九州新幹線西九州（長崎ルート）FGT導入見送りへ＋α

まーちゃん(趣味系アカウント) @m2101trby

だったら、長崎ルートの武雄温泉～長崎が開業した際、その区間の新幹線列車は「かもめ」になり、博多～武雄温泉の在来線リレー特急は「リレーかもめ」となるのかな…と。 (「リレーつばめ」と「つばめ」だった頃のように)

赤い砂兎@時々黒くなる @suna_usagi

北海道新幹線は開業するころになって東北－道南の移動を殊更に取り上げて、東京からの需要だけで云々言われるようになったけど、道南の人口<鳥取県の人口であり、東北<関西であり、歴史的なつながりもより深いので、当然、山陰新幹線も建設に値することになるのだよな。

のほほん（のほほん蹴球見聞録） @nohohon_kenbun

いやぁ、肥前鹿島経由の直通特急も残しとかないと、長崎～博多間の所要時間でJRは乗り換えありだけって、完全に高速バスに流れますわ・・・長崎新幹線乗り換えルートで長崎～博多1時間切るならまだしも。 twitter.com/mai_nagasaki/s…

毎日新聞長崎支局 @mai_nagasaki

JR九州幹部は「今のところは在来線で武雄温泉まで行き、新幹線に乗り換えるリレー方式を続けるしかない」としています。 #九州新幹線：長崎ルート　#JR九州 、FGT見送り　運行方式不透明に - 毎日新聞 mainichi.jp/articles/20170… #鉄道 #新幹線

2017-06-15 21:01:02

hida36(蒼空)🌂 @hida_36

新幹線🚄長崎ルートみたいな何回も乗り継ぎさせるならと言う話。逆に四国新幹線などは岡山乗り換えの場所が変わるだけで中途半端な建設区間でも著しく不便とはならないか。

ばみりお @vml_jp

効率なら三線スーパー特急、新大阪直通ならミニ新幹線では。スーパー特急は「狭軌新幹線」と呼べば普及しそう。 → JR九州がフリーゲージトレインの導入断念へ。九州新幹線長崎ルートはどうなる？「全線フル規格」なら財源論 tabiris.com/archives/nagas…

スノラビ @snowrabbit683

長崎ルートが激ヤバなのは、佐賀県がやる気ゼロなので「武雄温泉〜新鳥栖間は新幹線として建設する予定がない」というところ。鹿児島ルートのリレー方式は暫定的なものだったけど、長崎ルートは永久に武雄温泉での乗換が発生し続けることになりかねない。

某氏＠5回目の新型コロナワクチン接種済み（でも5Gに以下略） @hatunknown

九州新幹線長崎ルートへのFGT導入が無理だった場合、新鳥栖と武雄の間はミニ新幹線でお茶を濁すのはダメなのかな？お金は掛かりそうだけど。

東水快速 @Tosuirapid

九州新幹線長崎ルート、佐賀平野の軟弱地盤でコストかかるというのならこうすれば解決するのでは？？？　#などと pic.twitter.com/b8MV8xbkSX

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西輝望見＠2日目 東-オ04a @westnozomi

北陸も九州も「こんなに新幹線へ巨費を投じたんだから2倍、3倍の効果なんて生温い！」って言ってる人いるけど、むしろこれ以上増えるなら「そんなに需要多い区間なのに今まで何してたの？何処に税金使ってたの？」って逆に怒りたい気分にすらなってくるので、そろそろ現実の実績は認めたほうがいいよ

西輝望見＠2日目 東-オ04a @westnozomi

（社説）北陸新幹線　あまりに前のめりだ：朝日新聞デジタル asahi.com/articles/DA3S1… それではここであらためて「北陸新幹線はムダじゃね？国益を考えたら作る必要なくね？」と仰る意見を見てみましょう。ちなみに、金沢～大阪間は日本屈指の特急街道です。

G-WOOD🔞 @GWD_EXP

@westnozomi @osaka_sirokichi ただ、長崎ルートだけはコスパがあまりにも低すぎる気がしてならない…。 武雄から山切り抜いて一直線にして高速化するのは賛成だけど、フル規格にしても時短効果が低いみたい。

