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じゅんじ
@jun_g1021
#じゅんノリホ 博多ではホームの反対側まで列を作るくらいの人が列車を待っていた。車内の乗客は3割くらいが乗り通しただろうか。博多発車時はドア間の通路にまで立ち客が出て720人くらいに見えた。
2019-01-09 17:33:35まとめ。
じゅんじ
@jun_g1021
#じゅんノリホ まとめ(1) 乗車列車:4229M(快速小倉発荒木行 813系6両) 乗車日:2018年12月25日(火・平日ダイヤ) 乗車区間:博多(10:30)〜荒木(11:15) 博多〜二日市:180 二日市〜鳥栖:180 鳥栖〜久留米:90 久留米〜荒木:30
2018-12-25 16:59:00
じゅんじ
@jun_g1021
#じゅんノリホ まとめ(1)つづき ラッシュも落ち着いた時間帯に博多を離れる列車で乗客数は少なめ。鳥栖と久留米でまとまった下車。二日市で普通と相互接続、鳥栖で長崎線かもめと普通肥前山口行、久留米で熊本以遠各停さくらと久大線日田行に接続、鳥栖・久留米・荒木で区間快速八代行に同ホーム接続。
2018-12-25 16:59:13
じゅんじ
@jun_g1021
#じゅんノリホ まとめ(2) 乗車列車:5335M(普通鳥栖発八代行 817系2両) 乗車日:2018年12月25日(火・平日ダイヤ) 乗車区間:荒木(11:33)〜荒尾(12:08) 荒木〜羽犬塚:25 羽犬塚〜大牟田:40 大牟田〜荒尾:20
2018-12-25 16:59:19
じゅんじ
@jun_g1021
#じゅんノリホ まとめ(2)つづき 博多方面からは特急列車からしか接続を受けないので乗客数は少なめ。乗客を少しずつ拾っていったが、冬休み中ということもあるかも。課外終わりだろうか、高校生がまとめて乗ってくる場面も。普段の平日だと少し動きが違ってくるかもしれない。
2018-12-25 16:59:35
じゅんじ
@jun_g1021
#じゅんノリホ まとめ(3) 乗車列車:4322M(区間快速八代発鳥栖行 大牟田まで各駅停車 817系2両) 乗車日:2018年12月25日(火・平日ダイヤ) 乗車区間:荒尾(12:30)〜鳥栖(13:12) 荒尾〜大牟田:80 大牟田〜羽犬塚:70 羽犬塚〜久留米:90 久留米〜鳥栖:50
2018-12-25 16:59:43
じゅんじ
@jun_g1021
#じゅんノリホ まとめ(3)つづき 荒尾以南からもそれなりに乗ってきていて、大牟田は降車の方が多く、羽犬塚でまとまった乗車、久留米でまとまった降車。鳥栖で博多方面への快速列車へ対面接続。
2018-12-25 16:59:52
じゅんじ
@jun_g1021
#じゅんノリホ まとめ(4) 乗車列車:4236M(快速久留米発小倉行 813系・817系9両) 乗車日:2018年12月25日(火・平日ダイヤ) 乗車区間:鳥栖(13:17)〜博多(13:45) 鳥栖〜二日市:240 二日市〜博多:400
2018-12-25 16:59:59
じゅんじ
@jun_g1021
#じゅんノリホ まとめ(4)つづき 鳥栖では100人近くが待っていたように見えた。やはり博多に近づくにつれ目に見えて乗客が増える。久留米で鹿児島発速達さくらと日田からの久大線、鳥栖で長崎線の肥前山口発普通列車とみどり号から接続。加えて鳥栖では鹿児島線区間快速から対面接続。
2018-12-25 17:00:08
じゅんじ
@jun_g1021
#じゅんノリホ まとめ(4)つづきのつづき 4322M〜4236Mのスジは去年の #じゅんノリホ で乗車した旧4246Mとほぼ同じスジ。 旧4246M 荒尾12:37発→博多13:44着、4322M〜4236M 荒尾12:32発→博多13:45着 今回の改正で荒尾までの快速を減らした代わりに、鳥栖・久留米・荒木での同ホーム接続としている模様
2018-12-25 17:00:21
じゅんじ
@jun_g1021
#じゅんノリホ まとめ(5) 乗車列車:1224M(区間快速羽犬塚発福間行 二日市〜博多間快速 811系4両) 乗車日:2019年1月9日(水・平日ダイヤ) 乗車区間:博多(13:08)〜福間(13:43) 博多〜香椎:160 香椎〜福間:120
2019-01-09 20:45:39
じゅんじ
@jun_g1021
#じゅんノリホ まとめ(5)つづき 区間快速だが、博多からは「普通列車」と案内される。午後の早い時間帯に博多を離れていく列車で、博多を離れていくにつれて目に見えて乗客が減る。特に快速通過駅での下車が多かった。香椎で香椎線上下列車へ接続、同じく香椎で香椎線上り列車から接続を受ける。
