10周年のSPコンテンツ!
57
柳@青箱教関東支社教祖 @fox3yanagi
先日大型トラックの運転手さんとお話をしたんだけど、「うちの新入社員は60歳超えてますよw」とか「社内平均年齢が上がる一方ですよ、免許制度の改正で今の子たちは4t車運転できないんですもん。わざわざ中型免許取ってまでこの業界に来ないでしょ?」と仰っててこの国の物流の未来を悲観するなど
柳@青箱教関東支社教祖 @fox3yanagi
免許制度の改正にそんな落とし穴があったとは考えもしなかったなあ・・・。
柳@青箱教関東支社教祖 @fox3yanagi
物流も昔なら稼げたから良かったんでしょうけど、今はデスクワークでも同じだけ稼げる時代なわけで、わざわざ高額な中型免許取ってまでトラック運転手になる若者は少数ですよね。。。 社会インフラを担う職業を不当に安い賃金で働かせるの、どうにかならんのかなあ・・・国が滅びるぞ。
柳@青箱教関東支社教祖 @fox3yanagi
トラックドライバーはもちろんですが、教員や保育士、介護士や郵便局員なんかもそうです。 今は良くても、10年後20年後にしっぺ返しを喰らいますよ。 日本人が業界からいなくなったら外国人を安い賃金で働かせるから平気?バカ言いなさんな。
人手不足が深刻
SIMASON @SIMASON239
@fox3yanagi 実は来月中型免許を取りに行く人です。確かに我が社も平均年齢45くらいで20代が私を含めて2人しかいない 汗
柳@青箱教関東支社教祖 @fox3yanagi
@SIMASON239 二十代が私だけの弊社(商社)よりはまだマシなのでご安心ください(´;ω;`) 免許取得頑張ってください!
筆欠 @7thheavenGamer
@fox3yanagi @kieyza なので、当面は60歳で雇用延長されなかった方々を囲い込み、次は早期リタイヤの中型限定8t世代を確保。 その後になれば、外国人研修生に免許取らせる体制ができて、トラック丸ごと転売されるような物流暗黒期が(こら
きたさん @kitaichi_e5
取引先のダンプ屋も人材が来ずに難儀しとる。大型免許なんてかなりハードル高いからねぇ今は。わざわざ大型取ってまでこの業界に来ようとはしないわなぁ。 twitter.com/fox3yanagi/sta…
竹内修 @otfsx1228
トラック雑誌で記事書いてる方からも同じ話を聞いたけど、物流業界の人的資源の不足は、自衛隊とかの比じゃないくらいヤバいらしいんだよな… twitter.com/fox3yanagi/sta…
次郎等も(内球薪党・タムパヨFC.No334) @jB0nAvdIieVtz30
これはマジの話でウチの元請けの一つは恐らく平均50代後半くらい、定年延長に延長を重ねて70までは働ける 20代ドライバーは多分1人きり 下請けも条件良いとこに次々と移る会社、その中でもドライバーが入れ替わり早かったりで激動の日々 普通免許持ってる高齢退職者も手積み手下ろしじゃ中々ね twitter.com/fox3yanagi/sta…
桜餅ゆっけ @freshmeat111
長距離乗ってるうちの旦那は30過ぎて今の会社に入ったけど、凄くちやほや可愛がって貰えるって言ってたのコレなんでしょうね。親より歳上の後輩が来たとも。 路線も乗ってたけどキツい仕事と規則の割に給与に反映されなかった結果の転職だったので、免許改正でトドメ刺された感ホント… twitter.com/fox3yanagi/sta…
免許法改正のゆがみ
神宮寺龍之介 @ryunosuke11845
@fox3yanagi 物流に限らず、ごみ収集も2tパッカー車ですら準中型(5t未満限定はアウト)以上が必要なので、人手の問題が出つつありますね・・・
無間堂(ムゲンドウ) @Gilvid
免許変わると言われた時に考えた事があったが、もう現実なんだなあ。 ちなみに1回だけ4t少し動かしたが2tと別物。なんかね、ガンダムにでも乗った気分。クラッチ開くとヌルーッて前進する。 twitter.com/fox3yanagi/sta…
ちゃず @bys06412
