Ｎゲージ 国鉄都会型レイアウト建設記 (42)

戸田プロダクション @TodaProduction

いよいよレイアウトの地上工事。 ホワイトペンの手配とか事前準備に手間取って、ようやく今日から６線カーブにカントを付けつつ線路を固定する作業を開始した。まずは基準となる路線Ａの外回り (一番外側のカーブ線路) から。 pic.twitter.com/W7QztsOv4N

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戸田プロダクション @TodaProduction

今後の複線間隔の余裕を考えると、一番外側の基準線路は出来るだけ路盤端ギリギリまで広げておく必要がある。本邦鉄道６線路盤は直線部で１８０ミリ幅、このカーブ路盤は概ね１９５～２００ミリ幅だが、実際にはもう少し広めに切り出すべきだった。シーナリー工作時は外側に帯板貼って広げるべきかも？ pic.twitter.com/JWZNaxYXKk

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戸田プロダクション @TodaProduction

汗だくになったが、とりあえず今日はカントを付けたカーブ線路を１本分だけボンドで固定出来た。心配してたレール継ぎ目の隙間は、線路を接着したあと上面をヤスったダミー枕木を差し込んだら目立たなくなった。 はー疲れた。複線間隔を確保しながら、同じ作業をあと５本分か？ 先は長いぜ (^_^;)。 pic.twitter.com/EmocU4iLc4

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戸田プロダクション @TodaProduction

今日は路線Ｂの外回り (上から２本め) を固定する工事。 複線間隔の決定に悩んだ。前回分、路線Ａの外回り (一番外側) を基準にする目論見だったのだが、狭いと車両がぶつかるし、余裕を見ると残り４本のカーブが苦しくなるような気もするし…(^_^;)。こんなに難しいものだとは思わなかった。 pic.twitter.com/HaIsQUzb5P

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gaou @hannarikatetuki

@TodaProduction 狭すぎると接触、広すぎるとフレキでやっている意味が無くなるなど、難しいですね。

戸田プロダクション @TodaProduction

@hannarikatetuki 仰る通りです。そもそも路盤の幅が狭すぎたと反省しています。

gaou @hannarikatetuki

@TodaProduction いや、これもレール敷設の楽しさですよ😁

戸田プロダクション @TodaProduction

@hannarikatetuki はい、頑張ります。６年間ずーっと地下ギミック線路ばかり敷いてきて、ようやく地上まで出てきたところですからね。

戸田プロダクション @TodaProduction

なんとか外側２本の線路だけ接着固定出来た。電車が「ぶつからないからヨシ」とは言うものの、なんか間の抜けたカーブになったような気もする。 pic.twitter.com/I2JZn8cJkt

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戸田プロダクション @TodaProduction

自分の場合、息を止めて何本ものカーブばっかり見続けていると、そのうち「どっちのカーブがデカいのか？」大小が判らなくなってくるから困る (馬鹿？(^_^;))。 pic.twitter.com/nTRVlyLJbz

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戸田プロダクション @TodaProduction

引き続き明日からの工事に備えて、今夜は路線Ｃの路盤に念のため１本だけライザーを追加しておくことにした (先日路線Ｃの勾配開始位置をズラしたことで、ちょっとスパンが長くなったため)。 支柱の位置決めをしたあと路盤裏からビス穴を穿孔。 pic.twitter.com/zyMKaQZOpE

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戸田プロダクション @TodaProduction

ううう、残念。２本目のビス半分までねじ込んだところで電ドリ２本ともバッテリ切れ (>_<;)。今日はここまで。 pic.twitter.com/Lg7SqkinIy

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戸田プロダクション @TodaProduction

今日のレイアウト工事は電ドラのバッテリを満タンにして昨日の支柱のネジを締め上げただけ。今日届いたスリットタイフォンの５８１系を未固定の線路で走らせるなどした。 pic.twitter.com/hKYhm9kKgG

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戸田プロダクション @TodaProduction

昨日苦労した５８１系のリベンジ (…早く線路固定しなきゃ！) pic.twitter.com/09hiIxxReC

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戸田プロダクション @TodaProduction

せっせとカント材料の切り出し…。 pic.twitter.com/k98p1V8lod

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toji@山越敏雄 @toji024087933

@TodaProduction めっちゃストックしてるw

戸田プロダクション @TodaProduction

@toji024087933 ３年ほど前から、食パン喰う度に集めてたんです ｗ。

Tago-Lily @Tago_Lily

@TodaProduction @toji024087933 👀👍

戸田プロダクション @TodaProduction

今日はカーブの一番外側から３本目、路線Ｂの内回り線路を接着固定した。 pic.twitter.com/vOsKcgWBu5

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戸田プロダクション @TodaProduction

いつも似たような写真が続くけど、実は今日接着固定する線路は方向別複々線になってる路線Ｂだから、一昨日接着固定した上から２本目の線路の帰路なんだよね。外回りと内回りの電源を別にするのも面倒だから、片方の電車はトレーラー車ばかりの１６５系３両編成を使って確認しながら作業した。 pic.twitter.com/c4HIj2F9Ph

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戸田プロダクション @TodaProduction

危ない (>_<;)。気をつけないとこんなことが起こる。 pic.twitter.com/VaiDCgcPk3

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戸田プロダクション @TodaProduction

なんとかカント材料を貼り終えたあと線路を接着固定。丸めて置いてあるのは、びちょびちょになった汗拭き用タオル。更年期障害なのか？ とにかく緊張しながら作業してると大汗かくんだよ (^_^;)。およそ美しさとは縁のない風景だが仕方ない。 pic.twitter.com/AaV75sbhjo

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戸田プロダクション @TodaProduction

無事に３本めのカーブまで接着固定出来た。ちょっとコツを掴んできたような気もする。残りは３本、今日はここまで！ pic.twitter.com/zigtFhap9r

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先週は昨日までかかってなんとか６線カーブの外側３本を接着固定出来た。今週は残り３本をやっつけていく。 pic.twitter.com/kHfHeyJGuj

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戸田プロダクション @TodaProduction

今日は路線Ａの内回り (写真では上から４本め) を接着固定した。 残り２本の線路 (路線Ｃ) のこと考えて、ギリギリまで外側に寄せて路線Ｂに接近させたつもりだったが、実際に車両を走らせたら意外にも電車の隙間にやや余裕がある (ように見える) のはなんでだ？ ホントもう「理屈」が判らんな？ pic.twitter.com/yfZc9lkS5I

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