2015年7月31日

調布小型機墜落事故、航空マニアの視点(昔はよくあったこと。川村操縦士は速度が出てないのに上昇し過ぎ)

「同様な危機的なシチュエーションは昔は珍しくなかった。昔の人が当然のようにおこなっていた対処を川村操縦士は実行しなかった」少し詳しく説明すると「今回のようにパワー不足で滑走路ぎりぎり、失速速度ぎりぎりで離陸した直後に必要なのは圧倒的に”速度”。速度が安全をもたらす。高度なんかとてもとっている場合じゃない。特に離陸後最初の10秒や5秒の操縦でいかに速度を獲得するか否かが生還の成否の鍵を握る。ところが川村操縦士は正常性バイアスの為か大勢の“客”の手前、危機に陥っていることを隠したかったのか、愚かにも、緩やかながら上昇を初めてしまった。これでは速度を獲得するどころか逆に速度を落としてしまったかもしれない。」※「機体の素性が悪かった云々」はここでは一切取り扱っていません。
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disklessfun @disklessfun

#調布小型機墜落事故 テレビで当初から杉様が高気温下での出力低下及び揚力減少、5人搭乗及び燃料満載おまけに脚格納忘れで上昇率過小によるパイロットの焦りで操縦桿を引き過ぎ失速したとの説をとっているが、おおいにその可能性は考えられると思う。 #Aviation

2015-07-27 22:05:25
disklessfun @disklessfun

#調布小型機墜落事故 細かいことを書くと、実際上、高温下での出力低下は相当あった筈。空冷だから滑走開始後に低下が進んだのも事実だろう。だが千五百時間も経験があればそれは百も承知であるべき。離陸後3分程、通報されるぐらい超低空を真っ直ぐ飛び続ければ危機回避(続く #Aviation

2015-07-28 20:00:23
disklessfun @disklessfun

#調布小型機墜落事故 可能なことを離陸時点で把握しているべき。故障でないのなら、離陸できた以上は失速せずに飛び続けられるのはほぼ確実だ。だが川村機長の頭が悪くて、異常な超低空飛行回避を優先してしまい、愚かにも飛行場に戻ろうとした為に失速して墜落した可能性もある #Aviation

2015-07-28 20:02:04
disklessfun @disklessfun

#調布小型機墜落事故 ほぼ失速発生直前の横からのぼけた映像を視た。左傾した後に特に迎角が大きくなっているように見える。これだと操縦士が自ら緩やかな旋回を試みた可能性を指す。事実だとしたら完全に自殺行為だ。左傾する前に迎角が大きいのならエンジン故障の目なのだが #Aviation

2015-07-28 23:28:43

    ↑あくまで「可能性」です。実際には左翼失速の可能性が極めて大です。

disklessfun @disklessfun

#調布小型機墜落事故 マスコミは今になって離陸の様子が異常だったと書いているが、我々には自明のことでニュースではない。航空史上、滑走路ギリで離陸したことは数多くある。最も有名なのはリンドバーグが大西洋無着陸横断に出発する際だろう。あの場合は引込脚じゃなかったから今回より遥か(続く

2015-07-29 21:16:24
disklessfun @disklessfun

#調布小型機墜落事故 に条件が厳しかった。今回は引込脚だから素早く脚引っ込めて数分我慢すれば旋回可能な状態に充分達した筈だ。それを実行できなかった川村操縦士はものすごく“地頭”が悪いか、パニックになると思考が殆ど停止してしまう人なんだと思う。(続く #Aviation

2015-07-29 21:16:59
disklessfun @disklessfun

#調布小型機墜落事故 既に気づいてる方も多いと思うが、操縦士は今回多くの判断ミスを犯している。1つは離陸重量を重くし過ぎたこと。2つ目は滑走中に離陸中止の決断をしなかったこと。3つ目は超低空を真っ直ぐ飛び続けるしか生存の道がないことに気づけなかったこと。(続く #Aviation

