東海道新幹線は品川で折り返すことはできなかったのか。他

謎の七面鳥 @7mencho

@nojiri_h 動いていた事実を確認しましたので、この辺とさせていただければと思います。失礼しました。

尻P(野尻抱介) @nojiri_h

fmfm 全面運休じゃなかったと。RT @h_goya: @nojiri_h 朝、広島から東京行きの「のぞみ」乗りましたけど、福山で一回ホーム停車して一部のお客さんを降ろして、新倉敷の駅構内の本線上で二時間ほど待機して、新大阪で運転打ち切りになりました。レールスターが追い抜いて行

尻P(野尻抱介) @nojiri_h

了解サンクス。ありがとうございました。RT @7mencho: @nojiri_h 動いていた事実を確認しましたので、この辺とさせていただければと思います。失礼しました。

尻P(野尻抱介) @nojiri_h

了解です。RT @Tohkakoh_P: @nojiri_h @sparklecomet 新幹線の場合、概ね50km程度の感覚で変電所があるようです。また、それぞれの変電所の担当する区域内でも幾つかのセクションに別けられていたと思います。

ねやがーさん。＠好きになったただそれだけ @neyager3

@nojiri_h 東京駅では汚物タンクの抜き作業はやってないと思います。清掃作業の作業員や枕カバーなどの交換用品、車販の物資などがすべてが東京駅にあるためだと思います。

阿部　等 @Light_Rail

有楽町の火事でどうして東海道新幹線の全線が止るのか、多くの人が不思議に思うでしょう。品川駅での折返し運転をどうしてできないのか。 http://t.co/hnKQ6nf9eT

阿部　等 @Light_Rail

上り列車を途中駅で止めず品川行きとし、下り列車に折返せばよいのです。東海道新幹線は、全編成の座席配置が同一で柔軟に折返し変更できます。品川駅は４線の内の中の２線が折返しできます。 http://t.co/bwABh7fGOz

阿部　等 @Light_Rail

念のため品川駅を含む範囲まで送電を止めたと推測しますが、11:55まで止める必要はあったのでしょうか。少なくとも、新横浜での折返し運転はできました。

前田貴広 @maeda_takahiro_

全くその通りだと思います。そもそも品川の役目は東京駅と容量を分散させるつもりだったはずです。"@Light_Rail: 上り列車を途中駅で止めず品川行きとし、下り列車に折返せばよいのです。 http://t.co/PE6MeWYznj"

阿部　等 @Light_Rail

ＪＲ東海を非難するためにツイートしているのではありません。不通区間が生じた場合に運行可能な区間でスムーズに折返し運行できないことは、残念ながら他の鉄道会社も同様です。そして、各社の社内には、ちゃんと準備しておけば実行できると前向きに考えている人材がいるはずです。

阿部　等 @Light_Rail

「静岡駅では上り線はホームに停車し、下り線は新幹線が来ない」 http://t.co/5YaaMx3mRk 各駅とも同じ状況になったのですが、品川または新横浜で折返し運転していれば、こんなことにはなりませんでした。

阿部　等 @Light_Rail

品川駅には車内整備要員がいない、車内ゴミの搬出ルートがない、座席カバーのストックがないなどと、できない理由でなく、どうしたら実行できるかを考え実行すべきです。そもそも、品川折返しのダイヤと車両・運転士・車掌の運用変更パターンは予め作っておくべきです。

阿部　等 @Light_Rail

鉄道はハード投資だけすれば良いものでなく、「不通区間が生じた場合に運行可能な区間でスムーズに折返し運行」といった面にも知恵を投ずべきです。リニア中央新幹線を自費で建設・運営し、就職人気ランキング上位常連の天下のＪＲ東海です。問題点が詳らかとなれば、解決できないはずがありません。

阿部　等 @Light_Rail

区間運行した場合の難点は、運行末端駅に大量の旅客が滞留することです。品川の場合はその心配はありません。東海道・山手・京浜線も止りましたが、横須賀・京急・浅草線は動いていました。

