今回の事故からみた信号制御

技術的にはいくらでも対応可能 あとはコストとやる気 ただしデメリットもあるので 運用含めて どこまでやるかコンセンサス必要
信号 右直事故 歩行者
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交通マネジメント研究所(TRML) @ZoS2MLb3TrSBuTt
仕組み上はいくらでもできてます。解説員のかた勉強不足。あとは警察庁全国統一見解と金があれば可能 右折事故で奪われた幼い命!矢印信号の落とし穴…“信号ルール”はこれで良いのか?(FNN.jpプライムオンライン) - Yahoo!ニュース headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190509-… @YahooNewsTopics
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ただし安井先生がおっしゃってるとおり、地方でこれをやると対向車来ないのになんで曲がれないのだよ と 青丸でいらいらする。右折が1回5台溜まるとすれば最低10秒だが 記事にもあるとおりちょっともたつくと3~4台しか捌けなくなる。これによって焦った車が無理に突っ込んで追突もよくある。
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大都市の幹線道路は、警察の中央とつながっていて、信号サイクル(青からはじまって次にまた青になるまで)毎に 交通量を感知して、それにあわせて秒単位で青、赤等の時間を変化させて高度に処理している。それを幹線道路 エリア等で さらに全方向の所要時間が最短になるように 最適制御している
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ただし 大都市でも 非幹線道路では 1日中交通量変わっても同じ時間で動いている信号も多い。これは中央とつながっておらず 単純にそこだけのシステムで動く。この中間として 現場の信号にコンピュータがあり 例えば 朝 昼 夜の3パターンをもっていて 時刻に合わせて自前で変更する信号もある
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今回の事故交差点がどの制御かは 現地の信号制御ボックスをみれば そこに書いてある。警視庁管内は ボックスに番号しかなくなったので 制御方法はみただけではわからないが まだ他の所は 制御BOXに ●●制御 とかいてあるのでわかる。
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単純に 交通量関係なく 1日中 右折青矢印のときだけ右折可能 にするのであれば  ・まず信号機を 青黄赤の3つに右折矢印がついたものから   青黄赤の3つの下に 左 直 右の矢印がついたものに変更 ・その上で制御プログラム書き換え これでいくらかかるか? 全国の右折車線がある交差点 全部
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適用したらコストはいくらか? をはじきだして どこまでそれをやるか? を決める必要がある。
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ただし 交通量に対して 信号の長さを可変にするのであれば、感知器(センサー)を設置しなかればならないので この分のコストも必要となる。
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右折車線がある交差点に対してはこれで対応は可能。 しかし 全国の交差点の多くが右折車線がない。 となると 右折青矢印専用は設置できない。 1車線上に 左折 直進 右折が存在するので、赤になったときの先頭が左折や直進だったら その後ろにいる右折は進めないので。
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右折車線がない交差点はいままでとおり 対向車をみながら よし ここだ と間隙をぬって 右折する行動となり いままでと変わらないので 事故リスクとしては残る。
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なので コストを無視すると ・右折車線がある交差点は全部青矢印制御 感知器もつけて交通量で可変制御 ・右折車線がない交差点は いままでとおり右直事故はなくならないので、リスクに応じた物理的デバイス(ガードレール ボラード(棒))等を設置して歩行者を守る となる。 あくまでもコスト無視
