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前説
Tamon
@Tamon0703
東北・上越新幹線の建設費は、国が半分持つことを約束していたのだが、結局反故にされ、国鉄は東北・上越新幹線の資本費分を損益計算書の上でわざわざ別表示することで、その不当性をアピールしていた。特定人件費負担と並んで国鉄財務の大きな負担要素だった。
2019-01-05 19:58:34
うえぽん
@kaorurmpom
上越新幹線に16B対応はいらんのとちゃう？という声がかなりあったらしいけど、現状見ると結果オーライ。遠からず16B運用は無くなるにしても。
2019-01-06 13:45:11
うえぽん
@kaorurmpom
最高速度引き上げもさることながら、整備新幹線260km/h区間の解消が非常に重要だと思っとります。 北海道新幹線が狙う高速化、飛行機とのシェア争いは新局面へ？ | News&Analysis | ダイヤモンド・オンライン diamond.jp/articles/-/189…
2019-01-07 09:08:24
サイレントトラベラー@異次元フェス1日目のみ
@slpolient
@kaorurmpom なんで整備新幹線の区間に260km/hの縛りがあるのかさっぱりわかりませんよね。もう性能的には300km/h以上での営業運転がすでに行われているのですから、もういい加減見直すべきです。
2019-01-07 12:41:00
HG45-BB
@President1755
リース料の問題は国政次第かと。私は宇都宮以南の制限も意外と効いてる気がしますが。元試験線区間を含み、老朽化も進んでいますから。 50歳の東海道より遅い北陸新幹線 「260km/hの壁」は破れるのか | 乗りものニュース trafficnews.jp/post/36071
2019-01-07 15:34:13
ぽよぽよちゃん。
@poyopoyochan
過去の騒音訴訟の結果で不当に制限速度が抑えられてる道路や鉄道、そろそろゼロリセットして本来の性能を発揮するべきではないかと。裁判に出てくる側だって耄碌が進んでて、以前規制された時のような勢いはもうありませんよ。そして70年代と今の根本的な違いは、住民運動に対する冷たい視線。
2019-01-08 12:06:59
デリン
@derinative
地震や台風の影響で２１０キロ走行の試験は延期となっており、委員は国側に新年度の早期に実施するよう求めたか。 ＜北海道新幹線・青函トンネル＞１８０キロ走行安全を確認 青森県議会対策特別委 | 河北新報オンラインニュース / ONLINE NEWS sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201…
2019-01-12 19:07:34
本論
テツ（鉄道ファン）
@railfan20pc
@asahi_rail ４時間の壁なんて、利用客の誰が意識するのだろうか。新幹線の最高速度を詳しく知っている利用客はどれぐらいいるのか。ピント外れの事に心血を注ぐのは時間と開発費の大きな無駄。利用者不在だろう。
2019-01-13 22:26:14
あるとよだ
@unagi_neco
@asahi_rail 仕事の移動で利用するなら二時間くらいなので、東京ー仙台、仙台ー札幌くらいのニーズ。つまり少ない。 そして、客足と本数と車両数の関係。ニーズが東海道ほど無くて、本数（発着間隔の利便）を確保する為に、車両数は減らして１０分間隔以内を確保しないと。 あとは観光ニーズの掘り起こしと、貨物。
2019-01-14 09:39:34
あるとよだ
@unagi_neco
@asahi_rail 当然やってるだろうけど、多分中途半端。例えば東京、仙台、札幌のニーズに特化して、他のニーズはこだま運行にするとか、徹底しないと。 特急扱いの本数を倍にして、車両数を半分にするとか。 青森の最高速度は最優先とは思えない。
2019-01-14 09:46:55
【検証：】的交通関連NewsClip
@KENSHOW_news
#検証的NewsClip 設計上の最高速度が一律時速260kmに抑えられている整備新幹線区間の中で、JR-Eは東北新幹線の区間(盛岡―新青森)について騒音対策を施し、320km運転を実現する方針を固めた asahi.com/articles/ASLDV… 東北新幹線、盛岡―新青森320キロへ 4時間の壁突破
2019-01-14 06:49:04
【検証：】的交通関連NewsClip
@KENSHOW_news
#検証的NewsClip 現在の最高速度は東北新幹線「E5系」が320km、山陽新幹線「N700系」が300kmだが、整備新幹線については最高設計速度は73年の整備計画に基づき260kmに統一 それに合わせた騒音対策しか施されていない asahi.com/articles/ASLDV… 東北新幹線、盛岡―新青森320キロへ 4時間の壁突破
2019-01-14 06:49:04
デリン
@derinative
抜粋① ・設計上の最高速度が一律時速２６０キロに抑えられている整備新幹線区間の中で、ＪＲ東は東北新幹線の区間（盛岡―新青森）について騒音対策を施し、３２０キロ運転を実現する方針を固めた
2019-01-13 20:53:20
デリン
@derinative
抜粋② ・約２００億円を投じ、盛岡―新青森間の防音壁のかさ上げや吸音板の設置、トンネル出入り口の設備改良などを進め、おおむね５年以内の完成をめざす
2019-01-13 20:53:21