阿部　等 @Light_Rail

私が首尾一貫してお伝えしているのは、鉄道には、未解決で、その気になれば解決でき、解決すれば社会に貢献でき、事業収益性も向上できる、問題点が多数あるという点です。そして、2020東京五輪という問題解決の目標もできました。 http://t.co/CcbUGd0Er3

阿部　等 @Light_Rail

@sumaruto1 リツイートへの応答です。 文中の「乗車ピーク時のため、折返し運転に使う車両が出払っていて使えなかった（たために大量に運休）」は誤解です。品川折返しせずに各駅に止めている間、車両も運転士も車掌も遊休化し、その分を運休したということです。

阿部　等 @Light_Rail

@999earr 全くその通りだと思います。そもそも品川の役目は東京駅と容量を分散させるつもりだったはずです。 ⇒多くの人がそう感じたはずです。ＪＲ東海の現場でも本社でも、多くの社員がそう感じたでしょう。鉄道へ投ずべき知恵と鉄道の伸びしろは膨大です。

阿部　等 @Light_Rail

@kiki_jmsdf @nojiri_h @fs7112 @sparklecomet @7mencho @pennylinerE @emi_brunch リツイートへの応答です。 (1/4) 10時の送電再開後も１時間２本のみ。 http://t.co/SUYfrMVt0N

阿部　等 @Light_Rail

(2/4) 品川は２線で折返せ、信号設備上は３分20秒おきに運行できると推察します。その場合の各列車の折返し時間３分20秒は無理がありますが、旅客乗降のための余裕を持たせた４分おき（車内整備は省略）なら実現可能でしょう。１時間に15本運行でき、帰省ピーク日の運行本数をさばけます。

阿部　等 @Light_Rail

(3/4) ただし、当日の輸送指令の運転整理だけで実行できるものではありません。予め品川折返しのダイヤと車両・運転士・車掌の運用変更パターンを作っておくことと、品川駅にて４分の折返し時間で全員を乗降させるＤＪポリスばりの案内誘導の事前訓練が必須です。

阿部　等 @Light_Rail

(4/4) 現在は東京－品川と品川構内が同じき電（鉄道業界の専門用語）区分のようですが、品川折返しを機能させるには、き電区分を分割することも必須です。おそらく数億円～数十億円前半の工事費でしょうが、安定輸送のためには投資すべきです。

レ点🧬💉💊 @m0370

今日の新幹線ダイヤの乱れに巻き込まれた人は大変お気の毒でした。とはいえ、JR東海も一日で純益10億円稼ぐ路線が沿線1カ所のの火事だけで東京から新大阪まで麻痺してしまうとは、脆弱すぎるのではないかとも思う。新横浜・品川で折り返し配車できたらもう少しマシだったろうけど。

レ点🧬💉💊 @m0370

普段からこういう沿線火災などの想定訓練とかしてなかったのかというのが、意外。通行不能になった部分は仕方が無いとして、生き残った部分を動かし続ける訓練をしてると思ってた。事故や火災で東海道新幹線550kmの一部が通行不能になるシナリオなんて結構よくありそうなんだけど。 @m0370

レ点🧬💉💊 @m0370

@KGN_works 品川は構造からして難しいとしても、例えば事前に名古屋以東が不通になったときの対応策を練っていれば博多〜名古屋間はもう少しなんとかできたのではないかとか、思うわけです。なにより、半日新幹線を止めるJR自身の損失を思えば、経営陣や株主がそれを求めそうなものです。

レ点🧬💉💊 @m0370

JR西日本だって、JR東海がマヒした時にできるだけ巻き込まれずに新大阪より西側はできるだけ売り上げを落とさず車両を回すシナリオを考えているはずだけどなぁ。今回は半日で済んだけど、大規模事故ならもっと長期間に及ぶ可能性もあるし。その想定をしてなかったら株主に怒られるでしょ。