わざわざ中型免許とってでもやりたいだけの魅力がある仕事(ぶっちゃけ高収入)なら人が来るかもしれないけど、会社にも体力がないんでしょ、どうにもならんね。 twitter.com/fox3yanagi/sta…
下森聡 @Sato_Sita
@fox3yanagi 警察官は日々本当にご苦労さまなのだが、警察官僚は免許にしろ、高速道路の制限速度設定にしろ、制度設計を厳しくすることしか考えない集団でおよそインテリジェンスと無縁だよなぁ
きなこ @sallynyan55
@Sato_Sita @fox3yanagi 机上の空論なのは官僚は現場を知らないからでしょうね。 他の省庁でも同様ですし。
@rafcocc
やばい何㌧まで運転できるかで年齢バレする時代が来てるのか! twitter.com/fox3yanagi/sta…
それでも給料は上がらない
ヨノギ@インド、西の果ての砂漠地帯 @yonogishiki
@fox3yanagi 人手が足りなくても給料が上がらないという、日本の不思議。
KINASA(`・ω・´) @k1nasa0283
そうですね。 今はそんな上手い話は運送業界で聞かないなー でも、稼げた時は皆ロレックス時代があったらしいです。 バブルの頃の某急便だっけ? twitter.com/fox3yanagi/sta…
ツクルノスキー @tukurunosuki_
蛇足ですが、大型で長距離なんて休みは週一、積み下ろしにやたらと手間は掛かる、一日の拘束も長い、挙句に給料もあまり良くないのがほとんどです。 ある会社は他よりも高い給料だが高速代は自腹と言うのもあります。 国を支える流通でこんな有り様です。 twitter.com/fox3yanagi/sta…
NISHIDA Jin @njintw
いずれ、料金の上昇、賃金の上昇を介して解消に向かうだろうけど。問題は、賃金の上昇を抑える雇用・移民の規制緩和が進んでいることよなぁ。 twitter.com/fox3yanagi/sta…
残りを読む(6)

コメント

ちょちょまる @sakuya_little 2019年2月3日
そりゃあ自動運転の実用化が目前に迫ってて、真っ先に無くなりそうな業界にわざわざ行く若者は少ないと思うよ。
ヘイローキャット @Halo_nyanko 2019年2月3日
免許制度の改正が原因でないのは確定的に明らか
ぽんぽこたぬき @pompocotanuky 2019年2月3日
中型や大型免許持ってれば稼げるってならない時点で免許制度の問題じゃない罠。
地球ネコ @c9nk 2019年2月3日
トラックやバスの運転手にしろ、学校の先生にしろ、資格職で人手不足になるのは、免許を取るハードル(教習時間や費用など)は上がる一方なのに、それに見合うほどの待遇は得られず、トラブル時のペナルティは厳しくなっている、って問題が背景にあるんだろうね。カネかけて免許取っても、ペイ出来ないのでは、誰も来たがらないわ。
三楽斎 @nekokagetora 2019年2月3日
積載車が運転できないため、自動車整備業界でも問題になりつつあります。
inu @inu1122 2019年2月3日
トラックは、高速道路での全自動化をさっさと進めるべきだと思うわ。運転手は運転席で寝てても大丈夫くらいの高速道路での全自動化して、一般道だけ人の手で運転すりゃいいのに。 自動運転に対応したトラックだけ高速代無料でいいじゃん。
jin @jjin611385 2019年2月3日
コレ解決方法は簡単なんだよ。 結局は給料が、責任と労働時間に見合わないから。4トンで年収1000万取れるなら、キツくても事故の危険があってもやるヤツはいるって。
五月雨山茶花蝉しぐれ @taken1234challe 2019年2月3日
普通免許の代わりに準中型を最初に取れるから、はじめからドライバーになりたい新卒者にとってはむしろ乗れる範囲が広くなってメリットなんだけどな。それに、新卒で入ってくれる人なら今どきの会社なら免許取得費用を持ってくれるぞ。
五月雨山茶花蝉しぐれ @taken1234challe 2019年2月3日
