札幌駅南口に新ビルが出来るようです

うえぽん @kaorurmpom

@iloha_train 確か、東日本会社からの人的支援で開発部門の人も行ってたと思いますので、これからノウハウ注入の効果もありそうですね。

ファッツ @CxobayC0OHxXzHn

@puyotaroh @iloha_train とは言えど各種乗り継ぎ料金有る在来線との乗り換えが不便なのはやはりデメリットのような…。立地制約も含めメリットが上回ってるのでしょうけど。

マリモちゃん @marimo_politic

@CxobayC0OHxXzHn @puyotaroh @iloha_train 新幹線ー在来線の乗り換えは大した割合じゃないので問題ではないです 新幹線ー地下鉄南北線や新幹線ーチカホが遠いのが大問題 チカホに遠い問題の方は東豊線の上の地下歩道を豊水すすきのまで延伸するのでカバーできるけど南北線が遠いのはどうしようも無い

ぷよ太郎 @puyotaroh

@marimo_politic @CxobayC0OHxXzHn @iloha_train 確かに南北線が遠いのは問題なんですよね。とはいえ、遠いことは市もJRも重々承知の計画ですから、札幌駅の新幹線工事に合わせて、南北線出入り口の間に連絡通路を増設する動きはあるのではと思います。ここに動く歩道をつけるくらいのことはするはず。

マリモちゃん @marimo_politic

@puyotaroh 南北線との乗り継ぎ改善を力を入れて欲しいですね！

彩葉 @iloha_train

一点気になるのは、再開発予定地の真ん中を通る、東豊線直上の西2丁目通を「南向き一方通行化を検討」としている点。 バス流動が直接の理由っほけど、片側2.5車線もある大通りを一通化するとは…。 路上に「何か」入れるんでね？と…。#札幌市電 pic.twitter.com/hGWBXDn7BV

拡大

てんぽく(2k) @Tempoku2000

@iloha_train （西２丁目線は現在でも北５条以南は南向き一通なので、それを少し北にのばすだけで他意はないのでは、と思いました・・。

彩葉 @iloha_train

@Tempoku2000 そういえばそうでしたね…。 (でも市電は延ばしてほしい(^_^;) ＃願望

堀切邦生@2024A.R.E. goes on! @Arakawashakomae

週末のLRT都市サミット・路面電車サミットで札幌駅への延伸ムードが多少ながら盛り上がっているので、市電延伸のチャンスではあると思うんですよ。 twitter.com/iloha_train/st…

コスモソージキTYPE・H5Supreme @sinhayabusahkt

＜北海道＞道内一高いビルも　新幹線札幌開業へ　再開発が始動 headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191111-…

コスモソージキTYPE・H5Supreme @sinhayabusahkt

「新幹線の延伸に向けた札幌駅周辺の再開発に向け、札幌市やＪＲなどによる再開発の準備組合が発足しました。」 やっぱ新幹線に携わるのはJRだけじゃないねぇ！

dor・F・b777 @dorgonb777

@sinhayabusahkt ＪＲの駅に二つタワーあると言えば名駅のツインタワーですがあっちはもう一つJPタワーできて3つになりましたからね・・・複数の駅高層タワーはこれだけかな？

コスモソージキTYPE・H5Supreme @sinhayabusahkt

やっぱり新幹線札幌駅ホームは東側再開発とセットだった

咲来さん@ @sakkurusan

札幌駅新幹線口の超高層ビル。JRタワーよりもでかいビルとなると、あの世界一眺めのよい便所はどうなってしまうのか pic.twitter.com/srW17hVJl6

拡大

咲来さん@ @sakkurusan

札幌や福岡は都市規模のわりに超高層ビルが少ないっての。 札幌は泥炭な地盤と条例。福岡は空港が近くて法的制約受けるからなんだよな。たしかにあのクラスの都市ならもっとでかいビルがあってしかるべきなんだけど

涼ちゃん☆ @kobari_ryoke

@sakkurusan 後は広島は三角州ですし。 仙台はなんだろう。

deji🌗21 @deji2121

@sakkurusan 福岡はビルの高さ制限が76mまで→115mまでと大幅に緩和されたので所謂天神ビッグバンで大きく変わります。2020年以降は高層ビルの建設ラッシュです。

咲来さん@ @sakkurusan

狸小路と札幌駅前の再開発の次はおそらく二番街に再開発の波が来るんだよなぁ。スガイビルもそうだし、富樫ビルも建て替えは決まってる。問題は聖地である丸大ビルがどうなるのか

咲来さん@ @sakkurusan

札幌中央ターミナルも老朽化が凄まじいことになっているから、新駅ビルのターミナルに集約させる目的もありそうだよなぁ。そうなるとバスタみたな集中型バスターミナルが大通あたりにもう1つほしいけど

咲来さん@ @sakkurusan

札幌駅新幹線再開発の正式計画出ましたが、それではここで1977年。まだエスタすらないころの札幌駅周辺の地図をどうぞ。 pic.twitter.com/vc70ucV9op

拡大

totori@Next Generation» @totori_coms

桑園は何やったって在来線が黒字転換する未来は無いわけでそうなったら新幹線至上主義や不動産屋と罵りを受けようがなんだろうがまだ未来のある2本のエンジンに投資を集中して頼るしかない

totori@Next Generation» @totori_coms

正直なところ、新幹線と不動産業の内部補助を使いながら地域の足となる在来線を走らせ続ける。 それしか桑園に残された手はない

咲来さん@ @sakkurusan

JR北海道。不動産が好調でJRインも好調とあれば、新幹線駅再開発で超高層ビルおっ立てるのは理にかなってるからな。鉄道会社がほぼほぼ不動産で儲けてるっての知らん人多いけど