北陸新幹線は米原ルートが最も費用対効果が高い件について

THE ATS(竹フェンス)/交通商会 @theatsblog

米原ルートをJR東海が反対しているのも米原ルートが採用されない理由だと思うが、国家が一鉄道会社に介入できなくなったのは情けない。民営化して不当な政治介入はなくなったが、合理的な政治介入もできなくなった。

THE ATS(竹フェンス)/交通商会 @theatsblog

北陸新幹線と東海道新幹線はシステムが違うから米原ルートが無理という話を聞くと、じゃあ中国はどうなんだと思うことがある。ICEと新幹線、中国独自車両が同じ線路を走るというのに。 pic.twitter.com/FDEsJGCbLT

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THE ATS(竹フェンス)/交通商会 @theatsblog

米原ルートで北陸新幹線を建設するのは当然の成り行きだと思う。 建設期間も距離的に短く済む。上越新幹線と北陸新幹線みたいなもんで。

げんしんご @bomber45gen

そういえば、橋下氏が大阪市長だった頃に、関西広域連合がきちんと分析して「北陸新幹線は米原ルートが妥当」との結論を出したのに、数年経って、松井大阪府知事が「ルートなんてどうでもいいのではよ決めろ」って言ったの、何だったんだろうね。

空想委員 @AtorsM

RT>そうなんですよね。まさか北陸新幹線が米原ルート以外になるなんて思わなかった。

空想委員 @AtorsM

JR東海だって社長が「北陸新幹線米原ルートは実現可能」という発言をしたこともあったんですけどね。なんだかいつの間にか「米原ルートは米原乗り換え」とかいう話になってしまった。本当に何だったんでしょうね。

空想委員 @AtorsM

思えばあのころから、私は公共交通をまじめに論ずることに意義を見出せなくなり始めたんだよな。今やこのTwitterも完全に妄想アカと化しているが、ある意味北陸新幹線は今の私を形成してしまったわけだ。

kame4477 @kame4477

北陸新幹線米原ルートの利点は、大宮以南の混雑解消にも資する点。ある程度東海道周りに流せれば、札幌延伸後の北海道新幹線の本数を増やせる。リニアも併せて、北陸-東京流動は東海道にできるだけ流して、上越東北北海道に必要な分を割り当てたい。

kame4477 @kame4477

北陸新幹線、整備新幹線議論でかけているのは機会費用の概念。特に北海道新幹線の高速化はJR北海道が費用負担できないから、米原につなげて、小浜京都の建設費充てるのがいい。長崎フルorミニも早く作れる。

大貫剛🇺🇦🇯🇵З Україною @ohnuki_tsuyoshi

この意見はよく聞くんだけど、「運行管理システムが違うから直通できない」ってのが本当なら、JR東海はN700Sの輸出どころではないと思う。まあ、現実にシステムが違うというだけで直通できないなんてあるはずがないのだが。 twitter.com/nekoden/status…

ねこでん（ねこ電車） @nekoden

@bomber45gen @darbyz80 @X103hakodate 異なった運行管理システムで動いている新幹線が直通しているというのは存在しないのに『東海道新幹線に北陸新幹線を走らせろ』は暴論ではないかなと思います。 両方の運行管理システムに対応した車両を製造する以外の解決策があるなら知りたいです。ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0… ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0…

2019-02-19 12:28:42

大貫剛🇺🇦🇯🇵З Україною @ohnuki_tsuyoshi

水道民営化などの文脈で、インフラを民営化すると営利に走って公共性が損なわれると警鐘を鳴らす人は多いが、一方でJR東海と西日本の利益分配を理由に1兆円からの税金を投入して新幹線を二重に建設することはさも当然のように主張される。