オーストラリアは物価が異常に高い。コーラ一本で600円したりする。これって、国土が広すぎて、その割に街が散らばってるから輸送費が恐ろしくかかるので、その分が商品価格に転嫁されてるからなんだわ。経済が低迷するとメーカーが真っ先に切り捨てるのは輸送費。そんで運送業って参入障壁がゆるいから、それはもう星の数ほど運送屋がいるから、荷主から値下げ要求が来ると容易にダンピング合戦になってしまう。
五月雨山茶花蝉しぐれ @taken1234challe 2019年2月3日
だからといって荷主側が輸送コストの上昇を商品に転嫁しようとしても、消費者は「輸送コストの高騰」による商品価格の高騰が看過できない。それは普段輸送コストを認識することがないからで、裏を返せば輸送コストを認識しなくていいほど「低い」ってことだ。
鑑真ファイヤー @oho2564 2019年2月3日
免許が原因では無いが人手不足の追い討ちにはなっているよね。
Shiro @Shiromagenta 2019年2月3日
taken1234challe 農産物は安いんで、輸送費よりも加工にかかる人件費が高いんじゃないかと。それでもソフトドリンクはなんか変な税金かかってんじゃないのかってくらい高いけど。もし日本から輸出できたら安くなりそうw
五月雨山茶花蝉しぐれ @taken1234challe 2019年2月3日
だからこないだヤマト運輸を初め、運送業界が一斉に値上げに踏み切ったときもバッシングがひどかった。それは今まで「物言わぬ」存在であった運送業が社会に対し牙をむいたという印象が社会に広がったからである。そういう意味では日本の運送業におけるリーディングカンパニーであるヤマトが先陣を切ったのは日本社会に対する運送業界の革命的「事件」であった。ドライバーの過酷な状況の遠因は、日本社会が輸送コストに対する長年の不関心にこそあるのだ。
Shiro @Shiromagenta 2019年2月3日
大都市間輸送は鉄道輸送がリバイバルしてもいいんじゃないかとは思う。
くるみさん(Kurumi Amelana) @x68stage 2019年2月3日
国土交通省「ダブル連結トラック(25mまでのフルトレーラ連結車)を認可するから、それで頑張ってね」 http://www.cbr.mlit.go.jp/road/double_renketsu_truck/
カミ @kami2805 2019年2月3日
運送業って、体育会系のオラオラしかいないイメージ。普通の若者は入りたくないやろ、そりゃ。
五月雨山茶花蝉しぐれ @taken1234challe 2019年2月3日
Shiromagenta そうそう。単品で買うと恐ろしく高いけど、ロットで買うとこれまた恐ろしく安くなるんだよね。産地直送って聞こえは良いけどかかってるエネルギーやコストの観点から見ればとんでもなく「無駄」なことに思えてくるんだよね。
武装難民 @oratnuhss 2019年2月3日
馬喰雲助の時代からの扱いだから、一通り人材が仏低して韓国人ドライバーが高齢者轢き殺しまくるまで変わらないだろ。
五月雨山茶花蝉しぐれ @taken1234challe 2019年2月3日
kami2805 体育会系のオラオラどころか、山賊みたいなやつばっかだったよ。流石に今は大分駆逐されてきてはいるけどね。ドライバーの業務は責任の割に求められるスキルが低いから、結果的にいわゆる無鉄砲な「無敵の人」が入って来やすいんだわ。
やまだ @eien0213 2019年2月3日
てことは、24時間営業なくなるのかな(……このまま縮小していき、税金だけあがり、海外企業が更に日本企業を潰して値上がりかな……免許以前にドライバーの生活がヤバいからな)
ティルティンティノントゥン @tiltintninontun 2019年2月3日
高速道路有料化が議論されていた時期に、運送会社が社員を独立させてトラック買わせて、約束した仕事量を廻さなく、社会的に大問題になったのを覚えているんだけど、業界の闇について語らず一方的に「なり手が激減」というのは、意味ないんじゃないか?
