動力集中方式の定義とはいったい何なのか

HG @x1user

動力集中か否かは、動力車に客室（ないし荷室）があるかないかによるという定義になるんじゃないかなと思うのよね。

あおろまさんの鉄道アカウント @aotrain223

モハユニットという言葉が出てこなかったからややこしくなったけど、要は構造上M車がモハユニット構成してるなら分散動力、M車がユニットに組み込まれてなければ集中動力かな、と

ふくだはるき @fk_fukufuku

以前もこの車両のこと呟いたけど、オランダ鉄道　DD-ARは動力集中式の範疇なのか。 集中しているのは確かだけど、しかしこれは電車か機関車かというと電車であろうな。じゃあ電車のことを動力集中式と言うのか否か。 たいへんむずかしい問題である。 2009年9月、Amsterdam RAI pic.twitter.com/1RlmdVOC2e

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17901 @17901_

さっき「動力集中方式」でTwitter検索をかけてみたのですが、明らかに中の人が8080氏の意見に異論を唱えてから明らかに回数が増えました ちょっと嬉しいですね

もちづき @Mochizuki_jmsdf

動力集中方式、って言葉だと動力車が編成中に1か所しかない感じが

腐っても豆腐 @KusattemoToFu

動力集中方式の件、四国6000の1M3Tの編成の組み方を誰かがネタでそう呼んだのが、文脈が抜けて拡散されちゃってるんじゃないですかね 何となくだけどそんな気がした

もちづき @Mochizuki_jmsdf

@357N7nozomi IC225とかICE2なんかはまさしく動力集中式ですね。IC125にICE1、TGVは両端に機関車(動力車)がいるので準動力集中式でしょうか

りんきゅー @Extra_Exp

Mが集中してるだけで動力集中なら関西私鉄大半動力集中式定期

とーじょーライン @ToJo_sen

これが元ツイか うーんでもM-T-Tの組成をされると確かに「動力集中式」って言いたくなる気はする 厳密には全然違うんだけどね（機関車牽引列車で機関車が片側にだけついてるやつのことだったはず）

らぁらゆめ @rapid_1383h

M車が集中しているだけで動力集中方式とか定義されちゃったら、2両のクモハ+クハ(東武10000系列)なんか動力集中方式ですという恐ろしい文言になる。

摂津山城 @setsuyamasiro

両端M車でまとまってるのは動力集中方式らしい せやろか？ pic.twitter.com/Pz4lnHiHAX

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黒帽子 @blackboshi3700

動力集中方式の定義、国鉄では103系電車開発の時点でもう揺らいでいたのでは? あの車両や東武8000系の登場以降、電車列車のMT比は1:1であることが経済上好ましいとかになって現在に至るので、動力分散と完全に言い切れるのは気動車列車と全Mの電車、動力集中と言い切れるのは客レ、カモレの類だけ

誘導電流 @Arago209

動力集中方式、分散方式というのは高速運転をする旅客鉄道において機関車牽引かそうでないかという議論から始まった言葉なので、電車に動力集中方式って言葉を適用するあたり何もわかってないトンチンカンだと思います。

◆◇SaKaSu◆◇ @Setokaze_crafts @sakasuno2000

動力車の連結位置が集中している方式と、動力しか積んでない列車が存在する方式が混ざって闇鍋になってるのが動力集中・分散方式論争。