まあ、鉄道みたいにあまり路線網が細かくなければ…と書きかけて、ふと気付いた。昔の都電全盛期の路線網とか、めちゃくちゃ細かいじゃないか^^;
2014-04-08 21:20:23バスロケーションとか、ICカードをより便利なものにとかはあるけど、それ以前に路線が一応主要なバス停は通るけど何処を経由して行くまでかは乗ってみないと分からないあ路線を無駄に長くした結果バスも遅けりゃ5分以上遅れてくるてんもな
2014-04-08 21:20:40そういえば、見ず知らずの都市で試しに路線バスに乗るとき、安全確実な方法として、「その都市の中心駅の一つ手前の駅で降りて、駅前のバス停から中心駅の駅前に行くバスに乗る」という乗り方をしていた。
2014-04-08 21:22:32会津若松の場合は複雑怪奇な系統の代表例が19番系統「市内3・4コース-松長団地線」。8の字運転していて途中2度経由する停留所が3箇所あるので誤乗を招きやすいという(図は会津バス時刻表平成26年4月改正版より) http://t.co/dLtAY7Iuj1
2014-04-08 21:23:50ま、バスターミナルがちょうどいいところに無いと言うのもあるんだろうけどね。ただ、それを抜きにしても今のバス路線はどうかと思うんだよな。車両新しくしてもシステムと表示が昔のままだったからお客さん離れるだけだと思うんだけどね
2014-04-08 21:24:33都電がどうだったかというと、広大なエリアで41系統、何度も右左折する系統あり、しかも車両側の表示は番号と最終目的地のみ。
2014-04-08 21:24:55@asurokku 無駄に長くなった路線による遅延、というのは感じますね。さきほどツイートした19系統も冬場はひどい場合30分近くの遅れが出ることがあります。8の字運転で先に経由する「松長団地」周辺が急勾配のため。ただ松長周辺の市内中心部への生活需要を考えると痛し痒し。
2014-04-08 21:28:03西鉄福岡市内線では1975年の大幅廃止までこういう経路表示入りの系統板を使っていたが、福岡の地理に不案内な他地域の人がいきなりこんなの見たってたぶんわからなかっただろうな。 http://t.co/5RWVhvDH4Z
2014-04-08 21:31:23ちなみにさっきの「その都市の中心駅の一つ手前の駅で降りて、駅前のバス停から中心駅の駅前に行くバスに乗る」は地方都市のほうがやりやすいかも。福岡だと竹下駅と博多駅の間は実行可能だが、吉塚駅と博多駅の間は実行不可能。
2014-04-08 21:36:16@munetomune なりました。今日の帰り駅前を通ったら、3236Mが発車したか確かめようとして自動改札に入っていってゲートに阻まれた方を見かけました。
2014-04-08 21:37:14@kuropen_aizu と言うよりはねー、会津は駅を拠点にしてるからある程度分かり易いんだけど、うちの場合は拠点から行く系統を一つにして車庫に戻るという路線系統にもなってる点でな
2014-04-08 21:41:41@kuropen_aizu 合理化と言う面ではいいかもしれないんだけど、乗客からすればこのバスホントに乗って良いと言う面が出てね。下手すりゃ時間と運賃を浪費するロシアンルーレット化してる面もな
2014-04-08 21:42:47@asurokku なるほど。ちなみに方向幕などは行き先ごとになっていないということでしょうか。(さきほどの8の字の場合は案内面で問題があり、手動幕車が多いので方向幕を分けられず、ダッシュボードに別途行き先を掲示している点がわかりにくくなっています)
2014-04-08 21:47:40@kuropen_aizu 方向幕はLEDだから変わる。ただ、先のロシアンルーレットはおなじ行き先の路線があって、片方は正規の短いほう。もう一つがくっつけて遠回り経由にしたものがあって時刻表も経由地のみしか書いてないところがな
2014-04-08 21:57:44@munetomune わかりやすいところでは、乗車券投入口が黄色く囲んであってその下にきっぷのアイコンがあるのが新型です。
2014-04-08 21:59:17@kuropen_aizu 実際、そうなった話を何度も聞くのよね。まあ、最大の問題はバス会社の路線図が分かりにくい上に、バス停には時刻表しか貼ってない点でな。系統図も無いし、ホントにお客さんのせたいのかねと言う面が
2014-04-08 22:07:26