@taiheyou 2019年2月3日
60代の人が20歳の頃は大型乗れば年収1000万も普通にいた時代やしそら若い人が来るよ。自分も大型持ってるけど今の時代運送も儲からんし、それに待機時間が長いねん。稼げるならもうやってるわ。
ヘルヴォルト @hervort 2019年2月3日
会社が金出して取らせてやればええやん
鹿 @a_hind 2019年2月3日
普通免許だけど入社後に免許取らせたら直後にそのままドロンされたって話も聞くから会社が払うのもリスキーなんだろうなあ。 でもどこかで人育てる道選ばないと滅びるしかないんだよな。
debushow @debushow2 2019年2月3日
デフレを放置するとこうなるってわかってたのに、こういう事態になっても根本原因の解決に目を向けない人たちに絶望ですね。マクロ政策の影響度を無視して個別努力でどうにかなると否定していた人は自分の認識の砦を守るために現実を無視し続けるのでしょう。いつか来た道ですね。 #経済
@D9hV1M7YOI3PZCj 2019年2月3日
わざわざ教員免許取ってわざわざ介護資格取ってと言われる日も・・・
片岡靖博 @katakatayayayaa 2019年2月3日
じゃあ給料を上げれば運転手は増えるか?自動運転技術が発達して低コストの自動運転車に運転手が駆逐されるのが確定しているから増えないと思う。
七枝七夏 @7eda7ca 2019年2月3日
Shiromagenta 大都市間ほど人の輸送でパンパンだと思うので難しいかと……
レンタ英雄 @renta_hideo 2019年2月3日
ちゃんと技術持ってる人が免許取って其れに見合う収入が得られるようになれば良いんだけどねぇ。
leper @output201 2019年2月3日
新しく免許とる奴は大体準中型でしょ?警察庁の統計でもそうなってるし 準中型1100万に対して普通免許90万https://www.npa.go.jp/publications/statistics/koutsuu/menkyo/h29_main.pdf
フローライト @FluoRiteTW 2019年2月3日
外国人研修生のほうが日本人より低賃金て休みなく働くぞガハハ、って言ってる中小零細の社長が、トラック満載の積み荷ごとトンズラされて路頭に迷う日も近い
ESD@幻覚芸人 @eternalNo3 2019年2月3日
若者の車離れが何パーセント関係してるか、だな
心の銃 @bike_buell 2019年2月3日
この手の予言って当たるんだよなあ...
溝江智徳@SV400S @tmizoe 2019年2月3日
給料が十分に良かったらプログラマとか講師とかいう虚業っぽいバーチャル業界じゃなくて、運転は大好きだからトラック運転するよ。問題は給料
成瀬京太郎 @yuugekisen 2019年2月3日
免許取り立てで四トン車運転させられるほうがヤバいだろ
masano_yutaka @masano_yutaka 2019年2月3日
運転は出来ても、その年令の体力で荷物の積み下ろし作業が出来るだろうか…。
ですの @_desuno_ 2019年2月3日
"今はデスクワークでも同じだけ稼げる時代"…コレってデスクワークの稼ぎは上がっていってるのにトラックの稼ぎは据え置きで変わってないならそりゃ人来ないに決まってるだろってはなしでは?
