Ｎゲージ 国鉄都会型レイアウト建設記 (20)

戸田プロダクション @TodaProduction

今日は走行電源をＤＣＣに切り替えてテストを行なった。テスト車両には先日ＤＣＣ化したＥＦ６５ 500番台 (Ｐ形) を使用。なにひとつ問題なく、路線Ｃの上下線 (内回り外回り) にＤＣＣ車両が走った。ドッグボーン／エンドレスの切り替えもＯＫ。写真撮る時、ＤＣＣだとライトが点くのが有り難い。 pic.twitter.com/uYntNjuUeQ

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戸田プロダクション @TodaProduction

次は進行方向切替スイッチをエンドレス側に倒した時、外回りと内回りの個別電源制御 (ＤＣ＆ＤＣＣ、あるいはＤＣ１＆ＤＣ２など) が上手く機能するかどうか？確認テストを行なう必要がある。もういい加減、そろそろモノタロウで大容量ロータリースイッチを買わねばならん。 pic.twitter.com/4DMLRCRjS5

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戸田プロダクション @TodaProduction

機関車の単機運転テストに続き、今日は編成モノの走行テストを実施。１６５系急行アルプス８両編成を使用して、勾配開始地点やポイント通過のテストを何度も繰り返した。結果は良好。 pic.twitter.com/JWcOosrDeI

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戸田プロダクション @TodaProduction

ところがテスト車両をＤＣＣ化した４１５系１００番台８両編成に変更した途端、なななんと！台枠分割部分の線路の継ぎ目で脱線が頻発 (＠_＠;)。まともに一度も往復すら出来ないので大変驚いた。当初はローフランジを疑ったが、あれこれ線路の継ぎ目を見直しても全然状況が変わらず泣きたくなった。 pic.twitter.com/bpoCeLrleg

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戸田プロダクション @TodaProduction

そのうち、ガタガタガタガタ…と音が鳴り始めて、気がついたら中間クハ４１１の台車が床の上に飛び散った (^_^;)。どうやら走行不調の原因はレイアウト側の問題ではなく古い車両側の問題だと判明したが、この状況はこの状況で、泣きたくなるような惨状である。これって上手く修繕出来るものかなぁ？ pic.twitter.com/1qm1WLXr0j

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戸田プロダクション @TodaProduction

これって完全に「折れてる」よねぇ？(^_^;)　瞬間接着剤で治るだろうか？ ジャンク箱の中に古いＤＴ２１台車があって一瞬「やった！」と喜んだが、よく見たらセンターピンがスナップ式のヤツだから流用出来そうになくてガッカリ。 pic.twitter.com/ZQSjuQqNfP

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あごう @Golden_t_writer

@TodaProduction ポッキリいっちゃってますねえ。 瞬接で付けても、車輪の付け外しで広がるのに耐えられるかどうか…ですね。

戸田プロダクション @TodaProduction

@Golden_t_writer 接着後に車輪を入れるのは無理だと判断し、車輪を組み込んだ状態で慎重にアロンアルファを流してみました。一晩経った状態がこれです。今朝の走行テストでは脱線せず無事に走りましたが、まぁこのままじゃ少し気持ち悪いので (^_^;)、気長に Assy 部品 (品番 4001-1D) を探します。 pic.twitter.com/xHl4UbqZqD

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戸田プロダクション @TodaProduction

４１５系１００番台、無事快調に走るようになった！(^_^)　それは良いんだけど、ここの勾配設計ギリちょんだな？ (いや、むしろ設計ミスレベル (^_^;)) pic.twitter.com/senQpDz4gg

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戸田プロダクション @TodaProduction

なるほど。１年３ケ月前はこう考えてＯＫ出したのか？ twitter.com/TodaProduction…

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さらにクリアランスを確保するため、上の路盤はライザーに下駄を噛ませて勾配開始点を変更することにする。 pic.twitter.com/O3TjB72crW

2017-11-25 18:43:24

戸田プロダクション @TodaProduction

この週末は「テスト」と言いつつ遊んでばかりで、なにも進捗が無かった。 pic.twitter.com/K8TpkwIa7g

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Ｓ字通過状況の動画 pic.twitter.com/idGJET0d8X

戸田プロダクション @TodaProduction

あっぶねー (^_^;) pic.twitter.com/bidbKoOfBt

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今日は小田急ロマンスカーを走らせて遊ん…もとい、テストした。 pic.twitter.com/IwFYUvvMSG

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編成が昨日の５８１系ほど長くないので、テストは比較的やりやすかった。連接台車でも路盤や線路の継ぎ目が問題になることはなかった。１段目の「路線Ｃ」としては、そろそろテストも合格かな？ pic.twitter.com/w1NzzCCCcH

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年度末のレイアウト工事を再開。ずーっと気になってた路線Ｃの天井クリアランスを確保するため、路盤固定ベースを４ミリほど削って薄くした。 pic.twitter.com/7zqi23YgJW

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戸田プロダクション @TodaProduction

なお課題は残るが、この加工で中央だけは十分な天井クリアランスが確保できた。 pic.twitter.com/aGM4YGpEho

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路線Ｂの路盤のたわみを防ぐため、裏面に廃材で梁を取り付け。しかしこれ、効いてるのか？ 効いてないのか？ あんまりよく判らない (^_^;)。 pic.twitter.com/KOy3gJMyyC

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ＧＩＦアニメ。うむ、梁より橋脚だな？間違いない！　(路盤の裏に梁を貼り付ける時は、路盤の端から端まで梁を通さなきゃ全然ダメだと改めて確信した) pic.twitter.com/t5iPeic5Mt

戸田プロダクション @TodaProduction

よっしゃ！ ビクともしなくなった！ 今日はここまで！ pic.twitter.com/M5AukVfDzE

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戸田プロダクション @TodaProduction

１段目 (路線Ｃ) の路盤をいったん取り外して不要部分を欠き取った。ここは将来、地下ヤード発→電車基地行き連絡線が並行して走る部分だから、路盤が干渉する不安要素は出来るだけ排除しておきたい。 pic.twitter.com/VgIGLZxbPI

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戸田プロダクション @TodaProduction

手戻りばかりで全然前に進まん。どげえかせんと悪りぃ (^_^;)。

戸田プロダクション @TodaProduction

とりあえず、フィーダー線取り出し口を新設 pic.twitter.com/rjZ0qpPZB7

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ぎゃー！電卓の上にニッパー落として液晶パネルを割ってしまったぁぁぁ！！ 社会人になってから３５年間も使ってる愛用品なのにー (>_<;;) pic.twitter.com/0VSTHeIs5Y

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戸田プロダクション @TodaProduction

急に不安が湧き上がってきて、今ごろになって必死に配線を見直し。 pic.twitter.com/8BZ290yBow

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