輪学2023年度 第2回「私たちは安全で走りやすい道がほしい 自転車の走行空間はどうすれば整備できるのか」開催報告2024.3.8

くうのる @kuunoru

質問＞都市計画の見直しというのも自転車ネットワーク計画の要素として明確に加えていただく必要があると感じています。市に道路空間の再配分を訴えても、「ここは都市計画道路で捌くべき自動車交通量が決まっているので車線は減らせません」で終わってしまう→ #輪学・安全で走りやすい道がほしい

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道路にいままでなかった「自転車通行量」というパラメーターを設定して、都市計画をアップデートしてもらいたいです！ 屋井氏＞わかるがなかなかすぐにはできない。都市計画の見直しもあるが、現存の道路空間の配分の見直し、都市のあり方。 #輪学・安全で走りやすい道がほしい

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屋井氏＞東京都内でも考えるところがないわけでもないが、そこだけやっても。接続するところも変わらないと。また、車線は減らせません、は必ずしもそうでもない。将来の交通量を考えて、減らせないとなるかもしれないが、ボリュームと考えているところが→ #輪学・安全で走りやすい道がほしい

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屋井氏＞→2車線、4車線、道路の容量は倍ではなく4倍ぐらいになる。逆に減らすと途端に減るから簡単には2車線化できないということになる。なら3車線化は？　6車線を4車線にするのは比較的ハードルは低い。ネットワークで考えて全体の処理。 #輪学・安全で走りやすい道がほしい

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屋井氏＞ネットワークがあると強い。やってみたら大したことなかったこともある。柔軟に見直すことが必要になる。ついでに、道路構造令はすごく重要で、道路の造り方、「何mなきゃいけない」柔軟に判断できることもある。交差点道は縮小規定、越えると広くできる等 #輪学・安全で走りやすい道がほしい

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屋井氏＞ならば最初から狭くして、自転車のための空間を造るとか。あるいは速度規制をかけるとか。社会的合意も必要だが。利用者も含めて。警察だけではできない。中央分離帯を2mから狭くするとか、工夫ができるようになるかも。ルールは絶対ではない。 #輪学・安全で走りやすい道がほしい

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屋井氏＞住民、地域、ドライバー、両方側から考えていく、合意できるような空気ができれば、警察はすぐ動くのではないか。国道事務所もああそうですか、新しいことを考えようとなる。やれではなく、一緒にやろうと。 #輪学・安全で走りやすい道がほしい

くうのる @kuunoru

質問＞道交法改正で自転車レーンへの自動車の駐停車を禁止できないのでしょうか 屋井氏＞方向感はあるが、実際にはできてない、今後の課題。停車スペースを造りましょうと主張し続けること。やってほしいのは、駐停車禁止は警察だけでは無理、沿道の合意が要る。 #輪学・安全で走りやすい道がほしい

くうのる @kuunoru

屋井氏＞そういうふうにしないとできないのが実態。 意見＞道路整備の考え方が需要追従型から将来ビジョン実現のための需要管理型に変化していってほしいですね。 #輪学・安全で走りやすい道がほしい

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意見＞参考にルクセンブルグ政府の作ったサイトです Vélo - Mobilité - Portail TRANSPORTS - Luxembourg (public.lu) ルクセンブルグ　各交通モードの道路占有面積と外部費用・便益 他の交通手段と比べて自転車の優位性が判ります。 #輪学・安全で走りやすい道がほしい

くうのる @kuunoru

意見＞今日のお話を参考に、がんばってガイドライン案に対するパブコメを書きたいと思います！ 司会＞現在、パブコメ募集中。「安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン改定版（案）」に関する意見募集 public-comment.e-gov.go.jp/servlet/Public… #輪学・安全で走りやすい道がほしい

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司会＞案内。「世界のビワイチをめざしてビワイチ海外広報最前線」3/21（木） biwako1.jp/news/202402141… 滋賀県ビワイチ推進室から、海外PR事業などの報告。ぜひご参加を。 #輪学・安全で走りやすい道がほしい

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輪学2023年度 第2回「私たちは安全で走りやすい道がほしい　自転車の走行空間はどうすれば整備できるのか」 じれったさに歯がみするような内容。しかし市民としてやるべきことは見えた！ 動画へのリンクはこちら。 biwako1.jp/news/202403111……まとめのブログ記事はこちら。 kuunoru.blog.jp/archives/24339…… pic.twitter.com/pFBFQpnvfU

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