Makoto ⋈ Usui @Thin_ABARTH500 2019年2月3日
ぶっちゃけ自動運転だとか寝言言ってないで基幹輸送を鉄道や船舶に置き換える「モーダルシフト」を政府は推進すべき。 そもそも鉄道と違って道路の維持管理をする必要がないのに、ドライバーの賃金を露骨にカットしてコスパをギリギリ維持している様な状態のトラック業界は一度破綻させた方がいいと思うんだよね。
dada @yuuraku 2019年2月3日
いま何が一番あかんって印刷技術の向上で配達先のラベルのフォントがこれでもかってほど小さくなって老眼じゃ読めんのよ。
成瀬京太郎 @yuugekisen 2019年2月3日
運送会社なんて昔から人が集まらないから高給取りだったしヤンキーとか前科者でも雇ってた 工賃単価が安いダンプ屋なんて特に人が集まらないから たくさんの人を集められるやくざや右翼がやってる会社が多い 免許制度は関係ないよ
リトル愚礼 @little_grey2016 2019年2月3日
何か、運送業に冷ややかなコメントが目立ちますね、 「運送業の自己責任で何とかしろ」と言わんばかりの。 じゃあいっそのこと、海の向こうからトラックドライバー招いていいですか? ああ費用は運送業界の自己責任で工面しますよw ちなみに当方運送業勤務。
Amts @amts1 2019年2月3日
単純に稼げない業界から人が消えてるだけなのでは
愛媛人と大阪人のハーフ @TmtRj 2019年2月3日
10年後どうなってるだろうね
BATSU @batsu_teleclub 2019年2月3日
IATF16949(ISO9000シリーズの、自動車業界向け。米国BIG3が中心に策定)では「輸送プロセス」の要求項目に、「郵送業者との定期的なコミュニケーション(要は値下げ要求)」なんてものが盛り込まれているの。  年1回の監査の時に、審査機関の審査員が「定期的な値下げ交渉はしていますか?」なんてことを聞いてくるの。  こんなのも、運送業界の待遇悪化の一因になっていると思うのよ。
hagebouzu @hage1969 2019年2月3日
若い女性の運転手とか、昔に比べると何倍にも増えてるけどな。 まあ、一人が二人になっても二倍な感じなんだが。 それでも珍しい存在では無くなってきた。それはそれで別の問題なのか。
SAKURA87@多摩丙丁督 @Sakura87_net 2019年2月3日
自分が誕生日の関係でギリギリ中型免許取れなかったから、少なくともギリギリ8t乗れる20代がいて、30代は腐るほど居る事を考えると。あまり免許は関係ないんじゃ無いかと思うが。それでも、ほとんど講習内容が変わらないのにある日を境に乗れる車が減るというのは、業界によってはかなりダメージがでかいのだし、もう少し慎重に変更するべきだったのではと思う。
北大 輝@忌中 @honda_sado 2019年2月3日
昔板金業勤めてた頃4トンで福井大阪間往復してたな。今はもう普免で運転できないのね……
trueよりも浅い場所 @ibaranika 2019年2月3日
2t~4tのトラック、要は大型じゃないトラックって当然運べる量は少ないので、運賃があまり稼げない、給与も安くなるの悪循環だからねえ。かといって街中の下道はそういうトラックじゃないと小回りがきかないから入れないので、一定数は必要。まあ自動運転の普及まで、この問題が放置されるのはもう確定じゃないかなあ…
@D9hV1M7YOI3PZCj 2019年2月3日
output201 それ既存の数じゃないですか?12ページの新規免許だと大型7200人、中型144500人、準中型65900人、普通1098400人で普通が一番多そう
一太郎 @sameaota 2019年2月3日
給料の高さ以上に何か問題が起きた時に守ってくれるシステムがあればいいんだろうけど。
trueよりも浅い場所 @ibaranika 2019年2月3日
masano_yutaka まあ完全に手積みオンリーの仕事てのはあまりないかと。だいたいフォークリフトでパレット積みですしね。ただコンテナ車ならいいけど、屋根なしの平ボディ車だと、上に雨に濡れないようシートをかけるのがなかなか重労働かつ、上に登ると転落の危険もあるので、高齢者だとキツい仕事なのは間違いないですけどねえ
trueよりも浅い場所 @ibaranika 2019年2月3日
最初は軽トラや2t車のしごとについてもらって、大型免許を取得してもらうにしても、給与の問題もあるので、給与面である程度保証ができる大手以外は定着が難しいだろうなあと。そして運送業界って、小さい会社がたくさんあって大半はそういうとこが大手の仕事を請け負ってるのが現状なのよねえ
竹田一博(さまやん)▷◁楊菲菲P @someryan 2019年2月3日
自動運転か…空飛ぶトラックが普及したら道路維持コストを減らせるかな?
