個室夜行バスと夜行列車

NI-Lab. @nilab

車両保安基準をすり抜ける微妙さ。 「“完全個室”は実現されましたが、日本の車両保安基準上、座席をフルフラットにすることはできません。しかし、「浮遊感を感じながら深く眠ることができる」（関東バス）という「ゼログラビティシート」の採用で、フルフラットとは一線を画した眠りを提供」

ばすのひと（サブ・予備用） @busnohito_77

3万円あれば往復飛行機＆ホテル１泊できるご時世で、片道2万のバスがはたして勝てるのか？価格競争で業界が疲弊したのはウイラーのせいだけどね。 業界初　全11席のありそうでなかった「完全個室」バス　実現できたワケとはheadlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170111-…

あさw @asa_ritu

これが上手くいって、なかなか予約が取れないみたいな感じになるなら、絶対夜行寝台列車も需要あるし、上手くいくと思うんだけどな

SHIKOKU＠小松姫子 @shikokugy

。ｏ（例の全個室夜行バス・・・バブル期の夜行高速バスブームから３０年も経って登場したので、個人的には「今更やっと登場かよ」という感ｗ　逆に言えば今まで登場しなかったのはそれなりの理由があるわけで、鉄道社路に比べて狭隘なバスで全個室にすれば当然１台当たりの定員が減る→（続）

SHIKOKU＠小松姫子 @shikokugy

@shikokugy 客単価を上げないと採算が取れない→上げてみたら新幹線より高くなったよ！ｗ　という感じで、あぁやっぱり採算性の問題で今まで出来んかったんやと・・・そして今更出来たのは定期夜行列車がサンライズ以外壊滅したのと無関係ではない気がする、要はかつての夜行列車の代わり？

ななやん @unayan15vj_AUC

@shikokugy 長時間拘束されるし、プライベート確保されるのは確かにうれしいけれど、安さがウリの高速バスとの相性は悪いと思いますねえ・・・。 個室にするくらいなら素直に時短できる他の交通手段使うｗ

SHIKOKU＠小松姫子 @shikokugy

@nanayan15vj_AUC ホントにあの値段だと、かつての東京～大阪感の夜行急行「銀河」の寝台より高いので、あの列車が現役だった当時なら絶対あの運賃設定では登場しなかったことは想像に難くなく・・・(ry

新谷 真司 @r4t4ni

深夜バスがあるってことは夜間の移動はまだ需要あるんだし、夜行列車の需要ってまだあると思うんだけどどうなのかね。やっぱ分社になってるから運行が難しいんかね

A.C.◆NCC1710hh2 @AerospaceCadet

夜行列車を走らせるほどじゃなくても夜行の需要は存在してる訳で、その答えがこの個室バスなんだろうね。列車同様車内に洗面所があれば完璧なんだけど。

このアカウントは休止中 @tototo1139

業界初　全11席のありそうでなかった「完全個室」バス　実現できたワケとは（乗りものニュース） headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170111-… 個室バスじゃなくて夜行列車作って！！ 豪華列車じゃなくて、夜行列車復活して欲しい！！二万円ほどなら利用するからさぁ！

鈴木昌生 @nqhcw708

夜行列車をここまで減少に追い込んだのは「夜行バスのせい」と主張している人が，もし未だにいるのなら，自分程度にも国内交通や，国鉄の歴史を知らんのだろう，と思う。それは責任転嫁であり，「橋から身投げする人がいるのは橋が悪い」というのと同じだと思う。

ますおーめ @mass_ome

かつての急行銀河のB寝台が東京～大阪で16070円、増税・特急化と個室料金を加味しても個室高速バスの2万には収まっていただろうと考えると「夜行列車は高くて高速バスに流れた」というJR側の言い分が簡単に揺らぐと思いませんか？

ｲｯﾋﾟ @373_932

JRが夜行列車潰したのは運行コストの高さ運行そのものの煩わしさ、さらに丁度車両老朽化を言い訳にできるタイミングだったことに他ならんと思う

Vivit a.k.a S.Rapid @Vivit_net

まるで寝台列車！完全個室の“夜行バス”が登場(17/01/11) youtu.be/zKaJ1oOPsi4 @YouTubeさんから 高いけど乗りたいｗ

拡大

北原東口 @kitabaru

オーストリア｢新生夜行列車｣の意外な実力　噂のナイトジェットに乗ってみた | 海外 - 東洋経済オンライン toyokeizai.net/articles/-/152… ヨーロッパが日本より閑散なダイヤだから可能なのだろうか？　夜行は貨物がいっぱいで余裕の少ない日本では真似できないだろうし。

はらしとと @jonchama

その急行銀河は揺れるし、カーテン1枚でしかプライバシー保たれないし、トイレは汚い和式しか無いし、コンセントもろくに無いし、運が悪いとあれこれうるさい鉄道オタクと一夜を共にせなあかんので、それなら僕は4000円追加して個室バス乗ります

はらしとと @jonchama

そもそも「夜行列車が高くて客が高速バスに流れた」ってJR側が言ったことってあったっけ。むしろ評論家のほうがそういうこと多く言ってた記憶あるけど。

うえぽん @kaorurmpom

別にね、現状のサービスレベルをダウンさせて無理矢理高い金取ろう、ってんじゃないのよ。あくまでプラスアルファであって。夜行やローカル線の減便は、高付加価値サービスと関係ないところでの需要の減少だからさ。

はらしとと @jonchama

「JRが夜行列車にやる気を出さないのはけしからん」って、別にやる気無くていいじゃん。少なくとも夜行以外の事業は毎日安全運行してる程度にはやる気出してくれてるし、夜行需要は他にやる気になっている事業者(バス会社や宿泊施設)が存在している。JRがあっちもこっちも躍起になる必要はない。

Next22/Traffic @tkbnet

業界初　全11席のありそうでなかった「完全個室」バス　実現できたワケとは（乗りものニュース） - Yahoo!ニュース headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170111-… #Yahooニュース

Next22/Traffic @tkbnet

ネットの評判を見るとすこぶる評判が悪そうだが、JR九州「ななつ星」や北陸新幹線グランクラスなど高額故に前評判は良くなくても蓋を開ければ大好評なのを見るとターゲットがそもそも違うんだよなぁ。そんな中で「寝台列車が～」と言ったところで意味をなさないと思うのは私だけだろうか？ twitter.com/tkbnet/status/…

tyottone @tyottone

「夜行列車が高くてバスに流れたとJRは言っていたが今の状況を見るとそうでもない」というツイートをチラ見したが、それは当時安さを求めバスに流れた人間が年を取り快適性に主眼を置き始めたからじゃないのか？

shobotch @dll7

夜行列車は利益率低すぎるし、夜行貨物とか保線の事を考えると邪魔でしかないからな。東京からJR東海が名古屋方面に深夜バスを出しているのも、夜行列車より利益率高いし柔軟に運行できるからであって

Next22/Traffic @tkbnet

「新幹線よりコスパが～」とはいうが、そもそも高額サービス享受しようとする人はそういうの気にしないという