動力集中方式の定義とはいったい何なのか

さにまるくん @WEsunnyGOGO

【JR四国6000系】 211系と213系と311系を合わせたような独特な風貌の近郊形電車。運転席寄りの扉は片開き式となっている。また電車でありながらモーター車が高松寄り1両という動力集中方式を採用しているのも特徴のひとつ。一時期は瀬戸大橋線への乗り入れ運用もこなしていた。#WEmuseum8080 pic.twitter.com/1pto9aSvtH

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17901 @17901_

>また電車でありながらモーター車が高松寄り1両という動力集中方式を採用しているのも特徴のひとつ。 これを動力集中方式と言ってよいのかどうかをずっと謎に思ってきました 2･3連かつ1M方式なら片側に電動車が寄るのは必然的だし、同じ形式を二編成繋げるともはや動力集中方式とは言えなくなると思 twitter.com/wemuseum8080/s…

ぶんつき @buntsukis

これが動力集中方式に当たるなら1M2連の電車ほとんど当てはまってしまうような

腐っても豆腐 @KusattemoToFu

昔の軽便であったような、電車で客車を引きずり回すやつは動力集中方式で良いんじゃないですかね(それこそ270系導入前の北勢線とか)

黒帽子 @blackboshi3700

動力集中式疑惑のある車種 pic.twitter.com/d0kP7GvXen

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なかゅき @nacayuki

動力集中方式の新解釈…？ MT2：3の215よりMT比が低いやつなんかいくらでもおるが。四国の6000とかただでさえMT1：2なのにさらに7100ぶら下げて走ったりしてたが

T_K_Soft💉💉💉💉💉 @TechnoTreasure

いえ、動力集中方式(機関車方式)は機関車は何でもいいし、客車も何でもいいんです。その証拠にTGVやICEでは動力車と客車の組み合わせは自在です。 単に動力装置が編成内で偏ってるだけでは動力集中方式とは言いません。 twitter.com/Nickel_2_Train…

ニッケルイオン @Nickel_2_Train

4M6Tではあるけど、先頭側に動力車を集中させてるという意味では動力集中方式というのは間違いではないと思う。

2022-07-06 12:51:32

ぬぅorz @nuorz

阪急みたいに　Mc-M'-T-T-T-T-M-M'c　が動力集中方式かといえば違うしなぁ。 twitter.com/TechnoTreasure…

みち🚸 @1600ZC

こんのんで動力集中方式というなら、1Mや1M1Tも動力集中方式になるやろ 適当言うな() twitter.com/nickel_2_train…

田所 @___tdkr

編成が偏ってたら動力集中方式なら例えばこいつら↓もそうなるんじゃねえか？ってのいくつか見たけどああってなった pic.twitter.com/yXo1opjGA1

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あおいひと @Local007052

動力集中・動力分散の本質は「動力」の語にはなく, 実運用上の組成にみられるのではないか？

六合(黙々とA4コレクトしてる方) @rokugo_fox

動力ユニットで客扱いせず、動力ユニットと客室ユニットとの切り離しが容易かつ、動力ユニット単独での走行が可能なのが動力集中 動力ユニットと客室ユニットを切り離して走行する事はあまり考慮していないのが動力分散？

◆◇SaKaSu◆◇ @Setokaze_crafts @sakasuno2000

旅客定員が0か否かで車両を動力集中方式 or 動力分散方式と定義する派閥と編成内の動力車の連結位置で定義する人達で戦争が起きるやつだこれ。

あおいひと @Local007052

機関車が牽引して雑多な車輌を集める辞書的な動力集中方式だと機関車に客室部分を設けたものが弾かれてしまうし, かといって組成の柔軟性をして動力集中方式としてしまうと戦後間もない頃までの国鉄民鉄電車は付随車自在となって含まれてしまうので・・・

ラミー @bataP_SekiP

動力集中方式の意味を分かっていないくて草

全部のせ大満開たかぴー @loveeearth

E493+E26とか、GV-E197+旧型客車とか、キヤ143+12系みたいなのはあきらかに動力集中方式と言って良さそうなやつ、かな……

sim2(しむにー @sim2_tom4

トンチンカンな「動力集中方式」の発端はひょっとしてこれか？旧来の「大きな装置を積んで大出力を出す動力車1両が引っ張る」機関車から「小さい装置を床下に積んだ小出力の動力車を複数繋げて走る」電車に切り替わり、その比較を言い表すために「動力集中/分散方式」という言葉が生まれたわけで twitter.com/wemuseum8080/s…

sim2(しむにー @sim2_tom4

1M2Tの電車を「動力車を1両に集約させた」というのは確かに正しいが、電車の特徴を端的に表した「動力分散方式」の対義語である「動力集中方式」を当てはめるのはあまり適切ではないとは思う

sim2(しむにー @sim2_tom4

ただ、例えば将来高性能化が進んで、1M4Tの5両編成の電車、しかもM車にパンタもコンプもSIVも積んだ客室付き車両が出たときに、そいつを「動力分散方式」といえるかというと疑問で、それこそサンライズの285系を減車させたような車両なら「電車」ではあるけど「分散」はさせずに「集中」させてる

田所 @___tdkr

215ってどんなんか初めて知ったけど これ動力集中方式だったら阪急とか1000らへんと60年代製のボロ以外だいたい動力集中方式になるのかな

配線略図.net @haisennet

動力集中方式・動力分散方式の違いは動力車が旅客や貨物を載せているかどうか（動力を提供する車と物を運ぶ車との分業があるかどうか）で、固定編成であるかどうかやMT比とは無関係ではないかと思います。SL銀河など境界が曖昧な部分もあるとは思います。

あおろまさんの鉄道アカウント @aotrain223

集中動力と分散動力の違い、なんとなくM車の両数と思っていたけど、よくよく考えるとMc+Tcユニットを集中動力と呼ぶには抵抗あるので、編成組成上M車が特定のM車orT車と原則セットで使われてるなら分散動力、それ以外のM車とT車の組み合わせを自由に交換出来るのが集中動力、くらいがしっくりきそう