2015-07-29 21:17:42
disklessfun @disklessfun

#調布小型機墜落事故 マスコミが重量オーバーを報じているが、もちろん自明のことでなんちゃってニュースだ。これ twitter.com/disklessfun/st… の1と2を防ぐことに価値がある。特にv1までに離陸中止の決断をする訓練を強化しないといけない。(続く #Aviation

2015-07-31 23:44:36
disklessfun @disklessfun

#調布小型機墜落事故 繰り返すが戦中までは重量オーバーでギリ離陸をした例は枚挙に暇がない。その際は素早く脚を引込み、出来るだけ“超低空”で数分我慢しなければならない。脚を引込めなかった上、無駄に昇降舵を操作した上、緩い旋回を計ったように見えるのは何とも残念だ。 #Aviation

2015-07-31 23:45:37

       ↑すみません。漢字間違えてます。

disklessfun @disklessfun

#調布小型機墜落事故 テレビで事故機の上昇角度が他の機と比べてゆるやかだと言っていたが、ゆるやかじゃ駄目だ。あの場面ではほぼ水平に飛ばなければいけない。中央道は1m上のギリ通過を目指さないと。 また、脚を素早く引き込んでいれば、それだけで生還 (続く #Aviation

2015-08-01 11:11:30
disklessfun @disklessfun

#調布小型機墜落事故 につながった可能性も高い。5km/s速くなる時間が10秒早くなるだけで全く余裕が違ってくる。上昇すべきじゃない場面で上昇してるから無駄な昇降舵操作も確実にやってしまってる。これがなければそれだけで生還につながった可能性も高い。(続く #Aviation

2015-08-01 11:12:26
sikaDa @sika_jp

動画だとちゃんとギアを上げていたように見える。“@disklessfun: #調布小型機墜落事故 繰り返すが戦中までは重量オーバーでギリ離陸をした例は枚挙に暇がない。 脚を引込めなかった上、無駄に昇降舵を操作した上、緩い旋回を計ったように見えるのは何とも残 #Aviation

2015-08-01 17:59:32
disklessfun @disklessfun

@sika_jp そうなの。俺視たのは相当ボケてたからなあ。ありがとう。脚を上げてなかったとしたら、それが離陸後に犯したミスで明らかに最大のものなんだけど、上げてたなら、中央道を余裕を持って越えようと上昇してたことが最大のミスとなる。プロペラがギリ当たらないくらいじゃないと

2015-08-01 18:09:40
disklessfun @disklessfun

@sika_jp さんから鮮明な動画のURLを提示頂いて、サッカーグランド上空で脚が出しっぱなしに見えたのは、実際には通常より遅れ気味ながら、脚を上げてる最中であ..「調布小型機墜落事故、航空マニアの視点(昔はよくあったこと)」 togetter.com/li/854838#c206…

2015-08-01 21:09:18
disklessfun @disklessfun

@sika_jp Google mapで見てみると離陸地点から中央道まで900mぐらいで、仮に直進したとしたらそのあたりの中央道は高度15mあればクリアできそうです。グランドあたりで高度30m〜40mもあって、本来獲得できる筈だった速度を相当に犠牲にしちゃってますね。

2015-08-01 19:57:59
disklessfun @disklessfun

#調布小型機墜落事故 テレビでフラップを下ろしてなかった可能性を調査と報じていたが、どアンダーパワー状態で現に飛んでる場合は、フラップを下ろすより上げたままで抵抗を小さくする方がより安全だ。だからこの件はあまり墜落には関係ない。 #Aviation

2015-08-02 17:53:55
disklessfun @disklessfun

#調布小型機墜落事故 さっきNHKで左の車輪は壊れて見つかった。右の車輪は格納されていた。と言ってたが、これは左右とも格納済だった確率が高く、左主脚だけは完全に格納されていなかった確率もほんの僅かあることを示しているに過ぎない。早めに格納したのでは、との報じ方は全く的外れだ。

