折り返し乗車が最速ルートだった場合、運賃制度はそれを考慮すべきか？

うえぽん @kaorurmpom

.@suna_usagi @lm700j @MICHEE_N @nekosawa46 @Rabbit_Kumoya 今は改善されてるんですね。となると、本数は少ないながら快速急行での百合ヶ丘がクローズアップされそうな気も…。あと、改善されることは無いであろう南新宿ｗ

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

@kaorurmpom @suna_usagi @MICHEE_N @nekosawa46 @Rabbit_Kumoya 都心側の小駅の問題もありますねえ。西鉄の薬院はソラリア計画で番線が減る天神の負荷軽減の為に停車駅になりましたがねえ

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

@kaorurmpom @suna_usagi @MICHEE_N @nekosawa46 @Rabbit_Kumoya 小田急は複々線化が完成して快急が20分おきで全力で走るようになるとまた変わってくるかも

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

折り返し乗車を類型化してみたいと思う。基本的に特例として認められているのが、分岐駅に優等列車が止まらないパターン。国鉄尼崎とか近鉄布施とか名鉄東枇杷島とか西鉄宮の陣。都市部の線路を複数路線が共有していると発生しうる。これは明確に例外を認めている

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

長距離無停車の優等列車の停車駅から都心方面に各停で戻るパターン。京阪七条では取り締まっていたそうだが、積極的に取り締まりを行っているかどうかは分からない。NAVITIMEでは一度降りたことにして折り返し乗車を選択肢として示すこともあるようだ

くもはゆに💉×5（'23.9.29.💉5回目） @Mpgc44810

@lm700j 様 この型は旧国鉄～JRでは取り扱いできる箇所を個々に｢旅客営業規則｣｢旅客営業取扱基準規程｣で指定していましたな｡でないと､東京～小田原の乗車券で｢ひかり｣に乗って名古屋から戻るということができてしまうので｡

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

阪急や京阪のようにノンストップ列車で問題は解消しつつあるが、京王や京急では依然として発生しうる問題である。特急は速いけど急行は使い勝手が悪いとかが原因。急行頻発特急少数でも発生しない問題ではある

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

この場合、もうそれが最速到着手段であるか各停乗り通しを除いて最小乗り換えパターンである場合には積極的に容認しても、という考え方もあろう。ただ同方向の列車では接続待ちを行えるが、反対方向の列車では接続待ちしないので、基本的にはアンオフィシャルな手段になる

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

その変形版でかつ鉄道会社にとっては忌避したいのが、かつての祖師ヶ谷大蔵・千歳船橋。どちらも各停しか止まらぬが利用客が多いし、また都心方面での有効な緩急接続がなかった。長距離客で混雑する急行ではなく、余裕のある各停を都心まで乗り通して欲しい、という意図。遠近分離の典型である

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

で、問題になっているのが始発駅まで無賃でいってから、という問題。特にみなとみらい線では新聞記事にまでなった。じゃあそこまでの定期あればいいのかよ、といえばそうでもなく、折り返しでは席を立たねばならぬ

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

運賃についてはどうすればいいか。30km先の急行停車駅から2km戻る場合には現状では30km+初乗りと高い。もし特例を認めるなら2駅間移動サービスを買っているので28kmなのか、乗れるエリアを買っているから30kmなのか、乗車距離の32kmなのか

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

純粋に2駅間移動サービスを買っているだけという考え方や分岐駅特例的な発想だと28kmだし、定期券を買うなら30kmだし、リプいただいたかつての名鉄の特例だと32kmである。考えて見ると面白いだろう

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

【新幹線】のぞみJ回数券（普通車指定席用） ticketweb.jp/tokai/nozomi-j… かつて東京三河安城を名古屋折り返しで、という商品があったが、まあ需要あるよねえ

憑かれた大学隠棲：再稼働リプレイスに一俵 @lm700j

JR東日本：きっぷに関するご案内　 ●分岐駅を通過する列車に乗車する場合の特例 jreast.co.jp/kippu/1105.html