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警視庁管内は かなりの交差点で右折は青矢印だけで処理している関係で 右直事故は信号無視しない限り発生しない。 多いのは立体交差点の側道の交差点。 ほぼ直進 右折は分離させている。直進も右折も多い場所はどうしてもそれが難しい
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3年前のデータだが 都内の熊野町交差点は事故が多い。 行ってみると 川越街道側は右折が矢印しか曲がれないが、山手通り側は青丸で右折が出来る。見通しが悪いので結構むずかしい。でも山手通り外回りからの右折がめっちゃ多いので これを矢印だけで処理は多分無理 resemom.jp/article/2017/0…
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地方部だと ここまでやっていないのが現実。
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熊野町交差点 右折からみるとこんな感じ これだと対抗右折がいないので直進車がよくみえるが 右折がいると 非常にみづらい。 現実に青丸で右折しようとすると 多分不慣れな人は曲がれない。 ちょっと向きがちがうが 交差点横断歩道部分にはポール等のデバイスはない。 pic.twitter.com/NUacTiZCBI
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例えば 熊野町みたいに右折が多くて矢印だけでは処理できないばあい 右直事故発生リスクはある。 なので 歩行者守るデバイスをつける 等の基準で全国統一して進めるか。
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歩行者分離信号 八王子の長谷君の事故のあと 遺族の方のはたらきかけで 普及導入されたものの やはり 交通容量的にそれをやると渋滞が発生する交差点には導入されない。なので 歩行者と左折 右折の巻き込み事故はなくならない。
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もしなくすなら 全部歩行者分離信号にするか デバイス つまり歩道橋によって 車と歩行者が物理的に出会わないようにするか
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昔はそれで歩道橋をどんどん設置したが いまはバリアフリーの面で 撤去の方向。それを逆行することになる
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今回の事故の観点も含めて 歩行者のリスクを考えた上で 歩車分離 右直分離だけでなく その他の施策についてもコストを含めた議論を 先送りにしないで実施する必要ある。

コメント

にゃるらとほてっぷ @nyalrathottep 2019年5月10日
交通事故多発交差点からやるのはダメなのか。なぜ一度に全ての交差点にやる前提なのだろう。
文里 @wenly_m 2019年5月10日
交通量の多い三叉路交差点の信号にずっと赤信号で下の方向指示信号だけで通行させるモノとかもあるな。右折レーンの待機台数を測って長さ変えられる信号とかできないかな?
なかわんくま @nakawankuma 2019年5月10日
ランダバウトに言及してくれないのが不思議。
なかわんくま @nakawankuma 2019年5月10日
nyalrathottep それが現状で、こんな交差点なら予算上歯牙にもかからないからじゃない?これが対象になるくらいだとまずは全部交換前提で計算するのはおかしくないと思います
KPCG10 @KPCG10 2019年5月10日
理想はそうですが、強引な右折をする車は信号の直進青→黄→赤、そして右折矢印の順のうち「黄」の段階で曲がり始めますし、直進も黄→赤の瞬間にアクセルを踏んででも直進してきます。なので信号による交通整理はあくまで「ドライバーの良心」に関わってくるだけなので、必然的に「歩行者を守る頑丈なガードレール」のほうが有効かと思います。
kartis56 @kartis56 2019年5月10日
つまり、信号を守る前提では話をしてる時点でレベルが高すぎると
Gakuou @gakuou 2019年5月10日
人間が運転してる間は事故は無くならないと思う。
Tadashi @tadashifx 2019年5月10日
都内だと結構右直分離多いですね。 「対向車来ないのになんで曲がれないのだよ」 赤信号で他に車なんていないのになぜ通れない?と言う人は少ないので慣れではないですかね?
