Ｎゲージ 国鉄都会型レイアウト建設記 (22)

戸田プロダクション @TodaProduction

トングレールの接触不良発生に備え、わざわざ追加したあのフィーダーの「供給元ブロック」がマズい。あれを追加する時「ホントはここじゃないんだけどな…」と思ったのをハッキリ覚えている。しかしあの時は「論理的フィーダーは１ケ所」という「数珠繋ぎ型」バスワイヤの思想にどっぷりハマっていた。 pic.twitter.com/wF2f3UN6lM

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戸田プロダクション @TodaProduction

現状では左図のように左右連絡線ブロックから追加フィーダーを供給している。本当は右図のようにドッグボーン本体？ブロックから供給すべきだった。今からこれをやり直すとすれば、せっかく作った３段重ねのドッグボーンＵターン部を一旦バラす必要がある。今年２月１８日まで後戻りするに等しい。 pic.twitter.com/Hy8O7LaE9w

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戸田プロダクション @TodaProduction

これは結構、というかメチャクチャ深刻である。レイアウト建設開始以来、最大のピンチかも知れぬ。繰り返すがこのレイアウトに将来「自動運転」を導入せず、ただ複数人でワイワイガヤガヤ手動で多列車同時運転させるだけなら、今のままでも全然問題は無いのだ。「自動運転」さえ導入しなければ、だが！

戸田プロダクション @TodaProduction

もしかしたら一生「自動運転」出来ない (しない) かも知れないレイアウトに対し、もしそうであればまったく意味のない「改良」を加えるため、わざわざ３ケ月分？の成果をバラして過去に後戻りするのは非常にツラい。いっそこのまま「自動運転」には背を向けて進むべきか？とも思うが決心がつかない。

戸田プロダクション @TodaProduction

ふー、この６月一杯で考えてきたことは、おおよそ上記の通り。明日から７月で、この先一体どうなるのか？ (どうすべきか？) 自分でも良く判らんが、取り急ぎ「ほぼ殴り書き」状態のまま６月末日時点での考えをまとめておく。冒頭で「ようやく「結論」らしき考えに至った」と書いたが全然違うな？(^_^;)

戸田プロダクション @TodaProduction

今週は月初から５日間、毎日毎日慎重に慎重に、左右ドッグボーンＵターン部 (とその周辺) を観察しながら、これらを全部バラしてフィーダー線を正しくやり直す工事の「イメージトレーニング」を積み重ねてきた。 pic.twitter.com/zIzbkD1TvU

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戸田プロダクション @TodaProduction

グズグズしすぎ…と嗤われるかも知れないが、しかしこれらを全部バラすということは、このレイアウトが今年２月１８日の朝イチの状態まで戻る…ということを意味しているから、イメトレでも積み重ねながら「気」を高めていかないと、到底メンタルが保てないのである (^_^;)。 twitter.com/TodaProduction…

戸田プロダクション @TodaProduction

朝からテスト走行を繰り返しているが、どうも１箇所だけ調子がおかしくて悪戦苦闘していた。写真左からドッグボーンＵターン部に進入した機関車の動きが少しぎこちないな？と思っていたら、最悪の場合この写真の部分で停車してしまうようになった (^_^;)。どうも上手く給電が機能していないっぽい。 pic.twitter.com/xYDLWFDCoR

2019-02-18 11:22:06

戸田プロダクション @TodaProduction

もちろんバラさずに済む方法もいくつも考えた。線路だけ外し円の内側にフィーダーを追加する方法、フィーダーは追加せず新たにギャップ切って何とかする方法、果てはこのままバラさず工事を進め、本当に自動運転することになった時に改めて考える方法…しかし、どれもが中途半端で決定打ではなかった。

戸田プロダクション @TodaProduction

このままいつまでもただ立ち止まっているだけでは仕方がない。ここから未来に進むためには、やっぱり勇気を出して全部バラして、いったん過去の２月１８日まで戻る必要があるのだ！　嗚呼、バック･トゥ･ザ･フューチャー！ (かっちょいー、つうか半ばヤケクソ (^_^;)) pic.twitter.com/cx01Z0RUSh

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戸田プロダクション @TodaProduction

らじるれ郎 (YouTube) で成田賢さんの「誰がために」聴きながら、明日からの週末に向けてリキを溜めている…。 pic.twitter.com/wsOkkhfhtX