2015-08-02 23:05:24
disklessfun @disklessfun

#調布小型機墜落事故 ここ数日マスコミは小さい記事を報じてたがさすがにネタ切れだと諦めたようだ。フライトレコーダがないので、エンジン調査も大事だがそれで出力低下のタイミング判明は無理だから最も便りにすべきは動画を掻き集めて合成して3DCGを作成することだ。#Aviation

2015-08-04 21:53:28
disklessfun @disklessfun

#調布小型機墜落事故 今回の事故ほどFDRの不備が原因究明に響く例はない。 (正常ではないだろうが)離陸したことで、離陸時点で最低限の水平飛行能力を有していたことは証明されている。なので、 「最初からエンジンが不調だったとして、それだけで」墜落したのでは絶対にない。 また (続く

2015-08-05 20:45:48
disklessfun @disklessfun

「重すぎたが、それだけで」墜落したのでは絶対にない。 このケースで(主な)直接の墜落原因だと考えられるのは、 「離陸後エンジンのパワーが低下した」 「離陸後操縦士が生還の為の最適な操縦をおこなわなかった」 のどちらかもしくは両方だが、いずれもFDRがなければ発生を証明する (続く

2015-08-05 20:46:24
disklessfun @disklessfun

のは困難だ。 ここでもし、あまり可能性は高くないと見積もられるが、エンジン調査で「離陸できた筈のない故障」が見つかれば、離陸後にその故障が発生したと見做され、少なくとも「離陸後のパワー低下」が墜落の一因であることが証明される。 しかし「離陸は可能な程度の故障」が見つかった (続く

2015-08-05 20:46:55
disklessfun @disklessfun

場合はそれを直接の墜落の一因と見做すことはできない。 残る頼りは動画や証言ぐらいしかない。昨日に続き繰り返すが動画を掻き集めて3Dデータを作成することが何よりも求められるケースだ。 今後は、簡易型フライトレコーダの装着を義務付けるべきだろう。現在なら導入は困難ではない筈だ。

2015-08-05 20:47:27
disklessfun @disklessfun

#調布小型機墜落事故 簡易型フライトレコーダとは実質、GPSロガー付きの自動車用ドライブレコーダということになる。カメラは操縦室の斜め上部から計器盤と操縦を映すようにすればいい。各社、早速自主的に実行すべきだ。 その上でGPS記録の精度・頻度を上げた空専用版を早く出すべきだ

