日本の鉄道技術はFGTは実現できないから未熟？　…からの突然の吉野線直通検討へ

彩葉 @iloha_train

ただ、件の予讃線の試験ではさすがにR200とかでの試験はやってないから、吉野線での試験は絶対に必要ですね…。あともう一つ気になるのは、軌間変換頻度。京都吉野間84kmで1回変換する事になるから、新在直通とは比較にならない多頻度で変換する事になる。

彩葉 @iloha_train

近鉄の運用方法から見て、最大1日6往復、12回変換となると、現在耐久試験で実証されてる1万回変換は2.5~3年で達してしまう。走行は回送込みで約100万km。…まぁ、ここら辺の耐久性、コスト削減策は現在も検討中だから、その結果を踏まえる事になるかな。 mlit.go.jp/tetudo/tetudo_…

X-103 @X103hakodate

@iloha_train とはいえ、今のFGTが新幹線並みの車重なのはミニ新幹線の規格に車体を合わせてる形ですしねぇ・・・。1両43トンぐらいですし。 とはいっても26000系ですら45トンあるし、負荷低減策は限りがあるかもね。変更回数を押さえたり車体構造見直して車重押さえたりするぐらいかな・・・。

彩葉 @iloha_train

@X103hakodate 近鉄の特急車、重いんですよねぇ…何をどうしたらそんな、みたいな。 まぁ、今回は直流ステージだけですし速度用件的にMT編成にできますし、既存特急車ぐらいにはできるとは思ってます。 …3次試作車、近鉄走れますかね？

X-103 @X103hakodate

@iloha_train 直流非対応ですなぁ、３次試作車・・・。

彩葉 @iloha_train

@X103hakodate ぶっちゃけ、変圧器と特高機器、コンバータがないだけでも全然違いますから…。

X-103 @X103hakodate

@iloha_train それだけで随分機器類が軽量化できてなおかつコンパクトに収まるから、数トンは軽くなる計算ですな・・・。

のぐっち@生きることは旅すること✈ @nogucchi486502

近鉄はFGTの開発に意欲を見せているのに車体傾斜に興味がないのはどうしたことだろうか？名阪甲特急に車体傾斜を導入すれば津停車でも名阪間を２時間を切って話題になると思うのだが…。それに来年は三重県区間での新名神の開通という新たな脅威もできることだし。

関山@浦賀 @houmeisya

どうしてもFGT失敗ってことにしたくないから、口実作りのために近鉄に売り込んでる……？　ようにしか見えないなぁ。京都吉野直通にどんだけ需要あるのよ？ response.jp/article/2018/0…

限りなく透明に近いグレー。 @chimachimasan1

京都駅→吉野駅が直通のイメージ 長崎新幹線FGT断念 →ダウングレード版を近鉄で走らす良い作戦かと 大阪駅→吉野駅が直通のイメージ →JR近鉄相互乗り入れしよう、いやマジで pic.twitter.com/CPeBsVOarc

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GOTTI🌻（初代） @gotom19

JR総研が巨額を投じて実現できなかったFGTを近鉄が開発へ。 新幹線のような高速でなければハードルは一気に下がるが、長らく手を付けなかった近鉄がなぜこのタイミングで？ 私はなにわ筋線との関係を意識せずにはいられない。 自身はなにわ筋線へは乗り入れずとも特許で商売が出来るからだ。 twitter.com/YahooNewsTopic…

Yahoo!ニュース @YahooNewsTopics

【近鉄 フリーゲージ開発推進へ】近鉄は軌間可変電車（フリーゲージトレイン）の開発を推進すると発表。京都～吉野間を乗り換えなしで結び、利便性を高めるのが狙い。実現の時期は未定という。 yahoo.jp/-tgIxb

2018-05-16 00:51:17

赤い砂兎@時々黒くなる @suna_usagi

近鉄がFGTの導入に成功したら大阪メトロはどうするんだろうな。確か維新の会は地下鉄を民営化したら阪急と南海の直通とか言ってたけど、民営化した。車両技術的にも可能。でも堺筋線と南海、なにわ筋線と阪急は乗換のままとか許されるんかねぇ。

御馬瀬の吉野暮し @prunusjamasakur

近鉄がフリーゲージトレインを開発へ、京都-吉野の直通を視野に response.jp/article/2018/0… 担当役員設置、近鉄さんまだ吉野をお見捨てでないようで～ありがたい事です 外人よりJR東海さんと組んだ吉野に憧れの関東のオバチャマ達が狙い目かも 唯FGTについてはJR各社と提携先含め大きな技術的課題あり

🔖 @t_bookmarker583

近鉄がFGTの研究を始めるという話。 国鉄→JRでは新在直通が目的だったから、高速走行と軌間可変機構が共存できなくておよそ頓挫してしまったけれど、京橿・吉野直通のレベルなら実現は早いかもしれない。