中国高鉄事故から、JR西日本の尼崎事故に思いをはせる
-
sarukame999
- 1790
- 0
- 0
- 0
-
- いいね！0
海が好き
@Like_the_sea
業務ミスで日勤教育、ＪＲ西に６２０万賠償命令 - BIGLOBEニュース http://t.co/cdfNT2g ◆尼崎の事故はどうなの？ 結局ＪＲ西の責任は？ きっかけはこの日勤教育って事でしょ！ #JR西
2011-07-27 14:10:10
猿沢の亀 国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？
@sarukame999
その通り、ＡＴＳは問題の本質ではない。無理なダイヤと日勤教育による強制こそ。＞ＪＲ福知山線脱線：「山崎被告を無罪に」 公判で遺族１人が主張へ http://t.co/7jY8lLS via @mainichijpnews
2011-07-29 07:29:36
猿沢の亀 国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？
@sarukame999
中国では「日本でもやってるじゃん」みたいな感じで官製メディアが尼崎の事故とりあげたようだが、「あっちはいまも原因追及やってるぞ」という反応もあるとか。いずれにしても鉄道の高速性を粗略に取り扱った結果であることは同じだと思うが、山崎被告の無罪は動かないのではないかな。#ＪＲ西
2011-07-30 18:58:26
猿沢の亀 国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？
@sarukame999
山崎被告が無罪というのは、曲線部分ＡＴＳの不設置が刑事罰の対象とするには不十分と言うだけ。あの程度のカーブで速度抑制用のＡＴＳなしで安全に運転しているところはたくさんあるはず。問題は厳しいダイヤ構成と運転士を脅迫するような日勤教育の方ではないかと思う。＃ＪＲ西
2011-07-30 19:06:03
猿沢の亀 国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？
@sarukame999
昨日あたり、近鉄では大規模なダイヤの乱れが発生していたが、京都線の乱れが奈良線などにも広がり増幅するのは、クロスして相互に乗り入れるような西大寺駅の構造に大きな要因（八木と上本町での乗り入れで大阪線にも及ぶ）。ＪＲの尼崎では、東海道線と福知山・東西線とがクロスしている。＃ＪＲ西
2011-07-30 19:11:30
猿沢の亀 国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？
@sarukame999
近鉄西大寺では、入出庫含めて5方向が交わることで、少しの遅れが他方向に波及する。ただ通常大阪方から天理橿原方への直通はないし西大寺始発終着が多いことで調整が可能な部分もある。一方で尼崎は平面的な交差は少ないが、始発終着は少なくほとんどが通し運転の列車だった。#ＪＲ西
2011-07-30 19:26:36
猿沢の亀 国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？
@sarukame999
また尼崎は西大寺とちがってホームの本数がかなり多いため、前の電車に信号でつかえてしまうことはあまりない。ただ、複雑な連絡・接続を前提としたダイヤが組まれていたため、あの事故当時「遅れ」は「走れる電車を待たせる」ことを意味したはず。事故の電車は、宝塚方面から京橋方面行き。＃ＪＲ西
2011-07-30 19:36:08
猿沢の亀 国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？
@sarukame999
当時の正確なダイヤは不詳だが、宝塚＞東西線の快速は、同一ホームで神戸＞京都線の大阪・高槻方面行きと接続予定だったはず。また隣のホームには神戸方面の快速・普通が接続。遅れた場合「そのつもり」の乗客のために乗り継ぎ先の電車を待たせるかどうかの判断が必要になる。#ＪＲ西
2011-07-30 19:50:27
猿沢の亀 国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？
@sarukame999
あの事故の電車の接続先は、東海道線（ＪＲ京都線・神戸線）の普通、快速、そして新快速。宝塚＞東西線はともかく、東海道は130キロ運転で、新快速と快速・普通、快速と普通の「緩急接続」を要所で設定して利便性を高めていた。単なる列車ではなくシステムの利便性・速達性が売り物だった。#JR西
2011-07-30 20:40:58
猿沢の亀 国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？
@sarukame999
「私鉄王国」と言われた関西地区で、JR西日本は幹線形のカーブの少ない線形を活かした高速化を売り物にした。その看板は地方廻りの特急よりも速い新快速。尼崎での遅延は、京都・神戸線の普通・快速から緩急接続を経て看板列車の新快速にまで影響する。#JR西
2011-07-30 21:59:21
猿沢の亀 国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？
@sarukame999
尼崎付近で、もともと福知山線は直前でかなり急なカーブで東海道に合流して大阪駅に向かっていた。JR東西線と直通するにあたって、複雑な平面交差を避けるため事故現場付近で一旦右へカーブしたあと高架に上がり、従前より３００ｍほど神戸よりの位置で東海道の線路をまたいで合流となった。＃JR西
2011-07-30 23:04:16
猿沢の亀 国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？
@sarukame999
線路の構成としてはたしかに、非常にスムーズに福知山線（宝塚線）の電車は東海道線に合流できるようになったが、反面、完全に両方の路線のダイヤが融合したものとなった。いわば「二流線区」だった福知山線でも、130キロ稠密運転の東海道側に支障しないような運転が求められることに。#JR西
2011-07-30 23:19:34
猿沢の亀 国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？
@sarukame999
近鉄京都線の西大寺進入のカーブは、福知山線の尼崎事故現場と似ている。違うのは近鉄の場合、平城駅があることと西大寺駅のホームがつまっていたりして高速で入りたくても入れないこと。尼崎の場合は、逆に「遅延の言い訳が効かない」ため無理な回復運転を誘発したと言えるかも知れない。＃JR西
2011-07-31 00:06:16
猿沢の亀 国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？
@sarukame999
無理な回復運転をさせることになったのは、やはり日勤教育含む当時のJR西日本の労務体質と言うしかないだろう。ATSがあったとしても、タイプによっては解除して回復運転を行っていたかも知れない。会社の「看板」に傷を付けるような遅延は許されないことだっただろうから。#JR西
2011-07-31 00:17:52
猿沢の亀 国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？
@sarukame999
山崎前社長（元鉄道本部長）への禁固3年求刑となった刑事裁判では、「ATS設置必要性の認識」というところに焦点がしぼられてしまった。「なんで山崎さんなんだ」という現場の意識からも、一種の禅問答のような審理になってしまったのは当然かも知れない。#JR西
2011-07-31 07:38:47
猿沢の亀 国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？
@sarukame999
本当に問われるべきなのは、あの若い運転士を、ミスを隠す無理な回復運転に追いやったものはなんだったのか。乗客の買う「移動商品」としては価値の高いダイヤが、それを動かす人間の訓練・教育以上の「強制」「脅迫」で支えられていた結果ではないのか。ATS問答ではそれは出てこない。＃JR西
2011-07-31 07:51:37
猿沢の亀 国連決議242号を無視している点で、イスラエルと北朝鮮は同じじゃないの？
@sarukame999
「ATS不設置が事故原因ではない」として、山崎前社長無罪の意見を述べた遺族の思いも、そういうところにあったのではないだろうか。問われるべきは一個人の不作為ではなくて、当時の会社の体質そのものだったはず。運輸事故を刑事裁判で扱うことの問題もあるがそれはまた別に。（終了）＃JR西
2011-07-31 08:02:32