2015-08-07 21:33:43
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コメント

トラベラー @Traveller3110 2015年8月1日
同じ意見の人がいた。速度、高度ともに低いのに旋回したら運動エネルギー、位置エネルギーを喪失して危機回避に使えなくなるじゃんと思ってました。
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The 2nd @ka2nd 2015年8月1日
迎角を大きくしたことでPファクターにより左傾という説も有力。89年製で、エアロテック倒産後の社長交代後は整備不良、放置、「絶対に乗ってはならない機体」https://twitter.com/ka2nd/status/627317897593925632 ゆえにタービン系かシリンダー系に異常がありパワー低下していた可能性も…これはいま続行中のエンジン分解検証で明らかになる
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disklessfun @disklessfun 2015年8月1日
パワー低下は主に離陸するまでに関係する話。離陸した以上は生還する為には素早く脚を引込み、中央道をギリ超える程度に低く飛び続けることしかない。緩やかにコースがずれたのはPファクターの為だろう。最後に左傾したのは左翼失速の可能性が高い。僅かに、駄目だとわかっていながら「戻りたい」と思わず左旋回を試みた可能性がある。離陸後に関しては「脚を引き込まなかったこと」が最大のミス。それが「自ら左旋回した可能性もあるんじゃないか?」と書く要因になっている。その次のミスが「緩やかながら上昇したこと」
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disklessfun @disklessfun 2015年8月1日
なんか、上(最初)の方で、脚を引き込まなかったことに関する記述が弱いな。まあ、でも一番言いたいことは、昔なら操縦士は「ギリギリで離陸した場合は、浮いた途端に脚を引き込んで、しばらく地上ギリギリを飛んで危機回避するしかない」などと離陸前に覚悟ができていて、最善の策を実行できていたということ。川村操縦士の場合は、離陸後だけに関しても明らかに最善の策を実行できていない。もちろん離陸前の方が遥かに大きなミスをしている(だけどここでは離陸前に関しては殆ど取り扱っていません)。
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角刈り大魔王 @Great_Satan 2015年8月1日
中央道を1m上クリアしてくれれば問題ないんですが、そこで失速して中央道直撃→大炎上なんて事になると「どうして旋回しなかったんだ」などとほざくニュースキャスターが湧いてくる悪寒。
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disklessfun @disklessfun 2015年8月1日
>…ほざくニュースキャスターが湧いてくる悪寒 その通りでしょうけど、生還する為には中央道上1m(数m以内)通過を狙うべきだったと思います。
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nekosencho @Neko_Sencho 2015年8月1日
脚を出したままというのは再着陸を狙ったのかなとも思えたけど、地図で見た限り、脚を出して着陸できそうな空き地の類はなさそうだよね(多摩川とかに降りるなら脚出してないほうが安全そう)
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disklessfun @disklessfun 2015年8月1日
@sika_jp さんから鮮明な動画のURLを提示頂いて、サッカーグランド上空で脚が出しっぱなしに見えたのは、実際には通常より遅れ気味ながら、脚を上げてる最中であって、グランド通過直後に上がりきる筈ぐらいの状態だったことがわかりました。もしあの後上げきらなきゃ確実に墜落要因です。
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nekosencho @Neko_Sencho 2015年8月1日
パイロットがまともに操作できない状態だった可能性はどうだろう? 故障だか病気だかはおいといて。
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disklessfun @disklessfun 2015年8月1日
パニックの為ですか?出発前からミスが多すぎるので「パニックの為」とは言い難いです。元々操縦免許を与えるべきじゃないレベルの低い人だったのではないかという感じしかしないです。同時に、現行の資格が緩すぎるのではないかという感じもします。
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nekosencho @Neko_Sencho 2015年8月1日
急病や故障などで操作できない状況になったのでは、という話で、パニックと特定はしませんしそれが有力とする気もないです。
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nekosencho @Neko_Sencho 2015年8月1日
あと、気になるのがサッカー場の上空を飛んでいる点。航空写真だと確認できるんだけど、けっこう滑走路の方向から左に寄った位置にあるんだよね。離陸直後に左旋回を始めていて、そのままいって突っ込んだ形になるのかな? 速度が足りなくてわざわざ旋回はしないだろうし。なんかいろいろおかしすぎる
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disklessfun @disklessfun 2015年8月1日
急病の可能性もあるにはあるでしょうけど離陸後も脚上げ操作をしてるようなので確率は低いんじゃないでしょうか。高温、重量オーバー、曰くつきのエンジン、それだけで墜落の要因たりえます。それに加えて急病が重なるのは確率が低くなり過ぎるでしょう。離陸後の急なエンジン不調は急病よりは確率が高いでしょうけどそれほど高くもないと思います。というのは目撃により離陸時既にギリ離陸だったらしく、その後のあの高度獲得ぶりでは、仮にエンジンの調子がそのままを保っても、墜落した可能性がが大いに考えられるからです。
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disklessfun @disklessfun 2015年8月1日
失速ギリギリでヨロヨロ飛ぶと自然にコースが左に曲がってくるのは事実です。グランド上空までにコースが少し左に曲がってるのは、多分明示的な操作ではないと思います。ただし私が主張するようにもっと低く飛ぶと曲がりはもっと小さい筈です。
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