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戸田プロダクション @TodaProduction

バック・トゥ・ザ・フューチャー！ 目指すは西暦２０１９年２月１８日午前１０時！！ pic.twitter.com/24Ogeuugrl

戸田プロダクション @TodaProduction

午前中に右側のドッグボーンＵターン部２枚を無事バラすことが出来た。１枚あたり概ね１時間弱ってところか？ 午後から左側に取り掛かるつもりだが、左は足場が悪いので倍くらい時間がかかる見込み。夕方までに終わると良いなぁ。 pic.twitter.com/Jp2w6lz9Ir

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戸田プロダクション @TodaProduction

Back to the Future の Time Circuits で無理やりテンション高めて、ドッグボーンＵターン部をバラしたまでは良かったが、どうもそれだけで溜めた「気」を使い果たしてしまったようで、昨日からレイアウト工事はストップしたままだ。まるでデロリアンに帰りの燃料を積み忘れたドクみたい… (^_^;)。 pic.twitter.com/KyCupJWbKV

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戸田プロダクション @TodaProduction

やっとこさ、本当にやっとこさ、今日からレイアウト工事を再開した。１段目 (路線Ａ) のフィーダー線をやり直し。 pic.twitter.com/R3GZHYB24F

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戸田プロダクション @TodaProduction

覚悟していたが、フィーダー線を「現場」でやり直すのは大変だ。一度ハンダ付けしたジョイナーを取り外したあと元通りに差し込むのも至難の業だった。左右４ケ所やり直すのにミッチリ６時間かかった。先は長い (>_<;;)。 pic.twitter.com/h9Jlr0ISwT

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戸田プロダクション @TodaProduction

今日は久しぶりに路線Ｃに通電して、外回り内回りの両方に電車を走らせた。 pic.twitter.com/Cdjwy3YbtO

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戸田プロダクション @TodaProduction

考えてみれば、１ケ月前にこしらえたこの電源切替実験装置を正式に使うのは今日が初めてだった。パワーパックを２台繋ぎ、外回り内回りにＤＣＣとＤＣが希望通り供給出来ることを確認。これで少なくとも「路線Ｃ」用の配線は正しい…ということになる。 pic.twitter.com/2P2c6XTHeE

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ラディ @Radie56027196

@TodaProduction デジタルとアナログ切り替えられるといいですよね！ウチもそうなってます(^^)

Gut🇪🇺 @natsumikangut

@Radie56027196 @TodaProduction うちも両刀使いを目指しています。

戸田プロダクション @TodaProduction

@natsumikangut @Radie56027196 そうですね、アナログとデジタルの切替機能は必須でしょうね。今はまだダンボールのバラック装置ですが、実験が成功したら、そのうちカッチョ良いコントロールパネルに仕立て上げるつもりです (^_^)。

Gut🇪🇺 @natsumikangut

@TodaProduction @Radie56027196 つまみがたくさんあってアナログ、デジタルの切り替え配線って複雑なのかなと思いました。まだ考えてないのでこれからじっくり悩んでみます。

ラディ @Radie56027196

@natsumikangut @TodaProduction ウチは運転盤にはこだわっていないので100均のハガキケースでまとめてます。区間は4つに分けてあるのでデジタル/アナログの切り替え用のスイッチは6Pトグル×4でケースの上の方の5個並びのやつです。下のはデュアルキャブのためのスイッチ類です。 pic.twitter.com/RzCTtkcGBb

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戸田プロダクション @TodaProduction

@Radie56027196 @natsumikangut つまみが沢山あるのは４台のパワーパック (うち１台がＤＣＣ) の出力を８区間 (８ブロック) に供給切替するためで、個々の切替自体は単純な回路の繰り返しです。例えばこの図では、左４台のパワーパック出力を上の３区間に供給切替しており、回路図を右に延長すればいくらでも対象区間数を増やせます。 pic.twitter.com/US8NIHXulh

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戸田プロダクション @TodaProduction

@Radie56027196 @natsumikangut あ、そうそう、この回路図では部品代をケチって (安価な)１回路多接点ロータリースイッチを使用したため、各電源からの出力をマイナスコモンにしています。あまり良い例ではないかも知れませんので (^_^;) ご注意ください。