Ｎゲージ 国鉄都会型レイアウト建設記 (42)

戸田プロダクション @TodaProduction

とは言うものの、理屈で考えて方向別複々線である路線Ａと路線Ｂの隙間は、極々僅か「広－狭－広」に見えるよう留意したつもり。あと勾配開始位置をズラすため先日ジグソーで追加した切れ込みは完全に間違っていた。正しくは黄色のラインだろうな？ 仕方ないから、あそこは将来紙粘土か何かで埋める。 pic.twitter.com/jMvoHnZd3M

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十三車両製作所 @JusoSharyo

@TodaProduction 方向別複々線だと、広-狭-広になるんですね。 私がレイアウトの参考にしている路線別複々線だと、どちらかというと狭-広-狭になるので、違いがあって面白いですね〜 (寸法決めるのが面倒で、結局4線路を等間隔で並べてしまいましたが‥)

戸田プロダクション @TodaProduction

@JusoSharyo あ、私のは実物の方向別複々線をつぶさに観察した結果…というわけじゃなくて (すみません)、このカーブの向こう側で複々線が「両端２線＋中２線」に別れて勾配に突入するため、なんとなく「広－狭－広」の方が理にかなってるような気がしたまでのお話です。実際には間違ってるかも知れません (^_^;)。 pic.twitter.com/Ff4y44qQbn

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十三車両製作所 @JusoSharyo

@TodaProduction あ、なるほどそういう事情があったのですね！ 確かにそれなら、広-狭-広の方がしっくりきますね〜

戸田プロダクション @TodaProduction

@JusoSharyo 私が憧れて崇拝しているレイアウト「本邦鉄道 (TMS No.365)」では、複々線の線路間隔は直線部で下図右上のようになっているそうです。これだと間違いなく「狭－広－狭」ですね。 pic.twitter.com/UfSMJnv9sl

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戸田プロダクション @TodaProduction

気になるカーブの出来上がりを確認すると、なんとか外側４本までは一番キツいところでも ST-19 (R333.4) 相当 (あるいはそれ以上) をキープ出来たみたいだ。 まぁ「電車がぶつからないからヨシ！」とする。今日はここまで。 pic.twitter.com/86TDxYMMfd

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toji@山越敏雄 @toji024087933

@TodaProduction しゃーしゃー走ってる横で工事ですかねwww

戸田プロダクション @TodaProduction

@toji024087933 ちょっと違いますね。工事してる横をソロソロ走る…でしょうか？

戸田プロダクション @TodaProduction

今日は６線の一番内側、路線Ｃの複線カーブを決定して接着固定する工事。この路線Ｃは２本とも元々からして急カーブなので、出来るだけ足掻いて少しでも大きいカーブにしてやりたい。 pic.twitter.com/ty6mTKeLo5

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戸田プロダクション @TodaProduction

まずこっち側のカーブは、あまり苦労せずとも一番キツい部分で ST-19 (R333.4) 相当をキープ出来そう。問題はこの反対側のカーブ。 pic.twitter.com/dVVXwu2Z8w

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戸田プロダクション @TodaProduction

外回りの線路が出来るだけ外側から大回りでカーブに突入出来るよう、路線Ａの路盤をノミで削って建築限界を稼ぐ。この加工で外側カーブはほぼ ST-19 (R333.4) 相当を確保出来た。 pic.twitter.com/WFwQj1fODQ

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戸田プロダクション @TodaProduction

上記路盤加工で外回りが大回りになったため。それに沿う内回りも ST-19 (R333.4) よりはキツいが ST-17 (R298.5) よりはユルいカーブでイケそうな感じ？　ただ、このラインの致命的な問題点は圧倒的に路盤の幅が足りそうにないこと (すでに線路がはみ出ちゃってる (^_^;))。 pic.twitter.com/tuBP29kyFN

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戸田プロダクション @TodaProduction

仕方ないから端材をジグソーで切り出して路盤拡張することにした。ただし今日はとりあえず材料の切り出しのみ、実際の路盤拡張 (材料固定) は後日行なう。 pic.twitter.com/JENQ48V2yQ

