JR北海道、運賃値上げの可能性

彩葉 @iloha_train

…ていうかこれさぁ、JR北海道からみると札幌市交レベルまで近距離運賃値上げしても罰当たらないんでね？少なくとも札幌市民はこの運賃を許容できてるんだから。仙台市レベルまで上げても文句は言われない。 pic.twitter.com/F8DzikJKvD

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彩葉 @iloha_train

@iloha_train だが！北総鉄道ぉぉぉ！お前はだめだ！乗客にも物価収入に応じて負担の限界があるだろぉぉぉ？！　(試しに表に入れてみて唖然…) pic.twitter.com/q1CTeSGhQP

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彩葉 @iloha_train

久々に酔ってます。これから暴論いきまーす。

彩葉 @iloha_train

(1) お昼に運賃表を作って、飲みながら考えたのだが、JRが経営危機というならなぜ運賃値上げを誰も言い出さないのだ？

彩葉 @iloha_train

(2)そもそもなんでJR北が経営危機になったかと言えば、極端な札幌への一極集中と、高速道の延伸で、地方の短距離客と都市間客が激減して、乗客減と客単価減が同時に起きたからだろ？#ソース無しに暴論

彩葉 @iloha_train

(3)これ、誰のせいだよ？ 札幌一極集中を放置した奴のせい　＞　道やん 高速道路作った奴のせい　＞　道と国、自治体やん 半民間企業なJRを公共交通の旗竿に縛り上げ好き放題鞭振るってきた奴のせい　＞道と国と自治体、ついでに道新等のマスコミやん #ソース無しに暴論

彩葉 @iloha_train

(4)じゃぁ、誰が利益を享受してるんだよ？ ＞一極集中の利便性を享受している、主に札幌圏の住民 ＞高速道の利用者 ＞公共交通網を無為無策放置で過ごす事の出来た道と国と自治体 ＞反撃なきサンドバックを与えられた道新等マスコミ　 #ソース無しに暴論

彩葉 @iloha_train

(5)だったら、北海道全体としてJR北を生き残らせたければ、JRと沿線自治体にのみ負担をおっ被せるんじゃなくて、平等な負担か、「取れるところから取る」受益者負担にすべきでね？ #ソース無しに暴論

彩葉 @iloha_train

(6)というわけで、JR北の為に 1) 地域間格差を是正する為に、全線の運賃を地交線運賃に統一、さらに運賃値上げ 2) 多大なる利便性を享受している札幌都市圏に加算運賃を設定 を提案したいと思いまーす。#お前は何を言ってるんだ

彩葉 @iloha_train

(7) 1)ですが、現状のJR北の路線体系は、過疎線区なのに幹線だったり、過密線区なのに地交線な区間がモザイク上に存在するんですよねー。これは、地域間の不平等を生む。 だったら、高い方に統一しましょう。という話。

のみものがかり（東条優羽） @chise_type90

@iloha_train 運輸審議会案件にしたくないだけなんだろうけど、幹線→地交線の変更って許認可事項でしたっけ？

彩葉 @iloha_train

@chise_type90 よくわかんないけど、幹線地交の区分は国鉄時代の話だから、解消する分には文句は言われにくいと思うのー。値上げは国にお伺いが必要だったと思うKEDOー。

のみものがかり（東条優羽） @chise_type90

@iloha_train 賃率を変更（＝値上げ）すると認可案件ですが、幹線→地交線の変更は認可対象外だったよーな。九州新幹線が博多打ち切り計算なのも会社単位のタリフ認可なので審議会案件になってませんしね〜。つまり

のみものがかり（東条優羽） @chise_type90

@iloha_train （続き）幹線→地交線の変更だけなら認可申請せずに出来そうですね(^^;;

彩葉 @iloha_train

(8) 2)は、混んでるとはいっても、札幌都市圏の住民は昼間表に出した様に札幌市営地下鉄並の運賃負担力があるんだから、負担してもらいましょう！地方に負担おっ被せて勝ち組の涼しい顔してんじゃねーよ。#お前は何を言ってるんだ pic.twitter.com/a2jd6VcOOz

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彩葉 @iloha_train

(9) 札幌市域だけでJRの利用者は20万人/日。仮に50~80円分運賃を値上げすれば、年間35~50億の収入増になる。1)も含めれば、全体で70億、10%以上の増収は見込める。現状の赤字額に比べるとスズメの涙だけど、やらんよりはマシでしょ？#データを示さず暴論

彩葉 @iloha_train

(10) 他にも競争力確保の為にやることはいっぱいあるし、貨物の使用料見直しもあるだろうけど、本気でJR北を生き残らせたいなら、道民全体、特に札幌民が負担を受け入れないとダメだと思うの。　…というわけで酔客の暴論でしたー。寝る。