2019-01-09 20:47:53
じゅんじ
@jun_g1021
#じゅんノリホ まとめ(6) 乗車列車:3234M(区間快速二日市発発門司港行 博多〜福間間快速 813系6両) 乗車日:2019年1月9日(水・平日ダイヤ) 乗車区間:福間(13:49)〜荒木(14:46) 福間〜赤間:360 赤間〜折尾:240 折尾〜小倉:360
2019-01-09 20:49:40
じゅんじ
@jun_g1021
#じゅんノリホ まとめ(6)つづき 同じく福間からは「普通列車」と案内される。教育大前〜海老津間で乗客数の底が来て、北九州エリアではこまめに乗客を拾い戸畑着前がピーク。折尾で若松線と福北ゆたか線へ、西小倉で日豊線中津行きへ接続。接続受けは折尾で若松線から、黒崎では福北ゆたか線から。
2019-01-09 20:56:10
じゅんじ
@jun_g1021
#じゅんノリホ まとめ(6)つづきのつづき 1224M〜3234Mのスジは去年の #じゅんノリホ で乗客した旧158Mと同じスジ。 旧158M 博多13:08→小倉14:48、1224M〜3234M 博多13:08→小倉14:46 博多〜小倉間全区間で快速運転する列車が減り、区間快速が福間以北で普通列車の役割を兼ねていることがわかる。
2019-01-09 21:01:18
じゅんじ
@jun_g1021
#じゅんノリホ まとめ(7) 乗車列車:4243M(区間快速門司港発発大牟田行 鳥栖から各駅停車 811系8両) 乗車日:2019年1月9日(水・平日ダイヤ) 乗車区間:小倉(16:11)〜博多(17:22) 小倉〜折尾:560 折尾〜赤間:360 赤間〜福間:400 福間〜香椎:640 香椎〜博多:640
2019-01-09 21:05:24
じゅんじ
@jun_g1021
#じゅんノリホ まとめ(7)つづき 小倉〜博多間では全区間快速運転。北九州エリアでは学校の下校時間に、福岡エリアでは加えて会社の帰宅時間帯に重なり乗客がかなり多い。北九州〜福岡のエリア間流動もそれなりに見受けられるが、北九州エリアから宗像・福津までの帰宅客も同じくらいにはいた印象。
2019-01-09 21:08:23
じゅんじ
@jun_g1021
#じゅんノリホ まとめ(7)つづきのつづき 黒崎で福北ゆたか線へ、折尾で若松線へ、香椎で香椎線上下へ、吉塚で福北ゆたか線快速へ接続。受け側は西小倉で行橋発の日豊線から、黒崎で福北ゆたか線から、折尾で折尾止まりの普通列車と若松・福北ゆたか線から接続あり。赤間で海老津始発普通列車と緩急接続
2019-01-09 21:12:34
じゅんじ
@jun_g1021
#じゅんノリホ まとめのまとめ 博多以南は博多に近いほど乗客数が多く、二日市で緩急接続する普通列車の乗客が少なめなのはやはり前回と同じ。久留米で分断された快速系統については、久留米までの区間快速は立ち客が出るほど乗っていた。鳥栖で対面接続していたのは利便性低下に対する配慮か。
2019-01-09 21:17:26
じゅんじ
@jun_g1021
#じゅんノリホ まとめのまとめ 博多以北では、やはり福岡・北九州エリアの境目の教育大前〜海老津間で乗客数の谷がある。元々この区間では普通列車の乗客は少なかったし、その面では快速と普通を統合したのも頷ける。海老津・遠賀川・水巻からの乗客が少なく、毎時2本に減便されたのも仕方ないか…？
2019-01-09 21:23:03
じゅんじ
@jun_g1021
前回の #じゅんノリホ でもツイートしましたが、JR九州の「ダイヤ見直し」に対する色々な意見を目にして、実際の乗客数を見てみようと思ったのが発端でした。もちろん、一連のツイートはある一日のある一本の列車の乗客数をざっくり示しただけで、乗客流動の全体像を明らかにするものではありません。
2019-01-09 21:27:21
じゅんじ
@jun_g1021
前と同じツイートですが 「企業の利潤最大化」という観点ではなく、「公共交通の維持」という観点から、「輸送力の適正化」という取り組みは必要だと考えています。もちろん、乗客数が少ない列車・区間をただ削るだけではなく、需要を考慮して利便性の低下がより少なくなるようダイヤを見直すべきです
2019-01-09 21:32:02
じゅんじ
@jun_g1021
「ダイヤ見直し」前後の比較については、そのうち #じゅんノリホ のまとめと合わせてブログ記事にしたいと思います。なお一年前にも同じことを言っている模様
2019-01-09 21:35:00