まるせんた＠大洗に行き隊 @marusenta

東北や北関東からの需要とか、全て札幌開業前提の話だと思ってた。あんな所で止めたままでいいという考えがあることすら理解不能。　＞RT

まるせんた＠大洗に行き隊 @marusenta

で、皮肉で山陰新幹線と言ってるのだろうけど、仮に建設されることになったとしてもルート選定で半端なく揉めそう。　＞RT

全部のせ大満開たかぴー @loveeearth

事業評価の観点からみると、北海道新幹線新青森新函館の段階で「東北および道南の開発」を意識した感じになってるね。必ずしも首都圏ありきでの着手ではなさげ。 jrtt.go.jp/01organization… pic.twitter.com/e0PsvCgfNg

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全部のせ大満開たかぴー @loveeearth

一方、北海道新幹線新函館札幌の事業採択にあたっては東北〜道央との連携強化のほか、道南〜道央の結びつきの変革、みたいなものが見て取れる。その予想規模は首都圏〜道央を上回ると。 mlit.go.jp/policy/shingik… pic.twitter.com/9CgEJFGKH3

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けんたろう🇺🇦 @ken_ta_rou

都市間輸送における在来線改良といえば、長崎本線肥前鹿島ルートや石勝線の建設だろうか。つまり100㎞超の新線建設という大がかりなもの。福知山線や嵯峨野線のルート付け替えも今にすれば大掛かりではあるが、その効果は都市間より都市圏輸送に留まるのは特急の輸送実績より明らか。 twitter.com/zaq5500/status…

泉和 @zaq5500

新幹線反対のときにしきりに言われる「在来線改良で十分」っていうの、ほとんどの人間が何を指して「在来線改良」と思ってるのかしらんけど、莫大なコストかかるわりにはたいして便益が無い糞案が在来線改良だから代案になってない

2017-06-15 00:18:00

BugP@US大須で会いまSHOW @BugP_racingimas

山陽区間だったら動力集中方式の可変軌間車両導入して九州新幹線長崎ルートに直通運転させても良さそう

主水之助 @kazumondok187

諫早駅から先長崎本線は2つのルートに別れるんだけど特急の走る内陸側は電化されてるけどやっぱ単線路線山の景色が好きな人なら最高だろう。普通しか走らない海側は非電化の単線だけど海の景色はいいそうな。

風華 @fuuka_t

長崎ルート。現在のGCT前提の計画では博多〜長崎間31分短縮、一方スーパー特急方式では15分短縮と試算されていたけど、GCTを断念して武雄温泉での乗り換えが常態化してしまう場合、乗り換えに伴う心理的な抵抗も考えるとスーパー特急方式の方がマシだったということになってしまう気が…

清次郎 @kiyojirou

九州新幹線長崎ルートのフリーゲージトレインの導入を断念するならミニ新幹線形式で暖地向けE6形の導入の方が手っ取り早い気はする。

HG45-BB @President1755

FGT断念のニュース絡みの議論を見ていて抜けてるのが、そもそも軌間変更に15分くらいかかるので、長崎本線を高速化しても所要時間はあまり変わらず、費用対効果ではむしろ後者の方が優位という。 鹿児島ルートが全線フル規格に決まった時点で、フル規格に決めとくべき論点。

TAKA @j223kei

正直昔は長崎新幹線なんてありえんかったし反対やったけど、何回か長崎へ行ったりやらその他信号の事を学んだりした結果九州のダイヤの弱点を発見することができた。 そこで行きついた結論とは… 予備ルート。 予備ルートとして使えるもののうち挙げられるものといえば…そうですよね？

デリン @derinative

営業車で使った場合100％安全とは言えないとし、JR九は国がFGT開発を続けること自体は否定せず、同ルートへの導入見送りを求める意向だそうで。 FGT、安全性も問題　JR九州　受け入れ困難伝達へ（長崎新聞） - Yahoo!ニュース headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170617-…

CORAL @CORAL_Exp

長崎新幹線ねぇ…佐世保だと恩恵が低いんだよなぁ。 観光客的にはハウステンボスから長崎ルートが人は来ると思うよ。反発も多いだろうけど。 結局は佐世保に来ないから乗り換え必須でメンドイから一緒だけど。

katamachi とれいん工房 @katamachi

JR九州が、フリーゲージトレインについて「維持管理コスト高に加え、営業車としての安全性も問題視し、同ルートへの受け入れを困難」「営業車で使った場合、１００パーセント安全とは言えない」 / “長崎新聞ホームペ…” htn.to/sRxhfC #鉄道 #整備新幹線