五月雨山茶花蝉しぐれ @taken1234challe 2019年2月3日
ドライバーの過酷な業務に対して、人を増やして一人あたりの労働時間を軽減させようとすると、一部のいわゆる「稼ぎたい」から運送業界を選んだドライバーから、「稼げなくなる!!」という不満が出てくる地獄。未だに運送会社では基本給を最低限にして代わりに手当と言う名のインセンティブを与える実質的な歩合制が殆どで、自らの強靭な体力で常人の何倍もの業務を引き受けようとする「意欲的」な人たちもいる。
trueよりも浅い場所 @ibaranika 2019年2月3日
あとコメにも少し触れられてるけど、事故を起こしたときの責任が大きすぎるうえ、社員に弁済させるようなブラック運送会社が多すぎるという業界自体の体質もあるので(いまはさすがに改善されつつあるけど、それがイヤで辞める人は相当数いたわけで)、今の現状って自業自得なのよねえ、
納豆大好き @NT0DS 2019年2月3日
私が免許とった時に、「1年以内にとらないと中型のおまけ付いてこないぞ」とか言われたなあ。大したことないと思ったけど、運送業的には意外と影響あったんだな。
五月雨山茶花蝉しぐれ @taken1234challe 2019年2月3日
皮肉なことにそういう「意欲的」な人ほど会社にとっては重宝がられてその会社の核となっていくので、彼ら「エース」達にやめられると会社がたちいかなくなるし、稼ぎ頭でもある。一方で、他の業界と同様に、インセンティブをもらって過酷な労働をするよりも、無理のない程度に働きたいという人もいる。そんな人らの負担を軽減しようとすると「エース」が稼げないからという理由で出ていってしまう。それにDr不足の現状ではそういうエース級Drは引く手あまたなので彼らに従うほかない。
五月雨山茶花蝉しぐれ @taken1234challe 2019年2月3日
もっと稼ぎたいというエースたちとこれ以上働かせないでくれというそうでない人たちの板挟みなって苦しんでいるのが今の運送会社だ。じゃあ基本給を上げればいいじゃないかというが、その原資が無い。なぜなら上でも書いたように業務と責任に見合わない運賃しか頂いてないからだ。運送業にも大手ゼネコンのように中抜きが非常に多く、末端の実行部隊には雀の涙ほどしか回ってこない。商流の代表例は、大手荷主→荷主の子会社→その系列の運送業者→地方大手→地場大手→地場中小→地場零細である。
永遠の初見さん @Eternal_NewMan 2019年2月3日
honda_sado 法改正前の免許証を更新して使っていれば問題ないはず、免許証にも中型に関する制限内容が書いてある。
Sanka @Sanka_black 2019年2月3日
経営者がおちんぎん上げないってことはまだまだ余裕あるんでしょ 「人手不足が~」とか騒いでなにもしない、する気のない内は放置でいいよ
堀石 廉 (石華工匠) @Holyithylene 2019年2月3日
鉄道にシフトすればっていっても貨車から下ろした先はトラックだし、都心の方は肝心の積み下ろし施設が再開発とかで消えてもう残ってないんだよねえ……
gx9900 @GX9900GUMDAMX 2019年2月3日
まあ運送会社が淘汰されて気軽に値上げできるくらい立場が上がらん限りは無理かな。
にゃふらっく @nya_hu 2019年2月3日
でも実際普通免許しか持ってない人間がなんの訓練もなしに4tトラック運転できるか?っていう。出来てた方がやっぱり問題だったと思うけどな、安全の観点から言って。
CVB @NqL7i7n1NitbuL0 2019年2月3日
運転手もそうだけど整備士も人手不足のくせに待遇改善が進んでないっぽいので、現状では乗る人と直す人のどっちが先に居なくなるかってレベルなんじゃないですかねぇ? 物流業界はおろか自動車による輸送インフラそのものが死んでいきそう
そにぃ@疲労困憊 @tnishimaki 2019年2月4日
WBSかカンブリア宮殿だかで高卒の新卒採って中型取れるまで面倒見るって会社があったような。 とはいえ、結局はその会社の先行投資であって免許相応に稼げるようになるかまでは覚えていない。 ちなみにまだまだ手積みの所は多いですよ…
