはりハードル高い。約6億円でひとまずやれるっていうのは、費用的なハードルは相当低いと言える。
旨い蕎麦神 @ta1000islands
個人的には名古屋の基幹バスって、もはや路面電車と比べて路面電車にどういうメリットがあるのかと疑わしくすら思ってしまうくらい、なんで他に広まんないのかなと思うんだけど。
旨い蕎麦神 @ta1000islands
仙台の都心部は(地下鉄台原駅ー労災病院前ー(上杉山通)ー仙台駅前ー県庁市役所前ー北仙台駅ー地下鉄台原駅)って循環バス路線を頻発設定して、北仙台駅と台原駅で郊外からのバスを打ち切って地下鉄か循環バスに強制乗り継ぎとかやったら良いとか思った。
旨い蕎麦神 @ta1000islands
地下鉄があるのにあえて瞑想の松循環線の県庁市役所経由側が残ってるのは、階段の上下で地下鉄に乗りたくない層がいるからだと思うし。あとは労災病院通院者。
旨い蕎麦神 @ta1000islands
とはいえ、台原入口停留所や台原駅から歩いて労災病院に行く人は、病院に行く必要なさそうだな。とかんがえると、労災病院前に行くバスは必要か。
旨い蕎麦神 @ta1000islands
仙台において2時間に1本しかバスが止まらない労災病院と、同じ台原でもバスが比較的頻発している社会保険病院の間では、患者さんたちはどちらを選択するのであろうか。
kenta_dappy @kenta_dappy
バスはあくまでバス。路線設定が手軽な反面、路線や停留所の位置が路面電車より認知されにくい。特性の違いです。"@ta1000islands: 個人的には名古屋の基幹バスって、路面電車にどういうメリットがあるのかと疑わしくすら思ってしまうくらい、なんで他に広まんないのかな…
NAL(COMIC 1/西3・4/し-10a) @NAL_MUTHU
@kenta_dappy @ta1000islands 一昨年「下野新聞」が掲載した取材記事では、(1)走行レーンはカラー舗装のみで一般車の侵入が後を絶たない、(2)ラッシュ時にはバス数珠つなぎ現象が発生する、(3)車内混雑時に料金支払いが混乱するなどの問題点を指摘していました。
旨い蕎麦神 @ta1000islands
ぶっちゃけ基幹バスネタ食いつきたいが、忙しくて書けないorz
k-nagano @nekonekocyan
国鉄時代は路線バスもそれなりにランドマークがあった。特に国鉄バスは鉄道と通しで切符が買えたし、民間バスでも鉄道と連絡乗車券が買えた路線も有った。@bomber45gen @puyotaroh @NAL_MUTHU @kenta_dappy @ta1000islands
旨い蕎麦神 @ta1000islands
仙台空港とかさ、電車出来る前のリムジンバス片道900円とかだったんだよな。ボッタクリだろとか思ったけど。
n_waka @n_waka
こういう「今は私は無くても大丈夫」な人が過半数を超えると思われるものは住民投票に馴染まないと思うんだよなー。 > 杉山淳一の時事日想:住民投票での決着になるのか――宇都宮市のLRT計画 (1/6) - Business Media 誠 http://t.co/GSZU1koDdh
kenta_dappy @kenta_dappy
「路上にレールがあるから集客力がバスよりも高い」と言わないと、このコラムのように「バリアフリーなら低床バスで良い」となる。宇都宮市はしっかり! > 住民投票での決着になるのか―宇都宮市のLRT計画- Business Media 誠 http://t.co/9UnOMrMiOS"
赤い砂兎@時々黒くなる @suna_usagi
反対派に対案を出せと言っても、LRTに大金かけるより鬼怒川をわたる道路の整備は言ってるわけで。公共交通がほしければバスでいいというあたりだが、そこにバスではインパクトがないなんて言っているのが推進する市担当者の言い分だったりするわけで。
kenta_dappy @kenta_dappy
LRTについては、正しく理解していない人が多いです。そんななかでの住民投票は問題です。"@n_waka: > 杉山淳一の時事日想:住民投票での決着になるのか――宇都宮市のLRT計画 (1/6) - Business Media 誠 http://t.co/9UnOMrMiOS"
kenta_dappy @kenta_dappy
LRTについては、正しい知識がまだまだ浸透してません。そんな中の住民投票は問題でしょう。"@n_waka: 住民投票に馴染まないと思うんだよな…住民投票での決着になるのか―宇都宮市のLRT計画 - Business Media 誠 http://t.co/9UnOMrMiOS"
NAL(COMIC 1/西3・4/し-10a) @NAL_MUTHU
先程リツイートした件、何か問題点があると感じたとき、どうすれば改善できるか、現実的で効果的な具体策を明示できるかが重要。漠然とした不安を煽るような「とにかく反対!」からは、何も生まれません。 こちらの身近では、#宇都宮#LRT に関する話題でも同じことがいえます。
kenta_dappy @kenta_dappy
"@vincentfujii1 さん。フランスでも、LRT導入当初は、タクシーやバスなどの業界が反対しなかったのでしょうか?反対があったとしたら、どのような説得をしたのでしょうか?ご存知でしたらご教授下さい。日本でも参考にしたいですね。
げんしんご @bomber45gen
概ね妥当なんだけど、もう少し土地利用の観点と長期の時間軸からの観点がほしいところ。 杉山淳一の時事日想:住民投票での決着になるのか――宇都宮市のLRT計画 (6/6) - Business Media 誠 http://t.co/dWPuDlYPOt @bizmakotoさんから
げんしんご @bomber45gen
20年後、30年後も同じ場所に住み、同じ場所に通勤してる人なんて世の中ごくわずか。当然、20年~30年たったら生活における目的地も変わってくる。そう考えると、「今使わないからLRT反対」と意見が無意味ということがわかる。宇都宮の住民投票が不適切なのはこういうこと。
NAL(COMIC 1/西3・4/し-10a) @NAL_MUTHU
公共交通、とくに軌道系交通の利便性がどの程度高いかは、その地域の持続的発展には欠かせない重要な要素です。従来の独立採算制ベースでは交通機関の整備が難しかったルートでも、一定以上の需要があり、地域にとって戦略的に重要であれば、今は公設民営の上下分離方式で整備可能になっています。
NAL(COMIC 1/西3・4/し-10a) @NAL_MUTHU
(続き)#宇都宮 の東西基幹 #LRT もその一つ。高架鉄道や地下鉄、モノレール、AGT(ゴムタイヤ式新交通システム)などに比べると格段に整備費が安いうえに、中心市街地では短めの間隔で停留所を設置して40km/h程度で走り、郊外では長めの駅間距離を70~100km/hで高速運転。
NAL(COMIC 1/西3・4/し-10a) @NAL_MUTHU
(続き2)#LRT(ライト・レール・トランジット)は鉄道と路面電車の「いいとこ取り」をした交通システムで、本来の「軽便な」という意味を持つ「現代版の軽便鉄道」。鉄道を整備するのと同様の効果を、より低廉なコストで実現できるうえに、既存の鉄道へも乗り入れてネットワークを拡大可能です。
kenta_dappy @kenta_dappy
ガイドウェイバスを推す人もいますが、名古屋の志段味線のキロあたり運行経費はなんと1300円!普通のバスは300円、路面電車は500円と言いますから、効率悪いですね。"@NAL_MUTHU: #宇都宮#LRT 。高架鉄道や地下鉄、モノレール、AGTなどより格段に整備費が安い
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