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戸田プロダクション @TodaProduction

下準備して路盤拡張の目処も立ったので、とりあえず今日は外側の線路１本だけを接着して固定した。疲れた。明日以降、最後の１本をやっつける。今日はここまで。 pic.twitter.com/84T8LVW8H4

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ちーたけ カレーリーフの苗からレシピまで「カレーリーフ」 @chitake

@TodaProduction いいなぁ、豪快です 最内側はR340くらいですか？

戸田プロダクション @TodaProduction

@chitake 全体をじわーっと曲げてるので正確なところは全然判りませんが、とにかく目標は「カーブの一番キツいところで R282 を死守する！」でした (KATO EF55 対応です ｗ)。今日色々と足掻いたので、もしかしたら一番キツいところで R290 ？くらいを確保出来るかも知れません。

ちーたけ カレーリーフの苗からレシピまで「カレーリーフ」 @chitake

@TodaProduction うちも、じわり曲げと、その前のanyrailでの設計もR290-35度みたいなかっちり設計になっていないので、anyrailのディテールでわかる最小半径の数字だけが頼りです　実際その通りになっているかも怪しいし　^^;

戸田プロダクション @TodaProduction

@chitake 私にとって AnyRail で描いた最初の設計図は単なる「イメージ図」に過ぎませんでした。設計自体に誤差があるし工事もいい加減だし、結局の所「全部現物合わせ」になっちゃったのです (^_^;)。同じＲでもカーブ開始地点が奥か？手前か？で違うと、不思議なことに内側のカーブの方が緩く感じたりします。

戸田プロダクション @TodaProduction

今日は最後に残っていた路線Ｃの内回り、６線のうち一番内側のカーブ線路を接着固定した。昨日から色々と足掻いたお陰で、一番キツいところで概ね ST-17 (R298.5) 相当のカーブにすることが出来た。 pic.twitter.com/AiWwcveNGZ

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戸田プロダクション @TodaProduction

やっとこさ６線でグルっと１８０度Ｕターンする線路を敷き終わった。なんじゃかんじゃで１ケ月以上かかったなぁ。 pic.twitter.com/q6B2lakGte

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戸田プロダクション @TodaProduction

ここ坂道になってるから、トレーラー編成はリレーラーを車止め代わりに使って止めてる w。最近はいつもこの辺が、テスト車両たちの夜間駐車場になっている。 pic.twitter.com/JXYSnwbdCS

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戸田プロダクション @TodaProduction

昨日接着固定した路線Ｃで新幹線が走れるか？テスト。 KATO 新幹線の最小半径は R315 だと思うが、経験上それより小さいカーブ (路線Ｃでは R298.5？) でも走れんことはなかろう。気になるのは複線間隔で、カーブで隣の車両と接触するようでは困るが、０系同士だと一番狭いところでこのくらいだった。 pic.twitter.com/cnfOGEpFVk

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戸田プロダクション @TodaProduction

ただしＯ系はアーノルドカプラーなので、違うカプラータイプの３００系でもテストしておきたい。とりあえずＴ車だけ線路に載せて試し始めたら、３００系は一番複線間隔がキビシイところでも、相手が在来線車両なら接触せず大丈夫そうだった。 pic.twitter.com/l2vj0RsfVV

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戸田プロダクション @TodaProduction

引き続き３００系同士でもテストしようと思ったが、生憎カーブ線路上ではこのカプラーじゃ動力車を連結出来んわな。というわけで、面倒臭いけど急遽フレキを１本繋いで仕立て線用の直線線路を延伸した。電車遊びも楽じゃない。 pic.twitter.com/MmkuKeUCHM

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戸田プロダクション @TodaProduction

ようやく路線Ｃの複線上に３００系の車両が載った。思った通り３００系同士だと一番複線間隔がキビシイ場所ではギリちょんだが、それでもなんとか隣車両に接触することだけは避けられそうな感じ。ボンド乾いちゃったし、もうこのまま行くことにする。 pic.twitter.com/ryV3VDPFLR

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