Tadashi @tadashifx 2019年5月10日
ただ、右直分離にもトラップがあって…例えば第2京浜と環八の交差点なんかだと、「直進+左折」「右折+右斜折」が分離してるんですが…「矢印2つ出てる=直進+左折」だと思い込みで勘違いした車が「右折+右斜折」の時に交差点に突っ込むというのを何度か見ています。(私が停止しようとしたら追突されそうになったこと1回、クラクション鳴らしながら私を避けてなおも突っ込むのに遭遇3回)
beigyiaa @beigyiaa 2019年5月10日
ラウンドアバウトは交通量が少ない所で効果的なものなので、矢印信号で制御必要なくらい交通量ある所では導入するのはメリット無いですからね。
atlan @atlan1701 2019年5月10日
beigyiaa 完全に交差点作り替えないといけないし土地の確保も必要になるから新規開発する場所ならともかく難しいよねぇ
SAKURA87@多摩丙丁督 @Sakura87_net 2019年5月12日
近所に赤黄赤で左直・右折矢印の信号があるけど。見てないのか故意なのか無視するあほもいるし。今回の様などちらかと言えばレアケースな事故の場合は信号制御では防ぎきらず。物理障壁にしたって限度を超えれば意味が無いし。言い出したら切りが無い部分ではある。その中で青黄赤の右折矢印は「待ってれば行ける」という状況なので、単純な信号よりは事故は少ないと思うんだけどな。
SAKURA87@多摩丙丁督 @Sakura87_net 2019年5月12日
そんで、多分青黄赤の右折矢印の信号がある交差点って、基本的には直進が多いけど、右折もそれなりにあるから右折で詰まるような信号だと思うので。そこで赤黄赤の左直・右折矢印にしたらまた別の事故が増えるだろうから、一概に右折を止めれば良いって言うもんでは絶対にないだろう。そもそもそれをするにはちょっと車線が足りないのでは。
ヘタレさん @hetare_rider 2019年5月12日
beigyiaa 欧州じゃ信号制御より事故が少ないってんで導入されてんだよね。ただ日本じゃ馴染みが全く無く、滋賀県のラウンドアバウトを何度も通過して他車の挙動を確認した知人が、先に交差点内を回って車が優先なのに平気で入ってくるとぼやいていたから、まず大多数の日本人がルールを学び守るとは思えないんだわ。
ヘタレさん @hetare_rider 2019年5月12日
tadashifx あの右折レーン100mくらいあってなー。地図見てもらうとわかるんだけど、近江大橋渡るためにあの交差点を右折する車両の方が直進より多いくらいだから、対向車いないのに曲がれないとどんどん渋滞になっていくんだわ。
beigyiaa @beigyiaa 2019年5月13日
hetare_rider 欧州でも導入されてるのは基本的に郊外中心(パリの凱旋門は例外の例外)。 導入されたばかりだし、馴染みが無いのだから、ルールを守らないのではなく昔から導入されてる欧州と違ってルールが知られていなくて慣れていないからですよね。
ヘタレさん @hetare_rider 2019年5月13日
beigyiaa はて、いつ私が「ルールを守らない」なんて書きましたっけ? 「ルールを学び守るとは思えない」とは書きましたが。現状、自分で調べないと日本国内でのラウンドアバウトの通行方法について知る機会が無いことに加え、車の取説も読まないような人種が自分で調べるなんてありえないわけです。ラウンドアバウトの通行経験がある人でも正しいウインカーの出し方を答えられる人がそうそういるとは思えない。
beigyiaa @beigyiaa 2019年5月13日
hetare_rider どの国でもルールを自ら学ぶ人は少なく、地道な啓蒙活動により広まるのが一般的です。事ある毎に日本人は、日本国内では主語がでかいんですよ…
ヘタレさん @hetare_rider 2019年5月13日
beigyiaa 誰も啓蒙してないのに「地道な啓蒙活動」とはいったいw
堀石 廉 (石華工匠) @Holyithylene 2019年5月13日
欧州のランナバウトも、交通量の多いところでは二重ランナバウトになってたり、直進は串刺しにして曲がる車だけランナバウトに入る車線に信号を付けて制御、といったところもわりとあった記憶。
ヘタレさん @hetare_rider 2019年5月13日
beigyiaa ところで、「日本国内で」ではなく「日本国内でのラウンドアバウトの通行方法」であって、日本の道交法における規定という意味で言ってるんだけど、それを読み取れずに主語がでかい批判するのは文章読み取れません宣言?
ゆきやけ @yukiyake_ 2019年5月13日
Uターン道とかも活用してでもなんとかして右直分離はして欲しいものです。ほんと危ないし。