関越自動車道ツアーバス事故、補遺：2012年5月
▽2012年4月29日に起きた関越自動車道での大型バスの死傷事故について、@kumakuma1967_o さん、@k_wota さん、@hibikinofd さんの対話を中心にまとめます。
※次のまとめを引き継いでのものとなります。
→▼関越自動車道事故。ハイデッカーバスの構造的脆弱性を中心に。（2012年4月29日） - Togetter http://togetter.com/li/296472
-
- いいね！0
※リンク先は次のYouTube動画。enma8152 さんのアップロード。
→▼〔関越自動車道〕上り 藤岡JCT⇒花園IC 2012 2 27｜YouTube http://www.youtube.com/watch?v=hyc4nKTGZgE
kumakuma1967
@kumakuma1967_o
藤岡ジャンクションの事故、ガードレールと防音壁／橋桁の防護壁は隙間なかったけど、事故の衝撃で隙間があいた。
2012-05-01 15:52:58「再発防止/安全対策」と「責任追及」
kumakuma1967
@kumakuma1967_o
大貫さんの言う事が正しければ、ガードレールが改修されて直るまで関越は開通できない（開通させたら、刑事／民事で道路管理者が責任追求される）事になるが、みんなそれでいいんだろうか？
2012-05-01 18:02:54
kumakuma1967
@kumakuma1967_o
空港設備の電球が切れてる事で管制官の責任追及しだしたら、着陸許可出さなくなって、燃料切れで飛行機落ちると思うのよね。
2012-05-01 18:05:47
kumakuma1967
@kumakuma1967_o
安全性の希求と管理責任の追求は別。福知山事故の後是が非でも社長を刑務所に入れてやるって事と、安全設備向上の指導や強制は全然別なんだけどな。
2012-05-01 21:20:33
kumakuma1967
@kumakuma1967_o
福知山線の安全不備って、たしか国鉄民営化でJRはなんちゃってATSでいいよって規制緩和したとこだよなー。
2012-05-01 21:22:22
kumakuma1967
@kumakuma1967_o
ハイデッカーバス専用道作るより、新聞社のロールが落ちてこない首都高とか作るといいと思うよ。ドライバー守るより周辺住民守る方が当然に優先だもの。
2012-05-01 21:23:46
kumakuma1967
@kumakuma1967_o
@finalvent 電車の設計もあるね。っていうか、鉄道の場合、線路と電車は一体的に考えられてるよね。で、最近は貨物がやりにくそうにしてる。
2012-05-01 21:24:40
kumakuma1967
@kumakuma1967_o
@finalvent たしか、黒字化しなきゃいけなかったから国鉄時代の安全投資計画ぶっつぶしてるんだよね。
2012-05-01 21:25:33
kumakuma1967
@kumakuma1967_o
@finalvent ブレーキのバランスの悪い編成だったんじゃないかな、だから、速度違反できないようにしといた方がいい。
2012-05-01 21:32:04