グレイス @Grace_ssw 2019年2月4日
職場に一人、元配送業の人がいる。曰く、「何時間かかっても荷物届けないと仕事は終わらない。積み荷の金は先渡しで決まってるから、渋滞で遅れたとかで残業代払ってたら当然だけど会社が立ち行かない。それどころかお客さんに死ぬほど責められる。積み荷下ろしても帰りで渋滞したら午前様とか当たり前。でも当然のように業務時間外。当たり前だけど超絶ブラックだよね。夏暑いし冬寒いしドラレコとGPSで始終監視もされるし、絶対やらない方がいい仕事」だそうだよ。
こうべみせ @koubemise 2019年2月4日
自分もトラック配送業界の内情を知っているので書くが、元ツイートにある普通免許で4t車に乗れないのに加え、オートマ限定免許の存在も拍車をかけている。マニュアル車のほうがコントローラブルとしてオートマを導入しない業者がまだ多いんだよね。給料も安いから若い連中は必然的に集まらない。だから結局のところ中年以降の人材の再就職先にしかなってないんだよ。
ARENA @Arenacyan 2019年2月4日
大型と大型特殊持ってるけど、運送業に転職しようと思わないもんなぁ。最近は稼げないって話だから体壊す方が早そうだし。まぁ、若くは無いけども。本人の意志は別として、(昔の)普通免許しか無いのに4tロングとか運転できる方が怖いっつーの。事故多いから制限されたんで有って、それを戻したら本末転倒。 人手不足は資格に対する報酬が見合ってないのが原因だよ。
Simon_Sin @Simon_Sin 2019年2月4日
x68stage ダブル連結トラック運転手の賃金は二倍になりますよね?
rink @atopyred 2019年2月4日
報酬を上げる為には輸送コストを転嫁する。つまり我々が買うときの値段に転嫁する。でも俺を含めて皆嫌だと言う。何か解決策が無い感じが凄いな。送料無料なんてサービスが如何に有難いかと同時にイカれてるかという事だな
エツェ子 @beastlyelder 2019年2月4日
taken1234challe なんでドクターなんだろう?って少し考え込んでしまった
Mongyang @taisyo_2015 2019年2月4日
ボッチとかコミュ障には向いてるんだけどな。そこそこ技能要る専門職だし。博士卒トラック運転手が話題になったけど、いい選択と思うわ。月30万は確保できる。自分は心臓やっちゃってなれんので羨ましい
Mongyang @taisyo_2015 2019年2月4日
でかいトン数なら、積み下ろしで大変ってないぞ。そもそもできんし、労力の加算に入ってない。典型的な持ち運びできる資格なので一生仕事じゃなくとも、20代で3年くらい実績積むのは実績になる。いつでも戻れる。経験あれば60歳超えてもできる業界なんよ。
想 詩拓@文芸サークル『文机』 @sou_sitaku 2019年2月4日
ハードルが免許だって結構ハッキリしてるじゃん。月給20万でも、中型免許を取らせる投資ができれば、そこまで人材の確保に苦労しないのでは、と思うのですが。
パナマ某 @panamabou 2019年2月4日
これ、運送業にばかり目が行っているけれど自家用のトラック持っているところも何気に問題なんだよなあ うちの職場4トン車での荷物引取り・引渡しがあるけれど現行の免許区分だと普通免許で運転できないし 業務で白ナンバートラック使っているところは、それこそ会社持ちで免許取りに行ってもらうしかないんだよね
緑川⋈だむ @Dam_midorikawa 2019年2月4日
「値上げしてその分を人件費に回す」と経営者が言い出すまで放置でよし。人手不足は甘え
旭町旭 @dondondondon2 2019年2月4日
タクシーの運転手より稼げるレベルまで値上げすれば良いと思う。
シナモン @cinnamonP 2019年2月4日
20代は60代の7割しかいない、と若年層の絶対数が少ないのが原因と思ったけれど、それだと20代が7割はいないと計算が合わない。やっぱり待遇な職場環境が原因でしょうね
katasan111 @karasan111 2019年2月4日
