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ぷ よ 太 郎
@puyotaroh
地方都市の中には、街中を走るバスが複数の事業者に分かれているケースがけっこうあって、どこもそれが不便の原因になってるんだよなあ…。ともするとバス事業者同士の足の引っ張り合いになってしまい、最大のライバルであるスズキとダイハツの連合軍に負けてたり。
2014-07-10 12:19:26
ぷ よ 太 郎
@puyotaroh
金沢とか富山とか浜松のように、市内の交通のほとんどを１つの事業者が担うケースだと、得てして「独占企業でサービスが悪い！」とか文句をいわれがちだけど、１者がゆえの統一ネットワークが組まれている利便性は、複数事業者が並立する都市から見ると羨ましく見えるという事実もある。
2014-07-10 12:23:21
ぷ よ 太 郎
@puyotaroh
金沢の場合は西日本JRバスの位置付けをどうするのか悩ましいところではある。金沢市の北部・東部の一部はJRバスしか通ってないところがあるので。とはいえ金沢市内部分は北鉄と競合するんだよなあ…
2014-07-10 12:25:33
夏津
@Natz_Nineherten
@puyotaroh 仙台で私の使ってる路線が、宮交と市交通局で丸かぶりなんですが、多くの場合において、宮交が空いてて（こないだの事故のせい…ではないよなぁ）、助かっております。 宮交様々です。
2014-07-10 12:27:14
ぷ よ 太 郎
@puyotaroh
@NatzShino 仙台の場合はバスカードが共通で使えるのに、なぜ市営バスだけ混んでいるのか不思議ですね(^_^;) 経由地や最終的な行き先の違いによるものなのか、それとも単純に市営バスの方を好む人が多いのか。
2014-07-10 12:50:54
Tosy
@tosy
@puyotaroh 広島もバス事業者多いけど、それが原因で不便だと思ったことはないなぁ…。回数券の共通化も物心ついた頃(30年以上前)には実施されてたし、「6社共通バスカード」の時代を経て、今は当然ICカードで共通化。まぁ「乗り慣れてる者の視線」だからかも知れませんが。
2014-07-10 13:02:34
トミーエアウェイズ
@Tommy_Airways
(公式RTより)競合区間のある場合と無い場合であからさまに差が出るのがJR東海クオリティ。後者の最たる例が、在来線の浜松ｰ豊橋など。
2014-07-10 17:27:55
ぷ よ 太 郎
@puyotaroh
@Tommy_Airways とはいえJR東海の名古屋近郊エリア全体が、豊田市に本拠を構えるもっと大きな会社との競合区間なんですけどね（笑）これは名鉄や近鉄にも言えることなのですが、このあたりの鉄道は自ずとマイカーを意識せざるを得ない面はありますよね。
2014-07-10 17:48:25
ぷ よ 太 郎
@puyotaroh
@tosy 広島はパスピー導入以前からずっと共通回数券でしたか。それは複数事業者のある都市としては便利な方だと思います。とはいえ、外から広島を訪れた人にはわかりづらいですよね。いきおい皆市電の方に乗るのでは…
2014-07-10 17:51:39
げんしんご
@bomber45gen
@puyotaroh JRバスの一般路線って、路線開業の経緯から、旨味の無い区間が多いように思います。JRバスが撤退しても、代替バスがまともに運行されない地域も多いですし。金沢の場合も、福光との都市間連絡とその派生ですからね。
2014-07-10 18:07:08
ぷ よ 太 郎
@puyotaroh
@bomber45gen そうですね。福光に抜ける国道304号から分かれる小集落に向かう路線が多いですが、ここは金沢市として独自にバスを走らせるのは難しいのではと思います。一方で金沢駅～森本駅の市街地区間のみの区間運転も多く、ここで少しでも稼ごうと考えているのかも。
2014-07-10 18:11:40
かもめみどり(Muyo)
@kamomemidori
「1者がゆえの統一ネットワーク」よりは「行政などが強力なリーダーシップを担い統一ネットワークを構築しての複数社体制」が理想のように思えるんだよなあ
2014-07-10 18:30:29
かもめみどり(Muyo)
@kamomemidori
ただまあ利用するにあたっては同一地域にバス事業者が複数あるというのはどんなメリットがあるのかわからん。趣味的には楽しいけど。
2014-07-10 18:32:42
たたわん
@Tatawidepine
都営バスの23区フリー定期券もってるけど、都バスと路線がかぶってる区間での乗降でも、関東バスや国際興業バスには乗れないから、バス停で待ってて違う会社のバスがくるとなんか損した気分になる
2014-07-10 18:41:32