2tの小さなトラックは給与も上がって地元採用が良い感じですが、大型はもう夜移動含めての給与体系が古いままですし、自動運転で代替できると分かった以上、将来ある若者が選ぶものではないですね。
あるあじふ閣下 @ms137 2019年2月4日
業界の片隅で食ってるモンとしては、一回クラッシュしちまえこんな業界!って思うよ。トラック輸送でもってる国なのに、運転手が最下層呼ばわりされるんじゃあね…。
Maia Killini @maiakillini 2019年2月4日
4t以降はブレーキの感覚も全然別物なんだよなぁ ウチもなんとかしろと社長会長にいくら言っても伝わらない…
相良義陽 @minagorosikun 2019年2月4日
???「将来を悲観?底辺職は移民がやるからへーきへーき!」
【復活!】ねねっとテックダイナー【スマホゲーム発売中☆】 @nenet_techdiner 2019年2月4日
トラックの自動運転車が実際に販売できるようになるのが2021年ごろという話なので、2023年くらいには日本でも実用化するのでは?(認可とか遅れをテキトーに鑑みて)で、待たれるのは高速道路の自動運転車レーンの実装かな。自動運転専用レーンができれば物流も安全も確保されるし理にかなってると思うんだ。(追い越し車線を廃止する区間が多くなるとかかな、追い越したければ自動運転車にするとか)
異端@横鎮/ルルイエ @itan_heresy 2019年2月4日
トレーラーを連結しようが、自動運転車が実用化されたところで高速道路のインターチェンジ近所にセンター置いてるようなトコしか使えず結局客先に届けて納品するのは人間なんだよなぁ。宅配便みたいなBtoC(個人客相手)はドローンで配達すればとか反論も在るかもしれんけど世の中の荷物の多くはBtoB(企業相手)なんだぜ
ぱんどら @kopandacco 2019年2月4日
一瞬AIが二種免許取りに自動車学校に行列する光景を幻視した(建設性の無い戯言
ぱんどら @kopandacco 2019年2月4日
てか、免許制度改正した時に既得権保護で既に免許を持っていた人間はそのまま認めたために問題発覚が遅れた気がする・・・
KissuiJP @KissuiJP 2019年2月4日
自動運転車で人不足が解消に向かうと夢見てる人多いけど、マイカーや営業車の買い替えじゃないんだから自動運転の機能の付いた最新トラックが市場に登場しても高すぎて簡単には進まない(普通のトラックが1台1千万前後)。運送業の9割が中小零細なんだぜ。
KissuiJP @KissuiJP 2019年2月4日
15年20年先に自動運転車が普及した暁には人不足は解消するかもしれんけど、自動運転で何とかなると思ってる人はそこに至るまでの期間の対策がスッポリ抜け落ちてる。
風一人 @Giugno_bianco 2019年2月4日
そもそも自動運転車が普及したとしても道中で自動運転システムに不具合生じたら結局人手が必要になるってわかってらっしゃるのかなぁ
Futon-Matsuri @Futon_Matsuri 2019年2月4日
これ、警察的には路駐してるトラックがウザかったから普通免許で4t車乗れなくしたんじゃ… という疑問が。
異端@横鎮/ルルイエ @itan_heresy 2019年2月4日
今13t車新車で買ったら1000万じゃ無理…1200万はする…自動運転車なんてお幾らになるか想像もつかんよなぁ
Futon-Matsuri @Futon_Matsuri 2019年2月4日
minagorosikun そーいえば、どこかのブログで「4~5年後には専従の人達も高齢化して仕事出来なくなる為、"赤旗"の配達も安価な外国人労働者に任せざるを得なくなる」と予測してた元党員の話があったなぁ…
五月雨山茶花蝉しぐれ @taken1234challe 2019年2月4日
itan_heresy 「安全」装備や尿素やらなんやらで、環境規制がとめどなく続く。そう言えばテスラで電動トラックを開発してたが一台2,000万超えだったな。LNGだの軽油以外の燃料で頑張ろうとしている運送会社もいるけど、トラックよりも重くのしかかる「点呼」が諸悪の根源なんだよね。国に見放されてるんだよね。この業界はさ。
ログインして広告を非表示にする
ログインして広告を非表示にする